Supongamos que estoy volando VFR en espacio aéreo de clase G (no controlado), monitoreando la frecuencia CTAF local mientras lo hago. Tal vez estoy solo haciendo circuitos alrededor del aeropuerto local, o tal vez estoy practicando la navegación por puntos de referencia, o tal vez estoy en un vuelo a campo traviesa de A a B. De cualquier manera, no hay nadie más en el entorno inmediato. vecindad dándose a conocer en la radio, y (a diferencia del espacio aéreo controlado) no hay una estación terrestre obvia a la que pueda llamar y esperar obtener una respuesta.
Ahora, yo, o alguien más a bordo, ve un incendio en el suelo a cierta distancia.
Entonces parece obvio un buen primer paso, acercarse para ver mejor. Ahora suponga que, en una inspección más cercana, esto sí parece ser un incendio fuera de control sin bomberos en el lugar. Esto podría significar que nadie lo sabe todavía o que los servicios de rescate han sido alertados pero todavía están en camino.
Podría ser un incendio estructural o un bosque/campo/pastizales/etc. fuego. En la medida en que esto haga una distinción relevante, sería genial si las respuestas abordaran ambos tipos. (Estos dos han sucedido recientemente en mi área inmediata, aunque no creo que los aviadores los hayan informado inicialmente).
Para mí, a mil pies o más sobre el suelo, ¿cuál es el siguiente paso?
La aeronave no está en peligro inmediato, por lo que, desde la perspectiva de la aeronave y sus ocupantes, no se trata de una situación de emergencia ni de urgencia. Sin embargo , ciertamente existe un riesgo para la propiedad, y posiblemente para las personas, en el terreno.
¿Debo marcar 121.5 en la radio y llamar a mayday ? ¿ O pan-pan en 121.5? ¿O debería usar alguna otra frecuencia, como la del control de área local si tuviera que subir directamente al espacio aéreo controlado? (También estarían monitoreando 121.5, por lo que efectivamente estaría llegando a las mismas personas). Mayday, pan-pan, ¿o no? ¿O algo completamente diferente?
No hacer nada en particular y seguir con mi día no parece lo correcto en una situación así.
Mirando mi libro de texto de radiotelefonía, el tráfico de urgencia ( pan-pan ) incluye situaciones relacionadas con la seguridad de un "vehículo" (no solo de la aeronave, sino que incluye específicamente cualquier aeronave) o de una persona a bordo o a la vista, pero que no requieren asistencia inmediata. El tráfico de emergencia ( mayday ) incluye situaciones que involucran "peligro grave y/o inmediato" (sin especificar qué) donde se requiere asistencia inmediata.
Estoy interesado principalmente en respuestas relacionadas con la UE.
Esto ha sucedido varias veces y cada vez pude llegar a una instalación de aproximación local. Antes del GPS, circulaba por encima del evento y la aproximación obtenía una buena solución. Una vez fue una instalación de propano cerca del aeropuerto no controlado del que salía en avión por la noche. Poco después, cuando las llamas se dispararon por encima de los 4500 pies, la torre vio cómo se formaba visualmente a 20 millas de distancia.
Uno de los eventos más interesantes fue a principios de la primavera, cuando estaba cruzando Finger Lakes en Nueva York y vi dos motos de nieve atravesar el hielo delgado. Me quedé para la recuperación, y sacaron a todos vivos del agua. En ese caso, el enfoque de (Rochester) siguió pidiendo actualizaciones, ya que estaban hablando con los departamentos de bomberos, que estaban tratando de encontrar el mejor hielo para su acercamiento a las motos de nieve.
En mi experiencia, siempre he sido capaz de llegar a enfoque. Sin embargo, si la aproximación no estaba disponible, en ruta o FSS, y como último recurso, Unicom locales.
Cuando volamos para el departamento de conservación del estado, hicimos radio en incendios, como parte de la expectativa laboral.
Para aquellos que buscan más orientación, podría sugerir algo como:
Cessna345: Aproximación, Cessna 12345, 20 millas al sur, cerca de Geneseo VOR, con dos motos de nieve a través del hielo en el lago, 5 millas al sureste del VOR. Tres almas observadas en el agua.
Apch: Cessna 345, graznido 4311, ident, decir altitud. Hace cuanto tiempo paso esto.
Cessna345: Aproximadamente 2 minutos antes de mi llamada. 1500.
Apch: ¿Algún otro motonieve en la zona?
Cessna345: No, no en el extremo norte del lago.
Apch: Se está enviando fuego desde ambos lados del lago, ¿diría que los nadadores están más cerca de la orilla este u oeste?
Cessna345: Costa este, avisar al fuego que estoy dando vueltas por encima de los nadadores, con las luces de aterrizaje encendidas.
y así.
Anexo: La pregunta se hace sobre el espacio aéreo no controlado, y si bien puede haber espacio aéreo no controlado incluso en áreas de cobertura de radar y ATC, es útil discutir qué hacer cuando la cobertura ATC es más escasa. El objetivo es comunicar a las autoridades para que se envíen los servicios de bomberos para controlar el fuego y alertar a las personas que puedan estar en peligro. Mi sugerencia, como CFI y como alguien que ha volado por el corredor noreste, así como por porciones bastante desoladas de la tierra, es establecer comunicación con cualquier persona en tierra tan pronto como sea práctico. Si puede comunicarse con cualquier instalación de FSS o ATC, me comunicaría con ellos primero. Si no puede, y si está cerca (considerando su altitud), probaría aeropuertos con frecuencias unicom/multicom enumeradas. Puede modificar su vuelo para acercarse a la civilización y los posibles puntos de contacto. En el norte de Canadá, por ejemplo, hay muchos aeropuertos bien equipados que no están graficados, pero que respaldan las operaciones mineras. Llevaba una lista de sus frecuencias compartida conmigo por pilotos regionales. Salvo eso, haría llamadas al 121.5. Es posible que no haya ninguna instalación alrededor que esté dentro del rango de 121.5, pero es probable que haya aerolíneas y vuelos militares que monitoreen 121.5, particularmente en crucero. No es raro utilizar otras aeronaves para transmitir información, y los mensajes breves y concisos ayudan. Si uno tiene HF o un SATphone, entonces el juego de radio es diferente. En áreas extremadamente escasas, un incendio puede ser solo de interés consultivo, así que no se exponga a un mayor riesgo para informarlo. Llevaba una lista de sus frecuencias compartida conmigo por pilotos regionales. Salvo eso, haría llamadas al 121.5. Es posible que no haya ninguna instalación alrededor que esté dentro del rango de 121.5, pero es probable que haya aerolíneas y vuelos militares que monitoreen 121.5, particularmente en crucero. No es raro utilizar otras aeronaves para transmitir información, y los mensajes breves y concisos ayudan. Si uno tiene HF o un SATphone, entonces el juego de radio es diferente. En áreas extremadamente escasas, un incendio puede ser solo de interés consultivo, así que no se exponga a un mayor riesgo para informarlo. Llevaba una lista de sus frecuencias compartida conmigo por pilotos regionales. Salvo eso, haría llamadas al 121.5. Es posible que no haya ninguna instalación alrededor que esté dentro del rango de 121.5, pero es probable que haya aerolíneas y vuelos militares que monitoreen 121.5, particularmente en crucero. No es raro utilizar otras aeronaves para transmitir información, y los mensajes breves y concisos ayudan. Si uno tiene HF o un SATphone, entonces el juego de radio es diferente. En áreas extremadamente escasas, un incendio puede ser solo de interés consultivo, así que no se exponga a un mayor riesgo para informarlo. y los mensajes cortos y concisos ayudan. Si uno tiene HF o un SATphone, entonces el juego de radio es diferente. En áreas extremadamente escasas, un incendio puede ser solo de interés consultivo, así que no se exponga a un mayor riesgo para informarlo. y los mensajes cortos y concisos ayudan. Si uno tiene HF o un SATphone, entonces el juego de radio es diferente. En áreas extremadamente escasas, un incendio puede ser solo de interés consultivo, así que no se exponga a un mayor riesgo para informarlo.
Terminé preguntándole a mi instructor sobre esto.
Su respuesta: si aún no está hablando con ATC, cambie a cualquier frecuencia en la que se pueda alcanzar el Control en esa ubicación a la altitud más baja del espacio aéreo controlado (que en el caso de Suecia generalmente significa cualquiera que sea la frecuencia local para el Control de Suecia en 5000 pies AMSL y más), suba en el lugar si es necesario para alcanzarlos y haga una transmisión normal (no "mayday" o "pan-pan") para informarles qué está pasando y dónde, y continuar desde allí.
La razón general es que la aeronave no está en peligro, por lo que no está justificado llamar mayday o pan-pan . Dado que la aeronave está en el espacio aéreo de clase G, es probable que también esté lejos del aeropuerto controlado más cercano, por lo que es poco probable que los controladores que manejan el espacio aéreo alrededor del aeropuerto más cercano puedan ayudar más que los de Control. (Por supuesto, si uno necesita escalar a través del espacio aéreo controlado para llegar a Control, probablemente valga la pena hablar con quien controle ese espacio aéreo).
Sin duda, es posible en ese momento que Control lo transfiera a un controlador más local si toma la determinación de que hacerlo es beneficioso.
Si solo está deambulando por VFR en el espacio aéreo no controlado en el boonies, llamaría en cualquier frecuencia que se use para fines de ruta VFR en la UE y les diría lo que está viendo y dónde está, y continuaría con su día. Si está fuera del alcance de la radio pero hay servicio de telefonía celular, llame a cualquier control regional o unidad de información de vuelo que corresponda y dígaselo a alguien.
Definitivamente no es un Mayday (generalmente significa que se trata del accidente y la gente se emocionará mucho) o PAN (lo que significa que tiene algo urgente relacionado con el vuelo y necesita prioridad sobre otras comunicaciones, y la gente se emocionará un poco) . Un posible incendio forestal en el suelo no llega a ese nivel en mi opinión.
Hágalo simple, 121.5 se puede usar para esto en lugar de buscar a tientas en una lista de posibles frecuencias. La gente tiene la idea de que el 121/5 es "solo para emergencias", pero lejos de eso, el 121.5 es para todas las ocasiones en las que no conoce la frecuencia local y la hora es un factor. Algo así como "121.5 N12ab3 a 4000 pies, informando un gran incendio [estructural, forestal, de hierba, etc.] en el suelo cerca de la ubicación xyz". espere una respuesta y refine la ubicación. Como se trata de aviación, el XYZ inicial probablemente debería ser un punto de ruta o punto de referencia publicado solo para reducir rápidamente el sector.
Si no obtiene respuesta, intente encontrar un enfoque o una frecuencia central en un gráfico (muchos GPS mostrarán una lista de opciones cercanas) e intente eso. Las estaciones de servicio de vuelo [donde presentaría un plan de vuelo en el aire] son otra opción, mientras que la mayoría se conecta a un operador a muchos estados de distancia que pueden transmitir la información o brindarle una frecuencia local.
Incluya lo que se está quemando y el tamaño aproximado, es posible que la quema esté realmente permitida y más controlada de lo que parece. Solo proporcione la ubicación con la mayor precisión posible, use los principales puntos de referencia visuales, la distancia y el radial desde un VOR, la latitud y la longitud (gráfico de papel o gps), todo lo que pueda reunir.
He informado sobre incendios a una torre de control local en la frecuencia normal de la torre porque ya me estaba comunicando con ellos para ingresar a su espacio aéreo y, en este caso, puede obtener el beneficio del contacto de radar para la posición.
A quién llame no depende de si se encuentra en un espacio aéreo controlado, pero si puede comunicarse con ellos puede hacerlo. Llame a quien quiera que llame para cualquier cosa en esa área general, y si no pueden escucharlo/verlo (por lo general, la razón por la cual el espacio aéreo no está controlado), entonces suba hasta que puedan hacerlo.
Incluso si hay fuerzas terrestres en camino para resolver el problema, debe informarlo al ATC/FIS si presenta un peligro para la navegación debido al humo, fuertes corrientes ascendentes, etc.
Si no hay respuesta en tierra, también puede llamar al 112/911/999/etc en un teléfono celular, si está recibiendo una señal, y esté listo con la latitud/longitud, ya que es probable que no entiendan otra jerga de aviación.
Creo que definitivamente encontraría a alguien con quien hablar que pudiera transmitir la información a la policía/policía estatal y permitirles trabajar en el terreno con el departamento de bomberos correspondiente. Acérquese más cerca del fuego puede ser un buen comienzo. El área de Clase D, Clase C, Clase B podría ser buena. Muchos de los que están en mi área, mi aeropuerto está bajo un velo de clase B de 30 millas, por ejemplo, hablo de acercarme todo el tiempo para ir a cualquier parte.
Objeto que cae no reconocido
usuario
Toby Speight
R máx.