Viaje de trabajo de ida y vuelta de 90 millas

90 millas son aproximadamente 140 km, por lo que si conduces todos los días, son aproximadamente 700 km por semana. Lo que lo coloca en el territorio de los ciclistas de élite para bicicletas verticales sin asistencia eléctrica.

Es factible, simplemente será difícil y deberá trabajar en nutrición y salud, así como en acondicionamiento físico. Tenga en cuenta que también hay un equilibrio aquí: si usa equipo de clase mundial para obtener un poco más de velocidad, pero necesita recuperación adicional y tiempo para vestirse/desvestirse, es posible que no gane nada. Por lo tanto, podría ser mejor (así como mucho más barato) ir con equipo de nivel de élite. He asumido que lo harás a continuación. Podría descender más en esa escala, pero comenzará a perder en general y también el tiempo total implicado significará que solo puede dormir, andar en bicicleta, trabajar (ya está considerando andar en bicicleta 4 horas al día, trabajar 8, dormir 8, comiendo 1... eso son 3 horas para todo lo demás en tu vida).

Si solo vas a comprar una bicicleta de carretera de élite estándar ($ 5,000 + y un kit de ciclismo de $ 1,000 +), te sugiero que te unas a tu club local y compres lo que recomiende su tienda de bicicletas favorita. Probablemente sea útil tener dos bicicletas para que pueda realizar su servicio semanal sin tener que entrar en pánico acerca de si su LBS puede hacerlo a tiempo. Especialmente inicialmente, es probable que necesite viajar en días alternos, y se beneficiará enormemente de ir a los entrenamientos de su club una vez a la semana más o menos en lugar de viajar todos los días. De esa manera, obtendrá consejos de entrenamiento y alguien que lo ayudará a comprender cómo funciona su bicicleta y cómo aprovecharla al máximo.

Una opción es comprar una bicicleta eléctrica asistida . Tendrás que fijarte mucho en la duración de la batería, y si puedes conseguir un segundo cargador y dejarlo en el trabajo, será mucho más fácil. También compraría dos baterías, porque 90 millas por día van a golpear la batería. Por tu uso de unidades imperiales, supongo que estás en los EE. UU., lo que significa que los límites de poder son difíciles de predecir (varían al azar en los EE. UU.).

Tenga en cuenta que la mayoría de las bicicletas eléctricas y los kits están diseñados para acelerar solo a velocidades bajas, y en Europa no puede acelerar las velocidades altas en absoluto (la asistencia debe cortarse a 30 km/h). Por lo tanto, deberá comprar específicamente kits que lo impulsen a 20-30 mph. Esos existen, he visto un par de bicicletas de triatlón configuradas con motores de buje delantero de 500 W que podían navegar a 70 kph/45 mph durante una hora... pero esas eran unidades de demostración de "dinero sin objeto" en un desafío solar mundial.

Una reclinada es la forma obvia de lidiar con algunos de los problemas. Si elige una bicicleta rápida de estilo lowracer o highracer y usa luces brillantes para compensar el perfil más bajo, obtendrá una mayor comodidad y una velocidad similar, suponiendo que su viaje sea relativamente plano. La gran victoria es realmente la comodidad: no tendrás que luchar contra las llagas de la silla de montar tanto como en una bicicleta vertical, y no te sentirás tan dolorido después del viaje.

El estilo lowracer (a la izquierda) es un poco más rápido en una contrarreloj, un poco más lento en un slalom, pero estás en una contrarreloj. La razón principal para comprar una bicicleta de carreras alta son las ruedas: por lo general, usan ruedas de 700c para que puedas usar el juego de ruedas de tu bicicleta existente o comprarlas fácilmente en cualquier lugar. Las ruedas 406 para lowracers suelen ser más difíciles de encontrar y no existe la intensa competencia del mercado para conseguir ruedas realmente bonitas a un precio razonable.

Combinar esas dos requerirá un poco más de trabajo, pero una reclinada probablemente necesitará un kit de asistencia eléctrica mejor que las bicicletas de ruta que estás viendo. En mi opinión, este es el camino a seguir, ya que obtienes una bicicleta pequeña, liviana y rápida a un precio razonable (menos de $ 10,000). Si pusiera un kit en su rueda delantera, sería relativamente fácil cambiarlo y sacarlo, por lo que solo tendría el cableado y el soporte de la batería en su lugar cuando quisiera dejarlo en casa.

El enfoque sin concesiones sería un velomóvil , posiblemente con asistencia eléctrica. El Trisled Avatar está diseñado para ir a 50 km/h/30 mph con 200 W del conductor. Otros velomóviles dan números similares, especialmente si pagas más por las versiones rápidas. Si está lo suficientemente en forma como para considerar andar en bicicleta 90 millas por día, todos los días debería poder superar eso con bastante facilidad. Eso reduciría su tiempo de viaje sin comprometer su cuerpo de la misma manera que lo haría permanecer en una contrarreloj durante 90 minutos. Creo que alguien en los EE. UU. está haciendo un viaje de 30 millas en cada sentido en un Avatar. (Divulgación completa: el propietario de la fábrica Trisled es amigo mío).

Trisled no admite asistencia eléctrica, pero hay otros velomóviles rápidos que sí. El eWAW es uno, pero su objetivo es ayudar con la conducción de parada y arranque, por lo que tendrá que hablar con ellos sobre cómo mejorar la velocidad máxima en viajes largos. El Avatar cuesta alrededor de $ 15,000 en los EE. UU., el eWAW comienza en alrededor de 7,000 euros (enlace de Google docs, en holandés), pero creo que la versión eléctrica cuesta 8,500 euros.

Fondo

A partir de finales de los 90, he realizado muchos viajes de larga distancia a lo largo de los años. Por lo general, mi volumen ha sido de unos 200-300 km/semana, no exactamente los 700 km/semana que propones, pero una cantidad decente. Esto se hace en una bicicleta estática sin asistencia eléctrica, en todas las condiciones climáticas (sol, lluvia y nieve ligera). En ese tiempo, también experimenté mucho con la configuración y acumulé datos lentamente (p. ej., consulte Eficiencia relativa de diferentes configuraciones de bicicletas de viaje ), que espero publicar algún día. He probado bastantes configuraciones (carretera, cx, touring, híbrida, montaña) y tipos de transmisión (p. ej., cambios de marchas, bujes de cambios internos, fijos, de una sola velocidad). Como personalmente prefiero las bicicletas verticales, restringiré mi respuesta a este tipo de bicicletas.

El viajero de distancia ideal (personal)

Según mi experiencia, sigo volviendo a la misma configuración, que es una mezcla de lo clásico y lo moderno. Una bicicleta de carretera (sorpresa), geometría deportiva (a diferencia de una geometría de carrera), acero (o alguna otra bicicleta que cumpla con los requisitos) con ojales y soportes para portaequipajes traseros, desviadores, ruedas eficientes, llantas eficientes, espacio libre para llantas de mayor volumen (p. ej., 700c 28-35mm) y guardabarros metálicos.

Como ejemplo, a continuación se muestra una imagen de mi viajero rápido ( Soma ES ), que me cuesta mucho mejorar en este momento. Tiendo a andar en muchas carreteras secundarias rurales, con sello abierto (áspero) y un poco de grava compactada. Me he estado moviendo hacia neumáticos de mayor volumen (p. ej., 700c 28-35 mm) que tienen una construcción de neumático de carrera (p. ej., compuesto de rodamiento rápido y flexible) y las ganancias sobre caminos más accidentados son notables. Se sienten un poco lentos en comparación con los neumáticos más orientados a la carrera (por ejemplo, 700c x 23 mm) en carreteras suaves, pero esto parece ser en gran medida una percepción, ya que los números que estoy registrando parecen sugerir lo contrario. Si las carreteras fueran más suaves, probablemente me decidiría por un neumático más angosto (por ejemplo, 700c x 25 mm).

Soma ES - Rápido y funcional - recogiendo un recado presente de 50 km

Curiosamente, esto está muy cerca del codiciado diseño randonneur que Bicycle Quarterly parece recomendar, pero creo que muchas bicicletas Rando a menudo son demasiado verticales y voluminosas, lo que tiende a ralentizarlo en los pisos. No quiere decir que las bicicletas Rando no estén optimizadas para su propósito, que son viajes muy largos a menudo en condiciones mucho más difíciles.

Que evitar

He probado otras configuraciones de bicicletas verticales que prometían no tener mantenimiento (p. ej., bujes internos, frenos de disco), pero en distancias largas realmente comienzas a notar las ineficiencias en el peso o la pérdida de transferencia de potencia. Al menos para los bujes de engranajes internos (IGH) más económicos, como los que ofrece Shimano, descubrí que la pérdida de eficiencia podría ser sustancial en distancias más grandes. Por ejemplo, en 80-100 km perdía entre 20 y 30 minutos en una híbrida "rápida" con IGH en comparación con una bicicleta de carretera clásica bien ordenada.

Puntos de contacto

Cuando recorra este tipo de distancia, deberá tener en cuenta sus puntos de contacto y su posición. Esta es una preferencia personal y puede llevar bastante tiempo resolverla. Realmente me tomó años antes de que me volviera bastante feliz.

• Encuentra un buen instalador de bicicletas
  • No obtenga nada hasta que haya visto a un instalador mejor calificado. Pueden ahorrarle mucho dolor de corazón y tiempo.
• Un buen sillín es muy importante
  • Tuve la mejor suerte con Brooks, pero me tomó probar varios modelos diferentes antes de que finalmente encontrara uno realmente bueno. La pausa en el tiempo también es larga.
• Buenos zapatos y pedales.
  • Así es como transfieres el poder. Los zapatos rígidos y los pedales con una buena plataforma y una flotación suave a menudo darán sus frutos
• Barra y cinta de barra
  • Esto a menudo se puede pasar por alto, pero dependiendo de su construcción y posición, algunas barras pueden funcionar bien y otras no. Muchas barras de "carrera" realmente dan prioridad a los sprints y la eficiencia del viento y, como tales, son barras de distancia pésimas. Un buen instalador debería poder ayudar aquí.
  • Una cinta de manillar de alta calidad puede amortiguar una gran cantidad de vibraciones de alta frecuencia, lo que hace que tu viaje sea más cómodo.

Posición

La posición sobre la bicicleta es muy importante para largas distancias. Aquí hay que encontrar un delicado equilibrio entre eficiencia y comodidad. Si está demasiado 'cerrado' (manillar muy por debajo del sillín), puede ser eficiente (en términos de resistencia) pero no cómodo. A medida que avance su viaje, en realidad viajará más lento debido a la incomodidad.

Una vez más, un instalador puede ayudar. La posición óptima realmente depende de su complexión, flexibilidad y experiencia. Por ejemplo, después de que dejé de correr y tuve hijos, la flexibilidad de la parte superior y media de mi espalda se hundió un poco. Esto terminó causándome tensión, resultó en dolor de rodilla e incluso me hizo cambiar de posición. Después de que un buen fisioterapeuta identificara el déficit funcional, recuperé mi flexibilidad y pude volver a montar en una posición más cerrada.

equipo de transporte

Otra consideración importante es llevar equipo. Por lo general, tengo que llevar mi computadora portátil conmigo, así que uso alforjas. Los lunes tiendo a salir con mi bicicleta de paseo con todo para la semana, dejándome cargas más ligeras para el resto de la semana. Si mezcla modos de transporte y conduce, tome todo lo que pueda para esa semana. Algunos juran por las mochilas, pero yo las encuentro molestas.

No ha indicado con qué frecuencia tiene la intención de hacer ese viaje en bicicleta y la gente simplemente asume que es 5 veces por semana. No digo que sea imposible, pero responderé a esta pregunta como si estuviera preguntando qué es apropiado para un viaje "largo".

He hecho un viaje de ida y vuelta de 32 millas regularmente (1-3 veces por semana) y un viaje de ida y vuelta de 12 millas diariamente. La bicicleta más práctica para largas distancias es una bicicleta de carretera tipo randonneur: guardabarros, geometría relajada, ojales para portaequipajes ligeros, ruedas decentes con cruce de 3 cruces. Una bicicleta de carreras también está bien, pero en un mal día apreciarás los guardabarros. A medida que comience a empujar cerca o más de 1 hora en cada sentido, por supuesto necesitará buenas luces, ropa adecuada, neumáticos resistentes a los pinchazos y pedales automáticos. En cuanto a la bicicleta, lo más importante es la elección de marca o componente "FIT" NO.

Logísticamente, es más fácil mantener la ropa en su trabajo y abastecerse los días en que conduce. Del mismo modo, querrá que el departamento de TI de su trabajo le proporcione una computadora portátil para el hogar que no tenga que cargar de un lado a otro para ir al trabajo.

Aquí está mi bicicleta (sin soporte). Desde entonces, pasé por 2 soportes inferiores, manivela/piñón, 2xpedales, una tija de sillín y muchos neumáticos.

He estado montando 50K para ir al trabajo todos los días de mayo a noviembre (este de Canadá) en un viejo marco de acero Peugeot convertido a piñón fijo ( guía de construcción ) ya que el viaje es mayormente plano. Aunque estoy considerando una bicicleta de ciclocross/turismo porque ya no soporto el rechinar con el viento. Hay algo que decir acerca de los engranajes. Además, desde que comencé a viajar, he pasado por muchas cadenas, 3 soportes inferiores, numerosos tubos, múltiples neumáticos, un juego de dirección, dos juegos y 3 juegos de pedales. Estoy empezando a creer que la llamada teoría de velocidad única/fija de bajo mantenimiento es simplemente una falacia. Y de nuevo el viento realmente apesta.

Estoy de acuerdo con guardar la ropa en el trabajo si tienes buen acceso a una tintorería. Simplemente traigo una camisa limpia y artículos diversos. También me deshice de la computadora portátil por completo y llevo un iPad de un lado a otro y uso Escritorio remoto a través de VPN o acceso a una máquina virtual a través de un navegador para la carga de trabajo media. Mantenerlo ligero es clave.