¿Cuál es el mejor motor para motorizar una bicicleta de carretera?

Tengo una bicicleta de carretera que uso para ir al trabajo y estoy a punto de alejarme 20 km, así que estoy considerando instalarle un pequeño motor para ayudarme en mi viaje al trabajo.

Sin embargo, donde vivo tengo una restricción: la potencia máxima permitida es de 200 vatios (alrededor de 1/4 HP).

He visto algunos kits , pero tienen motores enormes (me sorprende por qué tienen que ser tan grandes).

Además, preferiría un motor diesel (sin bujías/bujías incandescentes) y mejor economía.

Algunas investigaciones breves han demostrado que un motor diesel diminuto (aproximadamente 5 cc) debería poder producir alrededor de 200 vatios. Se podría desafinar uno más grande. Hay modelos de motores diesel de aviones de este tamaño, pero son bastante caros.

Me han dicho que un "motor de desbrozadora" (pequeño de dos tiempos) podría ser una opción, pero son ruidosos, humeantes y malolientes.

No me preocupa cómo entregar la potencia a la rueda: primero trato de elegir la planta de energía y luego hacer que funcione.

¿Alguien tiene alguna sugerencia para:

  • motor diesel
  • muy pequeño (200 vatios máx.)
  • no es caro

Editar:

Mi bicicleta es una Focus Planet TR 2.0 (2012) , que tiene engranajes internos en el buje , por lo que la solución no puede pasar por reemplazar el buje trasero. También tiene frenos de disco delante y detrás, por lo que reemplazar el buje delantero puede ser problemático (no estoy seguro).

En cuanto al alcance, viviré a unos 30 km de mi CBD y las baterías parecen tener un alcance de unos 60 km. Además, la recarga lleva un tiempo, pero llenar un tanque diminuto lleva unos segundos.

Además, dudo seriamente que la contaminación creada por un diminuto motor de 1 cc supere la contaminación creada por el proceso de recarga de quemar carbón y empujar la electricidad a través de todos los transformadores e interruptores entre las turbinas de la central eléctrica y la batería de una bicicleta.

Por estas razones, sigo buscando una solución de combustión interna.

Los motores de aviones modelo no funcionan con gasolina (creo que se conoce como gasolina en EE. UU.) o diesel. funcionan con combustible especial, que creo que será más caro. Además, si en el Reino Unido cualquier cosa con motor requiere una licencia de conducir si se conduce/monta en la carretera.
Para cualquier motor diésel, espere pagar mucho más dinero que un motor de gasolina comparable, independientemente del tamaño. Para lo que está buscando, un motor de gasolina de 2 tiempos genera la mayor potencia por tamaño (en términos de caballos de fuerza). Sin embargo, los motores de 2 tiempos de alta calidad todavía no son baratos (y los baratos no son largos). en la vida.)
La pequeña cantidad de humo que producen es suficiente para que el piloto huela a humo nada más entrar. El problema en este caso no es la cantidad de humo, suciedad y ruido, sino lo cerca que está DE USTED!
Un diesel es probablemente una mala idea. Son caros, pesados, difíciles de arrancar (especialmente sin bujías incandescentes) y, en general, molestos de usar y mantener. (Por ejemplo, NUNCA se quede sin combustible con un diesel).
La mejor solución es probablemente un buje delantero eléctrico, a menos que realmente necesite el alcance de una configuración alimentada.
@DanielRHicks También tengo frenos de disco, no estoy seguro de lo fácil que será colocar un mod de buje delantero. Todavía podría ser posible.
Respuesta de broma: Piernas.
@Steph ve la respuesta de Chris para la opción MTFU
Francamente, tienes demasiadas restricciones. La mayoría de los motores de gasolina que he visto últimamente usan una segunda cadena en el otro lado de la rueda trasera, lo que significa que no puede tener frenos de disco. Y probablemente tenga razones para que no le guste la configuración de estilo antiguo impulsada por la fricción.
@dan, en realidad, tenía la intención de usar la transmisión por fricción en la rueda trasera, colocando el motor detrás del asiento en la parte superior de la rueda. Pensé que esa era la cirugía mínima en caso de que no funcionara (bien).
@Bohemian ¿Ha considerado simplemente comprar un scooter o un ciclomotor? A la larga, sería más seguro, más rápido y más confiable que un pequeño motor de 1/4 hp atado a la llanta trasera.
Hice esto. En lugar de replicar todo el texto, mi artículo se encuentra en electric-bike-kit-forum.com/36v-so-far-t561.html Esencialmente es un cubo de rueda delantera de 24 V con un interruptor de encendido/apagado, sin acelerador. Tres baterías SLA triplicaron el peso de la bicicleta y me dieron un rango de 5 a 25 km dependiendo de la temperatura, y si estaba a toda máquina o simplemente pulsando el motor.

Respuestas (3)

Hay algunos cubos de bicicleta que contienen un motor eléctrico en su interior. Si busca en Google "motor de cubo de bicicleta" y echa un vistazo a las imágenes, obtendrá la idea.

Creo que estos son ideales ya que requieren cambios mínimos en la estructura general de la bicicleta, lo que permite una conducción normal si el motor no funciona, y no queman aceite dañino: simplemente conectas la bicicleta a la pared y eso es todo.

Los de radios deberían ser adecuados para montar una rueda delantera con una llanta de bicicleta de carretera normal.

Espero que esto ayude

"no queman aceite malo" Esto realmente depende de dónde obtienes tu poder. Si es de una central eléctrica de carbón, no tan bueno. Si carga la batería de un generador eólico, probablemente sea lo más limpio posible. Pero estoy de acuerdo, un motor eléctrico es una idea mucho mejor que un motor de gasolina, a menos que necesite un rango muy largo.
@Kibbee He pensado en esto antes, y mi "conclusión" es que los vehículos individuales no deben quemar aceite directamente, porque esto tiende a generar ruido y humo DENTRO de áreas densamente pobladas. El mismo razonamiento vale para el transporte público (en mi ciudad, la principal causa del ruido urbano y el humo son los autobuses). Incluso si el humo se produce de todos modos, al menos debe producirse lejos de mucha gente.
@bohemian Como ya lo sugirió heltonbiker, un colega mío construyó una bicicleta electrificada basada en un eje de motor eléctrico de este tipo. También desde mi punto de vista, esa es la solución más simple por varias razones: a) no tiene que modificar el tren de transmisión para conectar el motor; b) un pequeño motor de combustión probablemente emitiría su potencia a través de una alta frecuencia de rotación que podría necesitar un sistema de transmisión algo complicado; c) no es necesario que arranque/detenga el motor, pero puede controlarlo a través de un interruptor en la barra de dirección cuando sea necesario y no lo influirá mucho si no lo necesita.
Gracias por su respuesta, pero mi bicicleta tiene engranajes de buje internos. Consulte la edición de la pregunta.
Bohemio, la mayoría de los bujes con motor eléctrico son bujes DELANTEROS :o)
Otras opciones eléctricas incluyen el Gruber Assist (ahora llamado Vivax Assist). Es caro, pero tiene la ventaja añadida de que no es muy pesado. Se engancha en el soporte inferior y básicamente agrega 200 vatios a su potencia de pedaleo. Dice que funciona durante 100 minutos con la batería grande, lo que le daría 50 minutos en cada sentido, lo que le permitiría hacer la mayor parte del camino, y dado que puede dejarlo apagado, si se queda sin energía, puede seguir yendo. Probablemente podría llevar consigo una batería adicional, ya que es bastante pequeña ( vivax-assist.com/en/produkte/vivax-assist.html )
@kibbee guau, se veía muy sexy, hasta que bajé al precio... ¡2500 EUR! Buena idea, pero demasiado dinero para mí.

MI primer pensamiento fue MTFU y seguir pedaleando más en forma. Puede que no sea tan difícil como crees una vez que te acostumbres. Sin embargo, para un viaje de 20k, definitivamente elija un motor de cubo eléctrico. Cargas disponibles en el estante. Fácil de instalar y usar, muy económico y confiable con poco o ningún mantenimiento. También agradable y tranquilo.

Gracias por su respuesta, pero mi bicicleta tiene un engranaje de buje interno: consulte la edición de la pregunta. Por cierto, dije que me estaba moviendo 20 km más lejos, por lo que era un viaje de 30 km. La opción MTFU es una mejor alternativa que la energía eléctrica (ver también editar).
Una vez tuve un viaje de 25 km durante unos meses, y no fue tan malo. Me tomó alrededor de 1 hora, 15 minutos, que fue entre 20 minutos más lento y 20 minutos más rápido de lo que tardaría un automóvil en el mismo viaje (algunos días me llevaron). Fue bastante agotador, pero tampoco tenía la mejor moto en ese momento. Me puse en muy buena forma en poco tiempo.
Viajé durante varios años 27 millas de ida y 10 millas de regreso. (La diferencia fue porque tomé un "atajo" en la mañana).

Estos muchachos fabrican pequeños motores de gasolina para bicicletas. Aunque nunca he visto una Diesel.

La ventaja aquí es que proporcionan todo lo que necesitas. Transmisión, motor, encendido. La parcela.

Actualmente estoy en Bondi, Australia y veo algunos zumbando por ahí. Parecen muy divertidos.

Con estos diminutos motores, la economía no va a cambiar mucho de gasolina a diésel.

Soy de Melbourne y he buscado en ese sitio. Los motores parecen ridículamente grandes. El motor más pequeño es de 48 cc, parece enormemente grande para producir solo 200 W. (El motor de una motocicleta puede producir alrededor de 0,1 W por cc, por lo que 48 cc parece unas 20 veces demasiado grande)
¿De dónde sacaste el .1w / cc? Además, 48 ​​* .1 = 4.8, muy lejos de 200.
¿Cuál es el mejor motor para motorizar una bicicleta de carretera?
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