Velero necesita hacer una escapada rápida

Supongo que la velocidad del fuego depende de la rapidez con la que se escape, es decir, el Viajero del Alba saldrá ligeramente chamuscado de cualquier forma, así que, ¿por qué no convertirlo en el Tokio Drift de los desguaces?

Situación: Barco amarrado a babor (lado), viento de proa, salida por atrás y por estribor.

El fuego se acerca rápidamente, por lo que el capitán sabe que este es el momento de todo o nada: ordene a cualquier alma capaz de trepar por el aparejo, con cuchillos en los dientes, que corte las amarras con las hachas de los guardabarros. Todas las manos (que no escalan) toman duelas para impulsarse: popa primero, deje que la pasarela caiga donde pueda. Las manos ahora encima del aparejo: sueltan la vela. Mayor trasero completo, atar el timón a la proa/en medio del barco.

El barco ahora es lanzado hacia atrás, en la dirección general de la salida del puerto. El timón no se mantendrá en pie por mucho tiempo, levante los remos de inmediato.

Entonces, prepárese para trasluchar, tan pronto como haya salido del muelle, trasluche. Puerto duro del timón, astas de vela llenas a popa en el puerto. El timón fallará, así que haz que todos los remos se hundan en el agua detrás de la popa en babor. Si todavía hay remeros listos: arriba y afuera a babor, empuje a estribor. Tan pronto como ha dado un cuarto de vuelta, los remeros de babor tiran hacia la sangre, las vergas: a babor a proa, a estribor a popa.

Los remos del timón deben salir tan pronto como ella esté avanzando. El timón de respaldo no estará listo a tiempo, por lo que tendrá que conformarse con ajustar la vela, posible siempre que el viento sea de popa (como lo es ahora).

No mire hacia atrás, hay demasiados barcos finos que están capturando mientras aún están en el proceso de clasificar sus botes y anclas para el kedging (y algunos barcos menos finos que perdieron su mástil y/o rumbos en una maniobra como la suya, también incendio)

[Esto es el equivalente a retroceder con un automóvil y luego lanzar el freno al unísono con el volante para derrapar, luego avanzar]

Esto depende fundamentalmente de dos cosas:

• La dirección en la que sopla el viento. Un barco con un aparejo cuadrado simple como este solo puede navegar "contra el viento" en una medida muy limitada.

• La habilidad del "maestro de vela": la persona que da las órdenes detalladas a los marineros. Según la estructura de mando, puede ser el capitán del barco o puede ser un oficial cuyo trabajo sea navegar el barco.

El primer paso es desamarrar el barco, soltando las cuerdas que lo sujetan al muelle. El siguiente es empujar desde el muelle, utilizando palos largos o remos, para que el barco pueda moverse con mayor libertad. Empujar también da la oportunidad de comenzar a girar el barco hacia la entrada del puerto. Si el patrón de navegación es hábil y la tripulación responde bien a sus órdenes, estos pasos duran unos 5 minutos; si falta habilidad, fácilmente podrían tomar media hora.

Ahora, el viento. Si es favorable para salir del puerto, todo lo que se necesita es girar el barco para que apunte en la dirección correcta usando los remos, izar la vela y navegar con cuidado para no chocar con nada. Debe hacer estas cosas en el orden correcto: si las hace mal, la vela puede inhibir sus intentos de girar el barco.

Si el viento es desfavorable, dejas la vela baja y remas para salir del puerto.

En una salida de emergencia, no intentas movimientos no convencionales en un barco como este. Operarlo es un trabajo de equipo, y tendrías que trabajar y explicar la parte de cada hombre, lo que lleva demasiado tiempo . En su lugar, usa las maniobras básicas que la tripulación ya sabe hacer y las junta en una secuencia que lo saca del puerto.

Empujar.

Tu barco tiene remos y está apretado contra el muelle para que no se pueda usar, pero esa también es la solución, puedes empujar directamente contra el muelle.

Llama a toda la tripulación al lado de estribor, luego empuja literalmente el muelle con fuerza muscular hasta que haya espacio suficiente para insertar los remos entre el barco y el muelle. Luego use los remos (con todas las manos) para empujar aún más lejos del muelle de manera que los remos puedan entrar al agua. Luego rema hacia atrás fuera del peligro.

Aquí hay un tipo que usa un solo dedo para tirar de un barco de 200 toneladas , por lo que sus 30 hombres deberían poder hacer un trabajo ligero con esto.

Kedge.

La maniobra de amarre consiste en que un bote de remos se aleje lo más posible del velero y luego suelte un ancla atada al gran barco. Esto podría ser un ancla construido para la maniobra. Luego, las personas en el barco tiran de la línea del ancla y tiran del barco.

https://historyarchive.org/works/images/naval-actions-of-the-war-of-1812-1896/04-the-constitution-towing-and-kedging

https://www.history.navy.mil/our-collections/art/exhibits/conflicts-and-operations/the-war-of-1812/uss-constitution-escaping-a-british-squadron.html

Mientras tanto, los botes del barco comenzaron a remolcar el barco lejos del enemigo en una maniobra llamada kedging. Esta operación implicó llevar un ancla de canto tan lejos del barco como lo permitiera el cable. Una vez que el ancla se asentó en el lecho marino, la tripulación tiró del cable y el barco fue empujado hacia adelante a través del agua. Cuando subió a bordo el primer ancla, un bote soltó una segunda ancla delante del barco, manteniéndolo en constante movimiento. Esto funcionó bien, pero los británicos pronto descubrieron el truco y desplegaron sus propias anclas...

¡Usando anclas para moverse rápido! Parece un oxímoron.

Uno de los tripulantes podría sacar un par de anclas keking. Quizás tus personajes menos náuticos desconozcan la maniobra y se muestren escépticos; no las viejas sales que inmediatamente se ponen a trabajar. Los barcos con un mínimo de personas a bordo se turnan para sacar las anclas y las personas a bordo tirarían. Una cosa buena de esto como ficción escrita son los dos pequeños botes que avanzan a toda velocidad mientras todos a bordo, incluidos los oficiales, tiran de las líneas del ancla.