Toda la tripulación de un dirigible cae muerta, ¿cuánto tiempo permanece en el aire?

Actualmente estoy trabajando en una escena para un libro donde los héroes tropiezan con un dirigible Age of Sail aparentemente abandonado. Después de una breve investigación, descubren que toda la tripulación parece haber caído muerta misteriosamente. Cómo y por qué me mantengo cerca del chaleco, pero lo que quiero saber es, si toda la tripulación está muerta, ¿cuánto tiempo podría permanecer en el aire una nave así? Quiero saber si el barco estará volando o se estrellará cuando mis héroes se tropiecen con él.

La era de la vela fue alrededor de 1600-1850 y el primer vuelo práctico de una aeronave no fue hasta 1852. (Por definición, las aeronaves tienen un motor y los globos no). Por lo tanto, no está claro qué es lo que esta pregunta plantea. Además, no se especifica la naturaleza del dirigible, por ejemplo, tipo de sustentación (aire caliente o gas de sustentación) y propulsión.
Hola OP: no existían aeronaves en Age of Sail. Había globos, de tamaño muy limitado con una tripulación de no más de 1 o 2, pero sin 'barco'. Estos llegaron más tarde y se dividieron en dirigibles (globos blandos controlables) o dirigibles ('dirigibles' rígidos o semirrígidos controlables). Es posible que desee aclarar a cuál se refiere.
Son los chicos de WBSE, estamos llenos de preguntas de tipo técnico anómalo (para el mundo real en varios momentos de la historia), así que no creo que la falta de aeronaves durante la era de la vela sea un asesino de preguntas en sí mismo, aunque merece un asentir y tal vez una sugerencia de que el OP preste atención (tal vez una pregunta) a cómo esa tecnología puede desarrollarse plausiblemente (o no) dentro del entorno del nivel tecnológico predominante, por supuesto.
@flox, y otros comentaristas: tenga en cuenta que en el mundo, el OP nos presenta, las aeronaves Age of Sail EXIST . No es nuestro trabajo quejarnos de su mundo o quejarnos de que no era así en la Tierra o que es científicamente imposible, sino trabajar con el mundo que nos da el consultante.
@elemtilas La pregunta sigue siendo: ¿qué tipo de aeronave es? Si el consultante está preguntando algo anacrónico, debe proporcionar los detalles específicos del anacronismo para que la pregunta sea respondible.
@GrumpyYoungMan, creo que es justo, cuál de los dos gases están usando (realmente no podría llamarlo una nave aérea si es solo aire caliente, por lo que parecería que la tercera opción está fuera) y qué están usando para el sobre el las nervaduras y otros componentes estructurales parecerían relevantes // pero se puede proporcionar una respuesta razonablemente buena tal cual, ya tenemos uno o tres que no son completamente malos después de todo :)

Respuestas (5)

Los dirigibles rígidos requieren un ajuste constante, es decir. probablemente no muy largo (solo minutos)

Desafortunadamente, los dirigibles rígidos ('Dirigibles' implica rígidos, que tienen motor y son diferentes de los 'dirigibles') requieren una intervención constante del operador para mantenerse a flote. Esto se debe a que las aeronaves rígidas solo pueden tener una "configuración de flotabilidad", el gas dentro de las bolsas de gas se infla y la sustentación se altera solo por:

  • ajuste de lastre
  • ajuste del paso de las hélices
  • ajustar el cabeceo y la velocidad del dirigible en función del viento sobre las superficies de control

Los ajustes iniciales de flotabilidad se establecen para permitir que la aeronave se controle en vuelo normal y permitirle aterrizar (el aterrizaje es uno de los requisitos más peligrosos del vuelo de la aeronave).

A menos que la configuración de flotabilidad inicial sea bastante alta, al soltar todo el lastre, la aeronave sucumbirá a:

  • corrientes descendentes comunes que obligan a la aeronave a perder altitud (más rápido de lo que piensa, esta fue la causa de muchos accidentes de aeronaves)
  • cabecear a la deriva, lo que provoca la pérdida de control y que las hélices se orienten de una manera que podría hacer que el dirigible se incline hacia abajo
  • movimiento del viento sobre configuraciones incorrectas de la superficie de control, lo que provoca que el cabeceo baje y la pérdida de altitud

Como requieren un ajuste constante, una estimación del tiempo con una pérdida total de control significaría que la aeronave realmente solo tiene minutos para sobrevivir, como máximo quizás una hora, a menos que todo el lastre se libere repentinamente, provocando la elevación hacia arriba.

Sin embargo, incluso si esto sucediera, la aeronave sigue siendo susceptible a las corrientes descendentes o al viento que solo pueden contrarrestarse con hélices y elevadores de elevación en vuelo normal, por lo que en estos eventos, la falta de control podría causar un choque inminente y la pérdida de la aeronave.

Lo siento, no obtuve la 'Era de la vela' en el primer paso, no había aeronaves en la 'Era de la vela', por lo que el desafío del marco sería que esa pregunta no se puede responder. Mi respuesta aquí es usar la referencia 'Dirigible' y no la referencia 'Age of Sail'.
"minutos" ¿ Estás seguro de eso? el diseño específico de la aeronave es importante, estoy seguro de no mencionar la situación en el momento en que todos mueren y la pérdida de control no es lo mismo que 'cae del cielo' // es básicamente un globo, con las celdas completamente lleno y todo el lastre desechado para la altitud máxima, dependiendo del diseño exacto, podría permanecer despierto durante horas, tal vez incluso días en condiciones ideales poco probables.
De acuerdo, ha cubierto todo eso ^ la respuesta podría beneficiarse de una estimación en condiciones ideales para ir con el peor de los casos, ¿qué tal si todos caen muertos en medio de un vuelo largo con configuraciones de mayor altitud, algo así como un vuelo transatlántico con calma? ¿cielos tal vez?
@Pelinore Es básicamente un avión en el que, en lugar de que se suministre una sustentación a través de la velocidad del aire sobre las alas, se suministra a través de la flotabilidad, sin embargo, el control, la dirección y la altitud se controlan a través de entradas constantes y finamente ajustadas en las superficies de control y orientación de la hélice, de esta manera actúa como un avión de movimiento lento. Hice algunas lecciones de vuelo y como experimento, dejé que el palo no tuviera mi entrada. La aeronave (lentamente al principio) comenzó a desviarse y me di cuenta de que, sin entradas, la aeronave sería rápidamente irrecuperable en segundos. Un dirigible tardaría más, pero no mucho más.
@Pelinore (comentario 2) Sí, supongo que dependería de los niveles de flotabilidad y probablemente habría menos lastre en los viajes transatlánticos. Las aeronaves posteriores usaron torres para 'anclar' las aeronaves, ya que intentar aterrizar en el suelo usando cuerdas de suspensión se volvió más difícil si la configuración de flotabilidad se configuraba en un valor alto. Sin embargo, tenga en cuenta que los viajes transatlánticos seguían siendo riesgosos e incluso con tripulación capacitada, las ráfagas podrían ser irrecuperables. Imagínese sin tripulación en absoluto. Por ejemplo, si la superficie de control del ascensor (que se ajusta constantemente) estaba inclinada hacia abajo en el momento de la muerte, existe un 50 % de probabilidad de que se produzca un choque inminente.
Presumiblemente, la menor cantidad de lastre en vuelos largos fue en respuesta a la inevitable pérdida lenta de gas, necesitaría menos para aterrizar al final porque la flotabilidad sería menor para entonces, ¿qué tal cabeceo hacia arriba o incluso sin cabeceo tal vez con los motores apagados para? una reparación inesperada? Todavía creo que puede beneficiarse de una estimación del mejor de los casos :)
Dado que es Age of Sail, presumiblemente no hay piloto automático.
@ user253751 eso dependería de lo que quiera decir con 'piloto automático', un arreglo mecánico simple guiado por una vena meteorológica de algún tipo para mantener la cosa apuntando en la dirección óptima contra el viento para permanecer en el aire sería bastante simple de diseñar // de manera similar un asunto de tipo escala podría vincularse a controles para autocorregir el tono // se podría manipular un altímetro para ajustar la altitud (válvulas abiertas para liberar agua de lastre o gas) // con el engranaje adecuado, podría usar una brújula magnética lo suficientemente fuerte para mantener se dirigió en una dirección determinada // no necesitas electrónica para nada de eso.
Una aeronave que pierde la potencia del motor puede volar (y en varios casos ha sido) como un globo libre, equilibrando la ventilación del gas de elevación con la caída del lastre. atlasobscura.com/places/crash-site-of-the-uss-shenandoah Después de que una borrasca rompiera la parte trasera del barco, la tripulación superviviente a bordo de esa sección voló la mitad del morro como un globo libre mientras buscaban un aterrizaje sobreviviente.
@ZeissIkon Sí, este fue un gran ejemplo de una tripulación de pensamiento rápido en la sección de proa que implementó lo que sabían y su experiencia en los primeros principios del vuelo más ligero que el aire. Mis felicitaciones para ellos y me siento triste por el resto en el casco principal y la sala de control que no pudieron salvar la situación. Sin embargo, este ejemplo es probablemente un ejemplo en el que si la tripulación hubiera estado incapacitada, no habría supervivientes, todos habrían perecido (en este caso, en cuestión de segundos).

Depende seriamente de la aeronave. Por ejemplo, los dirigibles de algunos dirigibles pueden permanecer levantados tan solo 24 horas. Algunos pueden permanecer despiertos durante unos días a una semana. Básicamente hasta que se escape el gas de elevación, que depende del gas. Pero supongamos que el gas de elevación no se escapa, entonces hasta que llegue la primera tormenta y rompa la aeronave, ya que son bastante frágiles (la mayoría de los desastres de aeronaves se debieron a esto. Como el USS Shenandoah) Pero si se hizo con la vela envejecida fabricación, le daría una semana como máximo, ya que el gas escaparía, pero ciertamente no más de cien, ya que la tela del caparazón se pudriría suponiendo que la aeronave evitara mágicamente todas las tormentas.

Máximo absoluto: medio día

La flotabilidad de un dirigible cambia constantemente debido a muchos factores, pero el mayor de ellos es el simple calentamiento térmico del gas por el calentamiento de la luz solar. Tanto directo (en la superficie del dirigible) como a través del calentamiento de la atmósfera a la luz del día.

A medida que el aire alrededor del dirigible se calienta o se enfría, y el gas en el dirigible se calienta y se enfría a diferentes velocidades, la flotabilidad del dirigible se altera.
Sin vigilancia, se hundirá hasta que golpee la implacable superficie de la Tierra, o peor aún, se elevará sin control hasta que llegue al límite de altitud aún menos indulgente donde las válvulas de seguridad de presión de las vejigas de gas se ven obligadas a ventilar el gas para evitar ruptura
Una vez ventilado, y especialmente sin tripulación para reponer (si es que hay una forma de reponer, ¡lo cual es muy poco común!), la aeronave comenzará a descender muy rápidamente y se espera que se encuentre de nuevo con la dura superficie de la Tierra.

Algunos dirigibles y todas las aeronaves dirigibles como Zeppelins, controlaban su altitud dinámicamente, literalmente "volando" hacia arriba o hacia abajo usando superficies de control. También podían arrojar lastre para aligerarse o ventilar gas para hacerse más pesados, pero esto no era deseable ya que consumían recursos muy limitados, mientras que la dirección a través de las superficies de control solo requería una pequeña cantidad de combustible para mantener el dirigible en movimiento y habilitar las superficies de control. .

Al igual que el océano, la atmósfera puede tener capas de temperatura y densidad. Si sucede que la flotabilidad del barco se recortó correctamente para flotar en una capa de aire más densa (por ejemplo, aire frío atrapado en un valle o cañón), el barco podría permanecer en el aire hasta que una fuga del gas de elevación lo haga caer.

Alternativamente, si el barco se compensa "ligero" cuando se pierde el control (o cerca de neutral con los motores en marcha, lo que hará que el barco sea ligero a medida que se quema el combustible), ascenderá, en última instancia, a la "altitud de presión" donde el gas en las celdas de elevación no pueden expandirse más (debido al espacio limitado o la elasticidad del material de la celda); si las celdas son lo suficientemente fuertes, una aeronave podría permanecer a esa altitud (demasiado alta para la supervivencia de la tripulación sin oxígeno) hasta que, una vez más, la fuga de gas de elevación la derribe. De hecho, si se perdió el control de las salidas de gas, esto podría ser lo que mató a la tripulación: una combinación de hipoxia e hipotermia a medida que la nave asciende sin control hacia la tropopausa.

Chico misterioso.

Aparte del gato del barco, hay un sobreviviente en esta era de aeronaves a vela: un niño. Es una especie de extranjero, y sordomudo y posiblemente un tonto. Pero ha mantenido las calderas encendidas en el barco y ha mantenido otras cosas en funcionamiento. No puede dirigir el barco ni aterrizarlo y no sabe cómo pedir ayuda, pero sabe lo suficiente como para mantener el barco en el aire y sabe que no quiere estrellarse.

Ha cubierto los cuerpos de los muertos con velas, pero por lo demás los ha dejado en paz. Probablemente vio lo que pasó. O eso pensaría uno.

El gato no tendrá nada que ver con este chico.

Hmm, me gusta la idea de un sobreviviente traumatizado, muchas gracias.
Re: "calderas encendidas", el combustible es pesado y una aeronave no llevaría mucho exceso más allá de lo necesario para llegar al destino previsto. Tal vez el sobreviviente esté quemando la carga, pero la capacidad de la carga no sería tan alta y gran parte probablemente serían cosas que no son combustibles o tienen una densidad de energía más baja que el combustible. Y si la aeronave usa combustible líquido o gaseoso, la carga ni siquiera se podría usar para reemplazar el combustible.
"Me gusta la idea de un sobreviviente traumatizado" ¿ el gato?
@GrumpyYoungMan - reconocido; las calderas parecen violar la "edad de la vela". Pero el OP no nos da mucho con lo que trabajar y la mecánica no es la cuestión aquí. Hay aeronaves y son vehículos y deben ser atendidos. Si lo desea, en su cabeza puede reemplazar "calderas" con "tanques que contienen el 8º rayo barsoomiano".
Toda la tripulación de un dirigible cae muerta, ¿cuánto tiempo permanece en el aire?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v