¿Cuáles son los beneficios de un volante liviano y por qué no lo son ya?

La principal ventaja de una masa de volante más baja en los autos de carreras es que la masa reducida permite que el motor acelere más libremente. La pérdida de peso total del automóvil realmente no es la clave, es dejar que el motor varíe las RPM muy rápido.

Ser capaz de cambiar las RPM rápidamente puede significar cambios más rápidos, llegar a una banda de potencia más rápido, etc., etc. También hace que el automóvil sea mucho más nervioso para conducir, ya que no le gustan mucho las RPM bajas. A bajas RPM, la menor masa del volante significa que debe usar el acelerador para mantener las RPM por encima de donde el volante no va a transportar cosas también. Para un auto de carreras eso no es gran cosa. Para el conductor familiar con transmisión manual, es un gran problema.

La respuesta de cdunn es acertada.

Para agregar un poco (especialmente para los automóviles), en un automóvil de carrera, a menudo desea bajar de algo así como 7000 rpm a quizás 5500 rpm (o una banda aún más alta, dependiendo del motor) en una fracción de segundo para hacer un cambio ascendente. Especialmente a mayor velocidad del motor, eso es mucha energía para purgar (y va en función del peso del volante).

Cuanto más ligero sea el volante, tan pronto como pise el embrague, más rápido caerá la velocidad del motor. Esta es una espada de doble filo. No solo le permite cambiar más rápido, sino que debe cambiar más rápido y con mayor precisión. Se reduce el tiempo entre el embrague y el cambio (en el ajuste ideal de revoluciones), y también se reduce la ventana de oportunidad para hacer un cambio perfecto. Tus revoluciones no se quedan quietas, bajando lentamente (dándote mucho tiempo para manipular la palanca de cambios), se hunden como una piedra y debes hacer el cambio antes de que bajen demasiado (o de lo contrario, recibes un duro golpe). cuando vuelves a soltar el embrague).

Lo mismo ocurre con los cambios descendentes: un talón-punta le da un golpe de RPM muy rápido pero, nuevamente, debe hacer el cambio en la breve ventana que se presenta.

Los resortes del embrague también suelen ser más rígidos en los embragues de carrera, por lo que los cambios mal sincronizados son aún más difíciles para su vehículo: un cambio descuidado no solo matará su tiempo de carrera, sino que también dañará su automóvil.

El bajo peso de un volante de carreras también dificulta el arranque (desde una parada). Cuando estás compitiendo, solo haces esto una vez por carrera, a veces no lo haces si es un comienzo continuo. Cuando vas al trabajo, haces esto todo el día. Un volante más pesado lleva mucho más impulso: cuando suelta el embrague desde una parada, este impulso ayuda a mantener el motor funcionando a RPM constantes a medida que agrega carga y le brinda más libertad en su control del acelerador para mantener el automóvil en marcha y ajuste. apaga suavemente.

Con un volante de carreras, no obtienes ayuda aquí: a medida que sueltas el embrague desde una parada, el motor se atascará rápidamente (y se detendrá) si no agregas combustible para mantener las revoluciones altas. Pero debido a que el volante es tan liviano, agregar solo un poco de combustible hace que el motor se acelere a altas RPM si salta el arma antes de que el embrague comience a activarse. Todo este procedimiento es mucho más sensible con un volante ligero (y un embrague rígido y de agarre). Conducir a diario de esta manera sería una pesadilla: el tráfico intermitente sería un entrenamiento de cuerpo completo y un ejercicio mental de concentración.

La física dicta que la inercia rotacional impide la aceleración...

es por eso que un volante más ligero se considera un mod de rendimiento

Menos masa giratoria = más aceleración, si todo lo demás es igual

Pero la inercia rotacional ayuda a que el motor esté inactivo de manera estable.

lo que explica por qué los fabricantes no apuestan por volantes más ligeros desde el principio

Si optan por un volante más ligero, las RPM en vacío tendrán que ser más altas para mantener la estabilidad del motor, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible y una menor economía de combustible. Para un vehículo promedio donde el desempeño no es una prioridad, tiene poco sentido comercial seguir este camino.

La mayoría de las veces, las personas que instalan un volante más ligero en nombre del rendimiento tienen que aumentar su velocidad de ralentí para mantener el motor en marcha. Esto es especialmente cierto para los motores con menos cilindros y menor cilindrada.

El volante mantiene tu motor girando

La inercia de un volante es directamente proporcional a la masa del volante.

La primera ley de movimiento de Newton establece: "Un objeto en reposo permanece en reposo y un objeto en movimiento permanece en movimiento con la misma velocidad y en la misma dirección a menos que una fuerza desequilibrada actúe sobre él".

Con eso en mente, los motores de motocicletas suelen tener menos resistencia a la inercia que la mayoría de los motores de automóviles porque tienen menos cilindros que comprimen aire debido a la menor cantidad de cilindros y (en muchos casos) a una menor compresión. Además, hay menos fuerzas de resistencia relacionadas con los acondicionadores de aire y los diversos accesorios asociados con el motor de un automóvil.

Aquí hay una gran publicación relacionada con los volantes.

• ¿Qué hace un volante y a qué está conectado?

Los volantes de inercia de las motocicletas se utilizarán con frecuencia en una función de doble dirección, asumiendo también la función de un alternador.

Imagen de KTM y MotoUSA

Atributos

Un volante de menor peso permitirá una respuesta más rápida a la entrada de combustible del ciclista debido a su menor peso y la Primera Ley de Movimiento de Newton.

Los atributos incluyen

• Cambio más rápido

• Longevidad de la transmisión

• Se necesitaban RPM más altas para activar la primera marcha para obtener más HP debido a la menor masa de inercia

Advertencias

Las motocicletas de uno y dos cilindros suelen tener un contrapeso para reducir la vibración y los desequilibrios inherentes a un menor número de cilindros en un ICE. Estos componentes adicionales ayudan a aumentar la masa de inercia y, por lo tanto, reducen la necesidad de un volante de inercia más pesado, ya que la suma de los componentes adicionales totalizará la masa de inercia general del ICE.

Una cosa que no se ha mencionado aquí acerca de por qué un volante de inercia liviano puede no ser necesariamente bueno para la calle es que, al igual que los frenos, la masa rotacional de un volante de inercia de peso regular permitirá un mejor control del calor causado por la activación/ desacoplar el embrague durante el funcionamiento normal. La masa de un volante normal será más estable térmicamente que la de uno liviano. Esto proporciona una mayor longevidad del volante. El ligero tendrá más problemas de sobrecalentamiento y pérdida de agarre después de tales eventos. Con los equipos de carrera, esto generalmente no es un problema, ya que sería un elemento de reemplazo planificado y se reemplazará mucho antes que un volante de calle.