¿Un Supercharger cambiará el punto en el que un motor se vuelve rojo?

Mi automóvil tiene la pantalla del tablero de fábrica y muestra la línea roja del motor a 6000 rpm. Es un Chevy Camaro 2SS/RS 2010 con un motor V8 de 6.2L.

Este automóvil también tiene instalado un Supercargador MagnaCharger. Al leer en línea, no puedo determinar si esto cambiará el punto en el que el motor se vuelve rojo.

Dado que el tablero de fábrica se basa en el motor y las piezas de fábrica, y la línea está esencialmente codificada, obviamente no habría ningún cambio basado en los cambios en los componentes del automóvil.

Así que tenía curiosidad, ¿de qué manera la instalación de un supercargador cambiaría el punto en el que un motor se vuelve rojo?

No tengo ninguna evidencia empírica para ti, así que dejaré esto como un comentario. En mi humilde opinión, un supercargador no cambiará una línea roja. La línea roja es un factor de las capacidades mecánicas del motor (componentes internos) y no tiene nada que ver con nada de lo que le haga el supercargador (básicamente agregando hp). Si no cambia nada internamente en el motor (bielas, cigüeñal, holguras de cojinetes, etc., etc.), no cambiará nada que tenga que ver con la línea roja. Este es el mundo según Paul, por lo que podría estar equivocado.
Como dice Paulster2, el S/C no cambiará la línea roja: todo lo que hace es aumentar la potencia a través del rango de revoluciones existente una vez que comienza a funcionar. Para aumentar la línea roja, debe cambiar el equilibrio del cigüeñal, cambiar la sincronización de la válvula para que la carga comience a llegar antes, etc.
Nuevamente, no hay experiencia práctica aquí. Si bien estoy de acuerdo en general con Paulster2 y Solar Mike, agregaré que un supercargador presuriza la admisión del motor, lo que aumenta la cantidad de aire y combustible consumidos en cada evento de combustión. Esto (con suerte) aumentará la cantidad de energía producida por cada evento, en comparación con la energía producida sin un sobrealimentador. Cualquier aumento de potencia a cualquier rpm necesariamente aumentará el estrés físico en el motor. Por lo tanto, es teóricamente posible que la adición de un sobrealimentador reduzca el límite seguro de rpm del motor.
@David: esa era mi principal preocupación, que el rango seguro en realidad se redujo como resultado del supercargador. De todos modos, no realizo la línea roja de los vehículos, y trato de mantenerme alejado del rango por completo, sin embargo, si el rango está más cerca de 5500, eso podría ser una preocupación. Trato de darle siempre a la línea roja un búfer de 1000 rpm.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: que no hay cambios también fue mi suposición, y dado que no parecía haber ninguna documentación al respecto, supuse que ese era probablemente el caso. Dicho esto, ciertamente no soy un experto en mecánica de motores y esperaba obtener alguna información. Para ser justos, si bien su respuesta comentada puede ser solo su opinión, se basa en conocimientos específicos y es una opinión experta y, como resultado, creo que sería justo publicarla aquí como respuesta.
¿Nunca dices cuál es el año/marca/modelo del motor? Algunos motores pueden aceptarlo (incluso algunos están hechos de fábrica por el extra).
¿Es un palo o automático?
Es una transmisión manual de 6 velocidades.
Redline está controlado por la computadora del motor (combustible), por lo que debe reprogramar la computadora para cambiar esto.
@Moab: eso cambiará el limitador (si tiene uno) en cuanto a controlar hasta dónde puede acelerar, sin embargo, me refiero más a la zona de seguridad que representa la línea roja. Creo que las respuestas aquí también lo son.

Respuestas (2)

No tengo ninguna evidencia empírica para usted, así que esto es principalmente una opinión. En mi humilde opinión, un supercargador no cambiará una línea roja. La línea roja es un factor de las capacidades mecánicas del motor (componentes internos) y no tiene nada que ver con nada de lo que le haga el supercargador (básicamente agregar hp). Si no cambia nada internamente en el motor (bielas, cigüeñal, holguras de cojinetes, etc., etc.), no cambiará nada que tenga que ver con la línea roja.

Dicho esto, los motores LS3 (manual) o L99 (automático) hay algunas cosas menores de las que deberá preocuparse, pero la línea roja no es una de ellas. Experimentaría la flotación de la válvula (con una transmisión de válvula estándar) antes de que haya un problema que le cause daños a su motor. Si bien el flotador de la válvula no es algo bueno, no es el fin del mundo.

Por lo que estaba leyendo , la línea roja debería ser 6500 rpm y luego hay un limitador de revoluciones que se activa a las 6600 rpm. Esto significa que realmente no debería haber problemas con el exceso de revoluciones, a menos que su sintonizador haya cambiado esta configuración. Con el tren de válvulas correcto, los muchachos aceleran estas últimas 7000 rpm, con inducción forzada y un extremo inferior original, sin problemas . Los extremos inferiores originales de estos son buenos para más de 1000 hp.

Tenga en cuenta, sin embargo, que cuando pone más potencia a través de un motor, ya sea por afinación o por partes, afectará la vida útil del motor. Incurrirá en más desgaste. Es solo la naturaleza del negocio. ¿En cuánto lo acortará? No podría decírtelo, ya que no existe una fórmula mágica. En su automóvil, debe preocuparse por el diferencial trasero y los ejes motrices. Estos eran relativamente débiles de fábrica. Eran buenos para el motor de serie, pero una vez que comienzas a arrojarles potencia, solo estás rogando que explote. Hay algunos buenos kits en el mercado que son reemplazos directos que son buenos para sus necesidades. Te sugiero encarecidamente que hagas de este tu próximo mod.

Aquí hay un artículo bastante bueno que habla sobre cómo impulsar el LS3 y qué esperar en diferentes niveles de impulso y clasificaciones de HP.

Ejecuto un supercargador en mi auto de carrera y definitivamente afectará el límite seguro de RPM de un motor, la línea roja, ya que aumenta el estrés de los componentes internos, la configuración de fábrica no tiene en cuenta el equipo de velocidad adicional agregado después de que el auto fue fabricado.

Cualquier tipo de problema con un motor de aspiración normal aumenta considerablemente en un motor sobrealimentado; el flotador de la válvula, la condición pobre y la sincronización incorrecta son ejemplos que pueden tener un efecto catastrófico en un motor sobrealimentado.

Además, la eficiencia del supercargador se reduce a RPM más altas, por lo que la línea roja del motor probablemente resulte en menos potencia.