Mi Camaro z-28 de 1994 no tiene condición de arranque. El mecánico local dice tostadas de motor [cerrado]

Si deja de funcionar y/o no arranca, lo más probable es que el Optispark (el distribuidor LT1) esté dañado (es decir, arranca pero no arranca... nunca antes había tenido un problema). Si nunca lo ha reemplazado (o no lo ha hecho durante bastante tiempo), lo más probable es que este sea el problema. El 93-95 Optispark I (de fábrica) no tiene ventilación. Se acumula ozono en el interior, lo que causa problemas con el lector óptico con el tiempo.

El Optispark puede fallar sin previo aviso, aunque puede fallar fácilmente si la bomba de agua se apaga (se encuentra justo sobre el Optispark). Cuando el Optispark muere, el motor simplemente se apaga o gira pero no arranca. Todo lo demás será exactamente como se supone que debe ser, pero ahí lo tienes (¡o en realidad no vas, porque el auto no está funcionando!).

Puede que no siempre sea el Optispark el que tenga la culpa, por lo que antes de ir directamente a cambiarlo (o cambiarlo), hay una lista de cosas que debe verificar primero. Encontré esta publicación en el foro que describe muy bien lo que debes hacer:

Verifique si tiene una señal del PCM al ICM en el cable blanco. Mientras alguien lo enciende, verifique que el cable blanco a tierra tenga entre 1 y 4 voltios en la escala de CA. Si eso está ahí, el problema está entre el ICM y la bobina.

2 de los cables van del ICM a la bobina. Con la llave ENCENDIDA y el motor APAGADO, esos 2 cables tienen 12 voltios. Encuéntrelos y asegúrese de que tengan 12 voltios con la llave puesta. Uno de los otros 2 cables que quedan va a tierra. Encuéntrelo y confirme que va a tierra. El último cable que queda es el que lleva la señal de control. Se probará como dije en la escala de CA cuando alguien lo enciende con 1 a 4 voltios de CA. Mida también la resistencia de los cables en el arnés opti.

Si recibe 1-4 VCA en el cable blanco, significa que su opti está enviando pulsos al PCM, que envía señales al ICM para disparar. Entonces su problema no es el PCM o el arnés. Estaría por delante de lo que sale el ICM, bobina y opti.

(NOTA: El 94 Z28 y el 95 Z28 tienen las mismas características de cableado - Diagrama cortesía de Shbox.com)

Desconecte el conector del ICM. Deje la bobina conectada. Encienda la llave y apague el motor. Verifique si hay voltaje de CC en el terminal "A" del arnés a tierra y también "D" a tierra. Debería obtener 10v CC o más en ambos terminales.

Si no obtiene voltaje, entonces es la bobina o el fusible de encendido.

Si tiene buen voltaje, cambie el medidor a CA y conecte los cables al terminal "B" y tierra. Mire el medidor mientras alguien arranca el motor. Debería ver entre 1 y 4 VAC. Si no ve el voltaje de CA adecuado, el problema podría ser el optispark, el arnés al optispark, el PCM o cualquiera de los cables intermedios.

Mide la resistencia de tu bobina. Si es alrededor de 5000 ohmios más o menos, está bien. Cualquier valor superior a 7000 ohmios significa que debe reemplazarlo. Mide la resistencia del arnés opti y si te parece muy alta, reemplázala.

Entonces, si su automóvil pasa todas las pruebas anteriores, es el opti.

Además, hay este video que le cuenta todo sobre el sistema Optispark.

Si resulta ser el Optispark, esta es una situación que está lejos de ser un motor muerto. Lo más probable es que haya esperanza para su vehículo.