¿Un motor de carburador aplica combustible a altas velocidades cuando el pedal ya no está presionado?

En un nivel básico, los carburadores miden la cantidad de combustible que dejan entrar al motor por la cantidad de aire que se mueve a través de ellos.

El vacío se crea cuando el pistón se mueve en el motor y crea un espacio abierto. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, crea un volumen vacío que aspira aire a través de la única abertura que puede encontrar, que es el pasaje a través del carburador. Entonces, por ejemplo, un cilindro de 25 pulgadas cúbicas va a intentar aspirar 25 pulgadas cúbicas de aire a través del carburador.

Sin embargo, si la placa del acelerador está parcial o completamente cerrada, no podrá ingresar tanto aire ya que hay una restricción (muy parecido a tratar de tomar una bocanada de aire completa a través de una pajilla). Cuanto mayor sea la restricción, mayor será el vacío.

En general, cuanto más se acelera, más se abren las placas del acelerador y más aire puede entrar, por lo que hay menos vacío. Los diseñadores se dieron cuenta rápidamente de que cuanto mayor sea el vacío del motor, menos combustible debería entrar en el motor (ya que más vacío significa que se está aplicando menos aceleración). Y viceversa, cuanto menor sea el vacío, más combustible debe ingresar. A partir de ahí, instalaron todo tipo de herramientas de medición en el carburador para hacer eso.

Entonces, dicho esto, cuando sueltas el acelerador y bajas cuesta abajo, las placas del acelerador están completamente cerradas y tu motor tiene MUCHO vacío, especialmente a altas RPM. Dado que ese es el caso, aunque el motor gira muy rápido, hay muy poco aire moviéndose a través del carburador ya que las placas están cerradas. En esta condición, el carburador entrará en modo inactivo y liberará la menor cantidad posible de combustible en el motor.

El único problema con esto es que cuando va cuesta abajo en la condición que describió, hay mucho más vacío del que normalmente habría en ralentí debido a las altas RPM. En ralentí, un motor saludable crea alrededor de 18 a 20 hg de vacío. Cuando estás descendiendo cuesta abajo con el acelerador cerrado, puede alcanzar los 25 hg o más. Entonces, a pesar de que el carburador no está diseñado para liberar una gran cantidad de combustible en la corriente de aire, el vacío extremo en realidad puede extraer combustible de lugares de los que normalmente no debería provenir en esas condiciones, lo que puede hacer que el motor funcione rico.

De cualquier manera, al carburador no le importa si el motor muere o pierde impulso. Simplemente mide el combustible en el aire que pasa a través de él. Eso es todo lo que hace y nada más. Si está bajando una colina a 3000 RPM, su carburador solo mide el combustible en el motor porque el aire está pasando a través de él. Lo único que mantiene la velocidad o el impulso de su motor es el giro de las llantas, el impulso del vehículo y la gravedad.

Los carburadores son muy rudimentarios en comparación con los sistemas EFI, por lo que la cantidad de combustible que ingresa al motor es simplemente un factor de la cantidad de aire que ingresa, que está controlado por la posición de la mariposa (y, por lo tanto, por la posición del acelerador).

Con el acelerador completamente cerrado, todavía entrará algo de combustible, suficiente para mantener el motor funcionando sin carga, ya que el sistema no tiene forma de saber que el automóvil va a gran velocidad.

Controlar la mezcla de aire/combustible en un carburador es un verdadero "arte oscuro", y los expertos pueden pasar una gran cantidad de tiempo jugando con pequeños ajustes, a menudo limando pequeñas cantidades de las agujas para ajustar la mezcla en un cierto rango...

Los circuitos del carburador seguirán extrayendo combustible del sistema

Si el motor está funcionando en un vehículo con carburador, sin aceleración o sin él, consumirá combustible.

Configuración del acelerador

Hay tres circuitos básicos en la mayoría de los carburadores que proporcionan combustible al ICE .

• Circuito de ralentí : afecta la medición de combustible en condiciones de RPM bajas donde la placa del acelerador está cerrada.

• Circuito secundario o de rango medio : afecta el combustible desde que no acelera (placa del acelerador cerrada) hasta que se abre por completo.

• Circuito primario o principal : alimenta y aumenta la salida de suministro de combustible a medida que el acelerador pasa de estar parcialmente abierto a completamente abierto.

Otros circuitos incluyen circuitos de la bomba del acelerador, así como circuitos de estrangulación que no son pertinentes para esta situación.

Operación

Cuando vas cuesta abajo y engranas tu motor tirando de aire lo tiró. Cual es su proposito. Es simplemente una gran bomba de aire. Dado que el aire está entrando en el sistema y está siendo empujado a través del carburador con el acelerador cerrado, recibirá combustible en el sistema a través del circuito inactivo.

No consumirá la misma cantidad de combustible por RPM que recibiría si el acelerador estuviera completamente abierto, pero seguirá recibiendo combustible, a diferencia de un sistema EFI que podría cortar el combustible por completo.

Respuesta sencilla

Su motor aún consumirá combustible en las condiciones que aliteró.

No proporciona combustible para mantener la velocidad de descenso.

No está proporcionando combustible para que el vehículo mantenga el impulso.

Está proporcionando combustible porque no puede hacer nada más que proporcionar combustible en la posición del acelerador en la que se encuentra, en este caso es el circuito de ralentí. Entonces, la desaceleración se realiza en el circuito inactivo, ¿verdad?

Cuando aparece una desaceleración, generalmente es el circuito inactivo. He reparado muchos petardeos de alta velocidad del gas y siempre he ajustado el tornillo de aire/combustible en el circuito de ralentí para deshacerme de él.

Mis 2 centavos.