Cualquier CRJ 700 o Learjet 35A/45XR.
¿Estas aeronaves tienen reversión manual completa? ¿Puedes operar las superficies voladoras en una falla hidráulica?
Estos aviones son muy pequeños, incluso más pequeños que un 737, así que supongo que todos lo son.
No puedo hablar por el Lear, que creo que tiene controles manuales de todos modos, pero los CRJ NO tienen reversión manual. Los RJ están diseñados a un nivel técnico similar al del Boeing 767.
Las superficies de control se accionan de forma puramente hidráulica. Para elevador y timón, que tienen 3 PCU cada uno, tendría que perder los 3 sistemas hidráulicos para perder las superficies. Para los alerones, que son 2 PCU y dividen uno de ellos a cada lado en el Sistema Hidráulico 2 y 3 mientras que los otros funcionan en el Sistema 1, tienes que perder 2 sistemas para perder un alerón, y los 3 para perder ambos alerones.
La probabilidad de este tipo de evento de falla múltiple está por debajo del umbral de riesgo de 1:1,000,000,000 para eventos catastróficos, por lo que es bueno continuar.
Se ha discutido antes cómo la PCU hidráulica puede manejarse manualmente tirando de los controles para hacer palanca en el pistón de la PCU sobre la válvula de control del servo que ha tocado fondo, pero esto solo daría un poco de movimiento en los límites del recorrido del control en cualquier caso y no es una consideración práctica para tratar de controlar la aeronave en vuelo.
Andrio