¿Qué tan común es la falla del motor?

La falla del motor no es tan común. Para un motor de turbina de gas, un comunicado de prensa de GE proporciona algunos datos como punto de referencia. En 1995 citaron varios motores con una tasa de despacho de entre 99,99% y 99,89%. Eso es solo del 0,01 al 0,11 % de los vuelos que no pudieron salir debido a un problema con el motor. Sin embargo, eso no se identifica en las fallas de vuelo, mejor capturadas por la tasa de apagado en vuelo (IFSD). Es difícil obtener datos sobre esto para motores específicos, ya que los OEM consideran que es información competitiva, por lo que la mejor guía es probablemente, como se mencionó, la clasificación ETOPS. Se reporta la flota de ETOPscomo lograr una tasa de parada de menos de 0,01 por 1000 horas de motor. Otra forma de definir la confiabilidad es la tasa de visitas al taller (reparación) (SVR). Las cifras dadas para esto (por GE en el mismo enlace que arriba) estaban entre 0,085 y 0,231 visitas por 1000 horas de vuelo. Sin embargo, esto cubre tanto el mantenimiento programado como el no programado (es decir, fallas), por lo que tal vez no identifique lo que desea.

Para los motores de pistón, la respuesta a esta pregunta probablemente tenga algunos datos útiles. Además, Continental afirmó en 2014 que tenía una tasa de IFSD de 0,0061 por 1000 horas de vuelo, lo que afirma que es el motor de pistón más confiable en la aviación general. Esto se compara con "menos de" 0,01 para las turbinas de gas, por lo que parece muy similar.

Quizás sea posible encontrar un mejor valor para la tasa IFSD para turbinas de gas. Dado que la tarifa es tan baja, realmente debe cotizarse con más de 2 decimales o por 100,000 horas de vuelo. En última instancia, esperaría que la tasa de IFSD para las turbinas de gas fuera más baja que para los motores de pistón, debido al enorme incentivo económico que los fabricantes de turbinas de gas y la industria de las aerolíneas comerciales tienen una confiabilidad cada vez mayor para los motores turboventiladores, que no existe en la misma medida, por motores de pistón de aviación general.

Las estadísticas anteriores son muy engañosas en cuanto a las tasas de falla de los motores de turbina. Tenga en cuenta que las tasas de falla del motor ETOPS se basan en paradas. La mayoría de las veces, el motor no falla, pero se apaga como medida de precaución porque la aeronave ha detectado alguna desviación de los parámetros normales del motor. A menudo, esto resulta ser una falla en el sistema de monitoreo en lugar de una falla real.

No tengo las estadísticas a mano, pero puedo decir con cierta certeza que las tasas de falla de los motores de pistón son decenas de veces más altas y las tasas de mortalidad también son mucho más altas.

Acabo de jubilarme de volar en aerolíneas con cerca de 30.000 horas. 26,000 de ellos estaban en jets y jetprops y NUNCA tuve una falla en el motor o un apagado preventivo. En las 4000 horas de tiempo de pistón, he tenido cuatro fallas de motor, todas en gemelos. Dos eran completos y dos eran parciales. He tenido 4 aviones privados diferentes. Dos pistones simples, un pistón gemelo y ahora vuelan un avión propulsado por turbina de un solo motor.