Todavía chirriando con la segunda bomba de dirección asistida nueva y el cinturón nuevo

Motor Subaru Legacy 2.5 EJ253 SOHC de 2009

Mi bomba de dirección asistida comenzó a chirriar hace unos meses y aumentó progresivamente de volumen. Compré una bomba nueva y la instalé, chirriando de inmediato y noté que el líquido de la dirección asistida rezumaba de la carcasa de la bomba de la dirección asistida donde la bomba se ensambla en dos piezas de fábrica. Este era obvio que algo andaba mal con él. La cambié por otra bomba de otra empresa de remanufactura. Esta segunda bomba funcionó bien durante aproximadamente 3 minutos y luego comenzó a chirriar, pero solo durante unos minutos. Después de que el auto corre, los chirridos se detienen. También reemplacé la correa de la dirección asistida y la apreté correctamente de acuerdo con el manual de servicio.

Puedo decir que el chirrido proviene de la correa cuando la bomba se detiene o tiene dificultades para bombear, se congela momentáneamente y hace que la correa se deslice y chirríe a través de la polea. No estoy seguro de cómo proceder a continuación.

¿Podría el líquido de la dirección asistida viejo hacer que la bomba se bloquee momentáneamente? ¿Podría la cremallera y el piñón hacer que la bomba se bloquee momentáneamente bajo alta presión?

¿Qué dice el manual de servicio acerca de tensar la correa?
Tiene tensor de resorte? Si es así, ¿funciona?
Tienes razón, la correa se desliza en la bomba. Esto se debe a que la bomba genera más resistencia de la que la correa puede soportar con su tensión y con el estado actual de la polea de la correa. Sin embargo, las correas no son engranajes y la tensión importa. ¿El alternador está en la misma correa? Eso explicaría que "deje de chirriar" después de unos minutos cuando la batería recupera su carga.

Respuestas (2)

Está bastante claro que su problema no es la bomba en sí. Yo comprobaría lo siguiente:

  1. Líquido para contaminación. De hecho, debe enjuagar el sistema siempre que cambie la bomba.
  2. Mangueras y tubos para atascos. Una manguera bloqueada evitará que el fluido fluya y hará que la bomba tenga dificultad para bombear y puede dañarla muy rápidamente.
  3. Problemas con el mecanismo de dirección o la cremallera, incluido el sistema de válvulas de recirculación. Si la válvula no permite que el fluido regrese a la bomba, efectivamente tiene un sistema bloqueado.

Al parecer, el cinturón no estaba lo suficientemente apretado. Apreté el cinturón de acuerdo con el manual de servicio de Subaru, pero el taller donde lo llevé también lo apretó mucho más allá de las especificaciones hasta el punto en que el soporte de ajuste toca el cinturón. Este nivel de tensión ha desgastado ligeramente el cinturón en una de las ranuras serpenteantes, pero ya no hay ningún chirrido en absoluto.

Todavía chirriando con la segunda bomba de dirección asistida nueva y el cinturón nuevo
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