Tengo un Subaru Legacy Outback de 1999 con un motor de 2.5L. El kilometraje en el auto es de aproximadamente 150k, pero el motor tiene otros 40k más o menos (el viejo tiró una barra).
Puedo conducir el automóvil durante casi exactamente 10 minutos (muy consistente: +/- 1 minuto), y luego perderé dos cilindros (los dos del lado del conductor, 2 y 4, creo). Parece ser una pérdida gradual: durante aproximadamente un minuto, se dispararán en la mayoría de los rangos de aceleración, a menos que esté tratando de acelerar demasiado. Sin embargo, eventualmente llegará al punto en que rara vez dispararán. No hay contraproducentes.
Reiniciar el motor no soluciona el problema. El temporizador de 10 minutos parece comenzar desde el primer inicio del día, o si lo he dejado durante al menos 4 o 5 horas.
Es probable que no sea un problema de combustible, huele como si estuviera funcionando muy rico. Sin embargo, cambié el filtro de combustible por si acaso.
No es un problema de compresión. Revisé la compresión en ambos cilindros, y ambos se verificaron.
Reemplacé las bujías, el distribuidor (sé que en realidad no es un distribuidor, pero no recuerdo cómo se llama) y los cables de las bujías. Uno de los cables se había cortocircuitado, pero reemplazarlo no solucionó el problema.
Durante los primeros 10 minutos de tiempo de manejo, tengo todo el poder del mundo. De hecho, justo esta mañana lo conduje bastante agresivamente (todo lo que se puede hacer en el tráfico), y no tuve ningún problema, hasta entre 10 y 11 minutos.
¿Alguna idea de lo que debería comprobar a continuación? Estoy pensando que probablemente conseguiré dos inyectores, un sensor MAP y un sensor de temperatura, solo para arrojarle cosas. Lo que no tiene sentido para mí es por qué espera 10 minutos para convertirse en un problema. Podría tener que ver con la temperatura del motor, pero el motor se calienta a la temperatura normal unos minutos antes de la marca de 10 minutos (¿quizás 7?), y creo que ocurriría una correlación antes que eso.
Leí mis códigos OBD de camino a casa ayer. Esto es lo que tengo:
Fallas de encendido en los cuatro cilindros (P030x) (sí, también lo detecté;))
P0325: Sensor de golpe. Después de que termine de llover, tendré que revisar esto nuevamente. Lo reemplacé un poco recientemente, pero siempre existe la posibilidad de que los cables se rompan o el perno se afloje.
P0341: Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas "A" (banco 1 o sensor único). De este no estoy muy seguro. Según algunas investigaciones, parece que esto podría ser el cableado, tal vez el sensor o la correa de distribución. Reemplacé el motor (y la correa de distribución) hace unos dos años, y esa fue la primera vez que lo hice, así que tal vez debería revisarlo nuevamente. Ay.
Mi conjetura sería la pérdida de conexión eléctrica debido al calor. Recuerde que la "temperatura del motor" que está leyendo es la temperatura del refrigerante, y algo más alejado del motor que no esté directamente en contacto con el bloque tardará más en calentarse. Tal vez alguna forma de cableado se esté rompiendo o perdiendo contacto debido a la expansión térmica, pero hace suficiente contacto cuando está frío. Si está seguro de que solo está perdiendo los cilindros 2 y 4 (lado izquierdo del automóvil), entonces comenzaría revisando cualquier cableado relacionado con el encendido en ese lado del automóvil, o incluso los sensores del árbol de levas (ya que obtienes un P0341).
GDD
cullub