Posición ortopédica: ¿realmente salva vidas?

La FAA tiene un estudio al respecto que puede encontrar aquí. Vale la pena leer el estudio por completo, pero las partes importantes de la conclusión parecen ser:

Posición actual de la llave

Esta posición (cabeza contra el respaldo del asiento, manos sobre el respaldo del asiento) se evaluó para tres tipos comunes de respaldos de asientos.

Esta posición solo fue exitosa para los respaldos de los asientos de tipo bloqueado. Para los respaldos de los asientos del tipo de absorción de energía y de ruptura total, los brazos del ATD empujaron el respaldo del asiento, lo que permitió que la cabeza acelerara en relación con el respaldo del asiento, aumentando la gravedad del impacto en la cabeza. Sin embargo, no hubo evidencia de que la interacción del ATD con cualquiera de los tipos de respaldos resultara en una hiperextensión de la articulación del hombro.

Las posiciones de refuerzo para las piernas "Adelante" y "Vertical" permitieron que la parte inferior de las piernas se agitara hacia adelante y contactara el asiento de adelante. Este contacto produjo flexión y compresión del fémur (por debajo de los límites de los criterios) y riesgo de lesiones en la tibia en algunos casos.

La posición del refuerzo de la pierna "Aft" redujo el movimiento de la parte inferior de la pierna y evitó el contacto del fémur con la parte delantera del marco del asiento. Esta posición resultó en valores bajos de evaluación de lesiones en fémur y tibia; sin embargo, solo se puede lograr para los ocupantes cuya parte inferior de las piernas es lo suficientemente larga como para que sus pies toquen firmemente el piso.

Posición alternativa de refuerzo

Para reducir la interacción perjudicial entre los brazos del ocupante y el respaldo del asiento, se modificó la posición actual colocando las manos en la parte inferior de las piernas en lugar de en el respaldo del asiento.

Esta posición "Alternativa" logró reducir el riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello para todos los tipos de respaldos evaluados.

posición de pica

Esta posición se recomienda actualmente cuando el asiento de delante está demasiado lejos para apoyar la cabeza, o no hay asiento de delante, como en una fila de mampara.

Tuvo éxito en la reducción del riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello en el escenario de fila a fila, siempre que el respaldo del asiento golpeado tenga un cumplimiento local relativamente suave en el punto de impacto. Cuando estaba sentado detrás de un mamparo, la eficacia de la posición de pica dependía de si la cabeza del ocupante golpeaba el mamparo. Las "características de reducción de la trayectoria de la cabeza", como las correas en Y, impidieron el contacto con la cabeza en el retroceso típico de 35 pulgadas.

Entonces, la respuesta es realmente, depende de la posición y de los asientos en cuestión. Encontrará una explicación completa de los distintos tipos de asientos en la página 2 del estudio.

Quizás la nota más interesante es que exigen un cambio potencial en la posición actual de la abrazadera:

...y las posiciones actuales recomendadas en AC 121-24B pueden necesitar algún ajuste para proporcionar un nivel equivalente de seguridad para todos los tipos de respaldos de asientos de pasajeros.

Hay una serie de razones por las que se recomienda la posición del aparato ortopédico.

1. (disculpas si el gráfico) Si, en un aterrizaje de emergencia, hay una serie de sacudidas o una parada brusca de la aeronave, piense en la cinética: si su cabeza se lanza hacia adelante aproximadamente un metro con las caderas restringidas por el cinturón, eso va a golpear su cabeza contra algo a alta velocidad, y ejercer más fuerza sobre su cinturón de seguridad, causando (posiblemente) lesiones internas. Si ya está en esa posición, es posible que se mueva unos 10 cm como máximo. Una gran diferencia.
2. Si su cabeza está por debajo de la parte superior del asiento, entonces si los casilleros superiores se caen, entonces no lo golpearán en la cabeza.
3. Te protege también de objetos voladores sueltos que a esa velocidad se convierten en misiles.
4. Su cabeza está por debajo del nivel de la ventana en caso de que se rompan las ventanas.
5. cada aerolínea es diferente, así que siga sus pautas ya que el diseño de su asiento y cinturón puede diferir de los demás.