¿Tiene sentido remolcar aviones hasta la cabecera de la pista de aterrizaje por medios externos (por ejemplo, eléctricos)?

¿Tiene sentido remolcar aviones hasta la cabecera de pista por medios eléctricos, ya sean internos o externos?

Rodar desde la puerta de embarque hasta la pista de aterrizaje a reacción parece una pérdida de combustible. ¿Es posible y tendría sentido remolcar el avión hasta el inicio de la carrera de despegue por una unidad de remolque motorizada o quizás con motores eléctricos en el tren de aterrizaje del avión? ¿Se probó o evaluó esto alguna vez?

Posible duplicado de ¿Cómo rueda un avión? . No es un duplicado exacto, pero las respuestas a esa pregunta ya cubren casi todo lo que se podría decir aquí.
De la cantidad de combustible ahorrado en tierra hay que restar la cantidad de combustible desperdiciado al llevar esos motores en vuelo. Dicho sistema debería ser más beneficioso en rutas cortas, mientras que en las más largas podría resultar en un gasto aún mayor de combustible.
Esto podría evaluarse, diría yo. El consumo de combustible añadido en vuelos por el peso de los motores eléctricos en las ruedas del avión, y restarlo del ahorro de combustible al no rodar con turbinas u otros ICE, sino con medios auxiliares especialmente dedicados. Puede interesarle las patentes US2305237, JA Carpenter; US2333101 RE Mitton; US2312159, A Gulotta. Bendiciones +

Respuestas (5)

¿Se probó o evaluó alguna vez [la unidad de remolque o los motores en el tren de aterrizaje]?

Sí.

2014 engranaje principal

Usando el generador de la Unidad de potencia auxiliar (APU) para impulsar los motores en las ruedas principales, el sistema de rodaje EGTS permite que la aeronave retroceda sin un tirón y luego carretee sin requerir el uso de los motores principales de la aeronave. Una rueda en cada engranaje principal está equipada con un motor eléctrico para impulsar la aeronave.

Desde EGTS

Airbus firma un memorando de entendimiento con Honeywell y Safran para desarrollar una solución de rodaje eléctrico para la familia A320

Del comunicado de prensa de Airbus

Lufthansa Technik ha demostrado con un demostrador de tecnología que los aviones pueden ser conducidos en tierra por motores eléctricos.

De Lufthansa Technik (con video)

Unidad de remolque 2015

A partir de 2015, Taxibot, un tractor sin barra de remolque semirrobótico que se encuentra y se conecta a las aeronaves, es el único sistema de rodaje alternativo certificado y actualmente en uso por las aerolíneas en el mercado.

De Wikipedia

Engranaje de nariz 2016

Honeywell y Safran desconectaron su sistema de taxi eléctrico concebido conjuntamente, mientras que el desarrollador rival WheelTug pretende entrar en servicio con su sistema en 2018.

"Después de un análisis de mercado exhaustivo", dice el proveedor estadounidense, los dos socios "acordaron detener el trabajo en el Sistema de Rodaje Verde Eléctrico debido a los precios del petróleo drásticamente más bajos y al entorno económico actual de la industria de la aviación".

Se había programado que EGTS entrara en servicio este año, y Honeywell y Safran habían planeado producir un sistema para la línea y la modernización en los aviones de la familia A320 y Boeing 737.

Mientras tanto, WheelTug, con sede en Gibraltar, planea entrar en servicio con su sistema de propulsión eléctrica montado en el tren delantero en 2018. ... inicialmente en los 737 y, en una etapa posterior, en la familia A320 ... Ni Airbus ni Boeing están apoyando el programa.

Desde FlightGlobal

Actualmente se está trabajando en variaciones de este tipo de esquemas y diseños. Por lo que recuerdo, el uso de motores eléctricos sigue siendo bastante costoso, y también los estás usando por un período de tiempo muy corto, de modo que estás cargando peso extra que es útil por una pequeña porción de tiempo (es decir, más combustible quemado). ). También se han utilizado remolcadores de varios tipos en varios lugares.

Considere también que varios motores necesitan tiempo para calentarse antes de aplicar el acelerador a fondo, a veces solo unos segundos, otras unos minutos.

La opinión sobre si los motores eléctricos son relevantes o no depende en gran medida de quién la dé: un piloto que mira el indicador de combustible después de perder una hora rodando en un atasco de tráfico le dirá "¡esta es la solución ...!" El mismo debate que los Winglets en los 767 pero con una ligera diferencia: el peso extra de los winglets vale la pena si su 767 realiza vuelos de larga distancia. El peso extra del taxi eléctrico vale la pena si tu A320 pasa la mayor parte del tiempo luchando en atascos en tierra durante todo el año... :/
No es solo el peso de los motores eléctricos, también es el peso adicional de las baterías/células de combustible necesarias para alimentar los motores. Esto hace que un sistema como este valga la pena principalmente para aviones que vuelan rutas muy cortas y tienen que rodar largas distancias, mientras que probablemente sea menos eficiente para otros casos operativos.
los motores eléctricos también pueden evitar los retrasos con la espera de etiquetas, etc.
@Lightsider: Los aviones de pasajeros ya tienen baterías bastante fuertes a bordo, por lo que es posible que no haya tanta penalización de peso como supone.
@Lightsider Tengo entendido que los motores eléctricos funcionan con la energía de la APU, que de todos modos funcionará durante el rodaje para proporcionar energía eléctrica básica y ventilación a la aeronave. Por lo tanto, no hay ningún peso adicional para la fuente de alimentación; el único peso extra es de los propios motores y el sistema para distribuir energía y controlarlos.

Esta es una pregunta anterior, y no tengo respuesta, solo experiencia:

Cuando volé de Frankfurt (FRA) a Ginebra (GVA) en enero de 2015, un remolcador nos remolcó casi toda la calle de rodaje hasta la pista. Giramos a la calle de rodaje paralela "N norte" para deshacernos del remolcador, luego volvimos por la calle de rodaje "N" a la pista.

Aquí está nuestro camino según lo rastreado por mi GPS móvil:

ingrese la descripción de la imagen aquí

El piloto nos dijo de antemano que haremos esto, y que es una especie de experimento/proyecto/estudio sobre si funciona. (Supongo que más desde el lado de logística / operación)

De mis datos, también tengo alguna información de tiempo:

12:12: Fin del retroceso
12:15: Salida de la terminal
12:21: girar a la derecha en "N Norte"
12:22: deshacerse del remolcador, arrancar motores 12:27: Empezar a moverse de nuevo y volver a "N
12:29: llegada a la pista 12:31
: aceleración

Si no recuerdo mal, los motores se encendieron cuando estábamos en "N norte", por lo que 5-6 minutos antes del despegue. Sin embargo, estábamos rodando a ese lugar 20 sin motores.

Sería interesante saber cuánto combustible se podría ahorrar con este procedimiento (era un A320 o similar, no lo sé), pero al menos el avión no necesitaba ningún equipo extra.

(Y sí, fue un tirón ordinario, no este material eléctrico o similar).

Hace algunos años, el último semestre de mi MBA, tomé una clase de simulación y optimización avanzadas, y el profesor del curso nos contó sobre un proyecto patrocinado por la industria (Delta Airlines era el patrocinador corporativo) en el que la clase había trabajado anteriormente. Usaron simulación para explorar la viabilidad de usar los llamados "superremolcadores" para mover aeronaves entre las rampas de la terminal y el hangar de mantenimiento en ATL. Agregando todos los escenarios que exploraron, el NPV estimado del proyecto fue bastante sólido (no recuerdo las cifras exactas), por lo que se pueden obtener ahorros, en las circunstancias adecuadas.
@habu ¿Qué es "NPV"?
@DavidRicherby Valor presente neto , una medida de la rentabilidad de algo (no necesariamente tiene que ver con la aviación).

Junto con la instalación de motores eléctricos para permitir el retroceso sin remolcadores y un rodaje más eficiente, existe un plan para utilizar remolcadores controlados por la aeronave para el rodaje.

Una alternativa más simple para los aviones multimotor es rodar con solo algunos (o solo uno) de los motores en marcha, arrancando el resto a los pocos minutos del despegue. Puede que no ahorre tanto combustible como, por ejemplo, un remolcador, pero se puede hacer con aeronaves existentes y sin ningún equipo adicional.

El principal inconveniente de cualquiera de estos enfoques es que el tiempo de ejecución durante el rodaje contribuye a la verificación del combustible, el sistema de combustible y otros sistemas del motor, que deben funcionar correctamente para un despegue seguro. Retrasar el arranque del motor reduce/limita la oportunidad de tales controles.

Sin embargo, creo que esta práctica se ha hecho/se está haciendo en algunas situaciones.

Delta Air Lines experimentó con una variación de esto: rodar solo con el motor izquierdo. De hecho, ahorró combustible, pero los costos de mantenimiento en el motor derecho se dispararon. Resulta que el agradable, prolongado y lento "calentamiento" de un taxi es bueno para el motor. Volvieron al taxi de dos motores y el mantenimiento del motor derecho se niveló para coincidir con el izquierdo. – ScottSEA
Alguien editó la pregunta y mis comentarios bajo el reclamo de 'mejorar la legibilidad'. Lo sentimos, no puede sustituir eléctrica donde la redacción original era 'externo', puede ser bueno, pero es diferente. Por supuesto, puede proponer cambios en MI redacción, pero la forma práctica y educada de hacerlo es copiar y pegar MI texto y luego, en el cuadro de respuesta, haga sus propuestas de 'correcciones'. ¿Cómo logró alguien editar algo a lo que solo puedo acceder después de ingresar un nombre de usuario y una palabra clave? ¡Esto no es bueno! Gracias y Saludos. saludo +
Esto tiene una conexión tangencial con el tema del remolque eléctrico para Aeronaves, patentes: US2305237, JA Carpenter; US2312159, A Gulotta; US2333191, RE Mitton, todos se refieren a dispositivos para que las ruedas del tren de rodaje giren en el momento del aterrizaje, para evitar vibraciones y problemas con los neumáticos.
Recientemente, tomé un vuelo de Madrid, España, a Dusseldorf, Alemania. El avión estuvo rodando en tierra madrileña durante 16 minutos antes de empezar a acelerar para despegar, y sólo 6 min a su llegada a Alemania. Desconozco cómo influye esto en el uso de combustible y la vida útil de la turbina, al igual que las ventajas reales del funcionamiento en tierra con motores eléctricos sobre ruedas hasta que llega el momento de calentar los motores. saludo +
¿Tiene sentido remolcar aviones hasta la cabecera de la pista de aterrizaje por medios externos (por ejemplo, eléctricos)?
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