Suspensión Activa Magnética o Amortiguador Magnetorreológico

Como otros mencionaron, los amortiguadores están controlados por una bobina electromagnética (dos bobinas en diseños más nuevos). A medida que se aplica corriente, el fluido se vuelve más viscoso, lo que conduce a una mayor amortiguación.

Esta tecnología todavía se usa actualmente en Corvettes como una opción, así como en otras marcas y modelos. El sistema GM es relativamente simple y solo requiere unas pocas entradas (cuatro sensores de posición del amortiguador, velocidad del vehículo, par motor, presión del sistema de frenos y ángulo del volante) con respecto a la cantidad de amortiguación necesaria.

De la página web de BWI Group (actualmente propietario de las patentes de MagneRide). También contiene un video de demostración simple.
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide consta de cuatro amortiguadores monotubo, un conjunto de sensores y una unidad de control electrónico (ECU) integrada. El fluido magnetorreológico (MR) utilizado en los amortiguadores es una suspensión de partículas de hierro magnéticamente blandas (fácilmente, pero temporalmente magnetizadas) en una base de hidrocarburo sintético. El pistón del amortiguador contiene una bobina electromagnética que puede generar un flujo magnético variable a través de los conductos de fluido. Cuando la corriente de la bobina está apagada, el fluido MR no se magnetiza, las partículas de hierro se dispersan aleatoriamente dentro del fluido y el fluido se comporta como un aceite hidráulico convencional. Cuando se activa la bobina, el campo magnético hace que las partículas se alineen en estructuras fibrosas en la dirección del flujo magnético. La fuerza del enlace entre las partículas en las estructuras es proporcional a la fuerza del campo magnético, por lo tanto, cambiar la corriente proporciona una amortiguación variable en tiempo real con un rango muy amplio de variación de fuerza. El resultado es un sistema que supera a los sistemas de amortiguación variable convencionales, pero sin las complejas válvulas electromecánicas que se usan en esos sistemas. En comparación con otras tecnologías basadas en válvulas, MagneRide logra un rango de fuerza de amortiguación mucho más amplio y responde mucho más rápido sin generar ruido.

Una descripción del fluido magnetoreológico
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

Un fluido magnetorreológico (fluido MR) es un tipo de fluido inteligente en un fluido portador, generalmente un tipo de aceite. Cuando se somete a un campo magnético, el fluido aumenta mucho su viscosidad aparente, hasta el punto de convertirse en un sólido viscoelástico. Es importante destacar que el límite elástico del fluido cuando está en su estado activo ("encendido") se puede controlar con mucha precisión variando la intensidad del campo magnético...

Las partículas magnéticas, que normalmente son esferas o elipsoides de escala micrométrica o nanométrica, se suspenden dentro del aceite portador y se distribuyen al azar en suspensión en circunstancias normales, como se muestra a continuación.

Sin embargo, cuando se aplica un campo magnético, las partículas microscópicas (generalmente en el rango de 0,1 a 10 µm) se alinean a lo largo de las líneas de flujo magnético, ver más abajo.

De la página de LORD, un proveedor de BWI.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

Los fluidos magnetorreológicos (MR) de LORD pueden responder instantáneamente a niveles variables de un campo magnético de manera precisa y proporcional para aplicaciones controlables de disipación de energía, como frenos, amortiguadores y amortiguadores. Cuando se exponen a un campo magnético, la reología de los fluidos LORD MR cambia reversible e instantáneamente de un líquido que fluye libremente a un semisólido con un límite elástico controlable. El tiempo de respuesta para todos los fluidos LORD MR es <5 ms; sin embargo, la hora exacta depende del diseño del dispositivo. Todos nuestros fluidos son de color gris y se redispersan fácilmente con la agitación adecuada. Las partículas de hierro contenidas en el fluido tienen entre 1 y 20 micras.

Un enlace a la hoja de datos del material
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

Al cambiar el flujo de electricidad a través del fluido magnético en los amortiguadores, se cambia la viscosidad del fluido. A medida que cambia la viscosidad, se vuelve más difícil o más fácil comprimir la suspensión, lo que permite cambiar las características de la suspensión.

Debido a que esto se controla con una corriente eléctrica, se puede cambiar cientos de veces por segundo.

Creo que la forma en que funciona es que el fluido dentro del amortiguador está lleno de lo que básicamente equivale a limaduras de hierro. Durante el funcionamiento normal, estos flotan, suspendidos dentro del líquido y sin hacer mucho.

Un electroimán de alta potencia está integrado en el diseño del cuerpo/cubierta del amortiguador y cuando se aplica corriente, la fuerza magnética cambia el comportamiento de las partículas magnéticas que normalmente se mueven libremente dentro del fluido. Esto efectivamente hace que el fluido cambie su viscosidad, esto cambia efectivamente la tasa de amortiguamiento y la "firmeza" de las unidades amortiguadoras.