Tengo entre muchos autos, un Chevy cobalt LS 2005. ¡es una pesadilla! Pasa más tiempo debajo de él que conduciéndolo. Así que recientemente reemplacé la rótula del pasajero delantero y el resorte helicoidal trasero del lado del conductor. La zona en la que vivo es bache h311. Los problemas de suspensión y dirección son constantes. Ahora tengo un fuerte sonido de clic/golpe proveniente de la parte trasera. No soy positivo, pero creo que es el lado de los conductores. Por lo general, hace este ruido cuando despega por primera vez después de varias (o más) horas sin moverse. Después de unos 5 minutos, parece detenerse, sin embargo, comenzará de nuevo al azar o, a veces, al girar. Es muy impredecible, cada vez es más fuerte y recientemente comenzó a sacudir el automóvil al hacer dicho ruido. A veces es el sonido de un clic similar a una mala junta homocinética, otros es más un sonido de golpes como una rueda pinchada. La alineación está exactamente en el centro, el volante no tira nunca, tampoco hay sacudidas ni vibraciones. Quiero decir que es solo una correa rota en el neumático, sin embargo, el hecho de que no sea un problema continuo constante me hace pensar lo contrario. ¿Alguna idea? Posiblemente un mal puntal??
Si su neumático tuviera una mala correa o un problema que pudiera hacer temblar el automóvil, sería 1) visible y 2) constante. Como se trata de un automóvil con tracción delantera, no hay eje trasero, diferencial ni juntas homocinéticas, por lo que es casi seguro que el problema esté en la suspensión trasera, que es una barra de torsión con un resorte y un amortiguador. Recientemente desmontó el lado del conductor trasero para reemplazar el resorte y de ahí es de donde cree que proviene el sonido / vibración, me arriesgaré a adivinar que el problema radica allí.
Lo primero que comprobaría es que la rueda se haya atornillado correctamente, es uno de esos errores id10t que cualquiera puede hacer. Compruebe también el otro lado, tardará unos segundos más.
Si la rueda está a la derecha, entonces debe verificar la suspensión. Es posible que cuando reemplazó el resorte no volvió a armar la suspensión correctamente. También es posible que algunos de los casquillos se hayan degradado y no puedan volver a utilizarse, o que otro componente haya fallado desde entonces. Lo levantaría y movería el neumático, vería si hay juego. Consiga una barra de palanca o una barra rompedora allí y descubra qué está roto o suelto.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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