Cobalto '07, 60 mil millas. Sin ABS ni control de tracción. Dirección asistida eléctrica.
Haciendo giros lentos en un estacionamiento, con pavimento mixto de nieve/hielo/seco, el volante salta. No mucho, pero notable. AFAICT, esto no ocurre cuando se enciende en una superficie seca o uniformemente resbaladiza/nevada (hoy, por ejemplo).
Mirando desde atrás mientras el auto da estos giros, puedo ver que el ángulo de dirección de las llantas cambia abruptamente (saltan) a medida que pasan entre el pavimento seco y los parches de hielo.
No siento ningún juego en las ruedas y la dirección parece apretada. Los puntales parecen estar bien cuando los rebote y paso sobre bloques de 2" en el camino de entrada. Neumáticos normales para carretera (no para nieve). La banda de rodadura está bien, ciertamente es legal, y el desgaste no parece ser inusual. Reemplacé la cremallera y la dirección eje y los bujes del brazo de control la primavera pasada.
Cualquier idea apreciada. Gracias.
Actualización, 9/1/18: Después de una inspección más cuidadosa de los neumáticos delanteros, decidí que el desgaste podría ser desigual después de todo. Entonces, ajusté la puntera 1/2 vuelta en cada lado. Ayer las condiciones eran las adecuadas para que se produjera el problema, y no fue así. Haré más pruebas antes de llamar a esto una respuesta.
Creo que esto es simplemente la reacción de los neumáticos a los diferentes niveles de tracción disponibles en la superficie mixta. Los ángulos de deslizamiento de los neumáticos van a ser muy diferentes. En pavimento seco que va lento cuando gira la rueda, el automóvil cambia de dirección y el ángulo de las llantas delanteras generalmente está alineado con la dirección de desplazamiento: ángulo de deslizamiento mínimo o nulo. En la nieve y el hielo, puede girar el volante y el automóvil no girará tan bruscamente, se subvirará porque la tracción es limitada. Las ruedas giran, el automóvil va recto o gira con menos rapidez. Ángulos de deslizamiento potencialmente grandes.
Digamos que conduces a una zona seca desde una zona nevada con las ruedas giradas. La rueda se sacudirá y se volverá a centrar en la dirección de desplazamiento y el nivel de tracción actuales, y viceversa. Lo mismo sucedería hasta cierto punto en arena o superficies sueltas o en la transición de tierra/grava a pavimento.
Si desea obtener más información sobre los ángulos de deslizamiento y cómo se relacionan el ángulo de dirección y la dirección de viaje en diferentes condiciones, obtenga un buen libro instructivo sobre carreras de autos. Debería tener MUCHA información sobre ángulos de deslizamiento, etc.
Jorge