Super Heavyweight Biker sigue destruyendo bicicletas holandesas

Mi experiencia es con bicicletas de carga en lugar de personas que son cargas, pero el principio es el mismo. Una rueda clasificada para tándem es su mejor opción, y posiblemente un cuadro más pesado. Desafortunadamente, la mayoría de las bicicletas holandesas están diseñadas para holandeses altos que generalmente no son tan pesados. 370 libras son aproximadamente 170 kg, lo cual es pesado. Gran jugador de rugby de las islas del Pacífico.

Yo lo que haría es otra rueda personalizada para tu moto actual, pero con todo centrado en el peso. Puede obtener bujes clasificados para mucho peso, y Rohloff, por ejemplo, clasifica sus bujes para uso en tándem, incluso con solo 32 radios. Pero deberías probar con más radios, creo, como el DT Swiss 540 Tandem con 36 o 40 radios, o si tu bicicleta lo lleva, el Halo Dozen con eje de 12 mm . Combínalo con una llanta pesada con ojales como Velocity Chukker o Mavic 719 y haz que alguien que construya muchas ruedas la monte.

Construir una rueda personalizada con los componentes exactos puede ser un poco molesto, y no necesariamente más barato o mejor que encontrar una tienda de bicicletas decente y dejar que te recomienden algo. De esa manera obtienes su garantía. Sugiero una tienda de bicicletas de carga como Practical Cycles (encontrada a través de Google, nunca he estado allí ni en ninguna parte del Reino Unido). Si haces eso y se equivocan, depende de ellos arreglarlo. Las palabras mágicas son

aptos para el propósito Los bienes deben ser aptos para el propósito para el que se suministraron, así como para cualquier propósito específico que haya informado al minorista antes de aceptar comprar los bienes.

(las cursivas son mías) Lo que, dicho sea de paso, significa que debería poder obtener un reembolso completo por su rueda actual si no pueden arreglarla.

Cuando tuvimos este problema con un cliente en la tienda de bicicletas en la que trabajaba, primero volvimos a tensar la rueda existente, pero se rompieron más radios el mismo día que recuperó la bicicleta. Por suerte volvió, porque éramos al menos la tercera tienda de bicicletas en la que había estado, y aunque dije "mira, esto probablemente no funcionará, pero creo que vale la pena intentarlo", no me habría sorprendido tener él desaparecer. Así que armamos la rueda trasera más resistente que pudimos encontrar, un buje de MTB cuesta abajo que teníamos en la tienda con un Chukker de 36 orificios y radios algo grandes (calibre recto de 3 mm en lugar de a tope para que pareciera más fuerte). Cuando lo construí, me tomé más tiempo para hacerlo exactamente bien y lo volví a revisar después de una prueba de manejo. Me llamó unos meses más tarde para decir que no había tenido más problemas y que solo quería contárnoslo.

(edición en algunos comentarios)

Mi sensación es que puedes gastar mucho tiempo y dinero tratando de evitar simplemente pagar por algo que funcionará.

La rueda del desviador está arqueada, no es tan fuerte, como comenta Rohloff aquí y esta página de fans de Rohloff podría ayudar :).

Use una rueda de 26" en cualquier cuadro que tenga, ya que usará frenos de disco para que sea fácil. Una rueda un poco más pequeña es un poco más fuerte. Además, mire de cerca la rueda trasera de esta cosa . Es una rueda de 20"/406 de 9 velocidades. con 36 radios que armé la noche antes de partir en ese paseo. Normalmente tenía cuatro alforjas grandes más cosas en el estante, pero una banda es más interesante de ver. Todavía estaba fuerte varios años después cuando fue robado. Las ruedas más pequeñas hacen que todo sea más fácil. Si pudiera sugerirle una bicicleta de ruedas 406, lo haría

Prueba las ruedas tándem. A medida que avanzan los equipos en tándem, no eres tan pesado.

Construya las ruedas (o constrúyalas usted mismo) usando llantas diseñadas para giras muy cargadas, Velocity Dyads en una perforación de 40 o 48 agujeros sería un ejemplo. Velocity Chuckkars podría ser otra opción, pero estoy bastante seguro de que lo máximo que puede obtener son 36 radios. En cualquier caso lo que buscas es una llanta ancha con una sección relativamente profunda.

Para los bujes, estaría tentado a elegir el buje tándem de rueda libre de Phil Wood: el precio es simplemente impactante en lugar de detenerse, pero creo que el más estrecho que vienen es 140 mm OLN. No estoy seguro de cómo funcionaría eso con tu bicicleta. Rivendell lleva un buje de rueda libre Phil Wood para singles que podría ser una opción. O, si puede permitírselo, obtenga las versiones en casete.

Tandems East tiene una extensa lista de piezas de ruedas que pueden ser útiles.

Peter White también tiene una buena página sobre ruedas en tándem .

Así que finalmente tuve suerte y esta solución ha funcionado durante algunos meses. Terminé con un Mavic A719 con radios Sapim Strong y una congelación de radios, así como el neumático Schwalbe Marathon Plus más grueso que cabía en la rueda. Fue construido por Mamachari Bikes en Dalston, Londres. No he tenido problemas con él desde hace unos meses.

Creo que usar los componentes rígidos con un neumático grueso MÁS la congelación de los radios lo hizo posible. Creo que la congelación de los radios fue clave aquí.

Veré cuánto dura y publicaré nuevamente cuando falle y cómo lo hizo.

Solo quiero señalar que los bujes de 48 radios y los ejes de 14 mm son muy comunes en el mundo de BMX. También he visto ejes de 14 mm en bicicletas de montaña de descenso con ruedas de 32 radios. Tanto el BMX de calle como el MTB de descenso soportan una tremenda paliza y sobreviven.

También observo que su rueda de radios rota estaba cableada con el método estándar de 3 cruces. También parece que tenía radios de calibre recto, que no son muy fuertes. Hay otros métodos que son más fuertes, echa un vistazo a una MTB cuesta abajo (como Giant Glory) que tiene una disposición de 32 radios 8*4 y radios de triple conificado. Este tipo de bicicleta puede llegar fácilmente a 35 mph, saltar más de 100 pies con un ciclista de 200 lb y tocar fondo 8 "de suspensión repetidamente.

Haciendo los cálculos, un descensor de 90 kilos a 60 km/h tiene una energía cinética de 12.400 J. Un ciclista de 170 kilos que va a 20 km/h tiene una energía de solo 2570 J. El downhiller está golpeando las cosas mucho, mucho más fuerte que tú.

Le sugiero que mire más allá del mercado holandés de bicicletas: ¿quizás el tipo de bicicleta que ha elegido no es el adecuado? Por lo menos, haga que sus ruedas sean fabricadas por un taller que conozca el MTB cuesta abajo o el BMX park.

Kalkhoff fabrica una bicicleta XXL para una carga total de 170 kg. https://www.kalkhoff-bikes.com/de/bikes/2018/bikes/city-1/agattu-xxl-8.html

Compré uno de esos en 2014 (tenían concentradores Alfine en ese entonces) y actualicé un motor Bafang de 500 W en 2016. Mi peso es "solo" 285 libras, pero a menudo está cargado con comestibles + el motor y la batería pesan casi 10 kg. Ningún problema hasta ahora, excepto que los neumáticos Continental no eran muy buenos, así que ahora uso Schwalbe Marathon Plus. La moto se siente muy sólida y segura.

Kalkhoff también tiene una bicicleta eléctrica XXL https://www.kalkhoff-bikes.com/de/e-bike/e-city/dynamic-image.html

Sé que estoy viendo esta publicación muy tarde y espero que hayas encontrado algo que funcione, pero si no, él es mi respuesta. Tengo 6'8" de altura y alrededor de 370 libras y recientemente construí una bicicleta para reemplazar mi Magnum reclinada para giras. Esta bicicleta está construida sobre una Soma Saga DC y tiene ruedas personalizadas construidas con llantas Velocity Cliffhanger con más de 40 radios en la parte trasera y 36 adelante Funciona muy bien con neumáticos Schwalbe Marathon Plus 700x1.75

Podría considerar un triciclo de renacuajo reclinado. Muchas de las marcas tienen modelos que cargarán 400 libras. También son más cómodos y más fáciles para las articulaciones. Buena suerte. Ed

En realidad, el principal problema que conduce a la rotura de los radios no es la carga general, sino la tensión desigual . No sé el procedimiento que usted o su LBS usaron para montar los radios, pero incluso las pequeñas diferencias en la tensión de los radios son un gran problema.

Si tiene algo de oído musical, puede verificar esto fácilmente: simplemente golpee los radios individuales con un destornillador y escuche el tono que producen. Si los diferentes radios están separados por más de un cuarto de tono, ese es su problema.

Cuando necesito cambiar los radios de una rueda, simplemente toco una nota sinusoidal en mi computadora y afino mis radios a ese tono. Lleva un tiempo porque también debe asegurarse de que la llanta termine recta, pero el resultado es sorprendentemente robusto.