Sonidos metálicos al desacelerar o al ralentí con el embrague activado

Tengo un problema con un Opel / Vauxhall Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer 2010 (también conocido como Buick Regal en los Estados Unidos si no me equivoco) y tengo dificultades para localizarlo. Va a ser una lectura larga, así que agradezco su tiempo.

Hay un sonido extraño y torpe que proviene del motor o de la caja de cambios cada vez que estoy desacelerando con el embrague accionado (freno del motor) o cuando estoy parado con el embrague accionado.

Cuando está parado, el sonido no siempre se produce, sin embargo, si golpeo repetidamente el pedal del acelerador, comienza a hacer un ruido de traqueteo. Este ruido de traqueteo solo se produce si el embrague está acoplado. Además, al frenar el motor, si desacoplo el embrague, el ruido se detiene. Además, al arrancar en primera desde una parada, el embrague también produce este ruido. Después de que el embrague se engancha por completo, el sonido parece detenerse.

Al acelerar, el sonido no se produce o es superado por el sonido del motor. Nunca pude escucharlo al acelerar.

He tenido este problema desde 2013 y al principio parecía que esto solo sucedía cuando el motor estaba frío, pero ahora no parece haber una diferencia.

Desde entonces he ido dos veces al concesionario. La primera vez, no pudieron escuchar el sonido (o probablemente simplemente ignoraron mi problema por completo), y la segunda vez llevé a uno de los mecánicos conmigo en un viaje para demostrar mi problema y al principio pensaron que venía del volante bimasa. Lo llevaron al taller y luego dijeron que venía de la caja de cambios. Dijeron que no pueden estar seguros de cuál es el problema a menos que desarmen la caja de cambios. Dado que el automóvil es de segunda mano y no estoy completamente al tanto de si la garantía aún se aplicaba, no lo hice porque no quería tener que luchar con ellos para hacerlo bajo garantía.

También soy reacio a llevarlo al concesionario nuevamente porque, aunque son los mecánicos menos turbios que puedo encontrar, una vez cambié mis pastillas de freno yo mismo en el camino de entrada y un mes después fui al concesionario para reemplazar una manguera rota. desde el intercooler hasta la admisión y afirmaron que mis almohadillas de un mes necesitan ser reemplazadas.

Una vez que tenga tiempo, intentaré ver si puedo grabar el sonido y publicarlo aquí para que lo escuchen.

También debo mencionar que no tengo ninguna dificultad para activar cualquier equipo.

Hasta entonces, ¿cuáles son sus pensamientos sobre esto?

EDITAR: Aquí está el sonido que se produce al pisar el pedal del acelerador en punto muerto con el embrague activado: Engine_Neutral_Noise

Ahora, este ruido es realmente áspero y fuerte. El ruido que se genera al desacelerar, por otro lado, no es tan fuerte, no es tan crujiente y su frecuencia es constante durante todo el período de frenado del motor. Desafortunadamente, el micrófono no pudo captar el ruido durante la desaceleración.

Sin escuchar el sonido, adivinaría el rodamiento de lanzamiento.
Gracias por el aporte. Estoy haciendo un trabajo en este momento. Intentaré grabar el sonido en un par de horas y lo publicaré.
No sé si se envían notificaciones al editar una pregunta, así que escribo este comentario para informarles que he subido el sonido.
Si usa un estetoscopio o un destornillador, ¿puede reducir de dónde proviene el sonido? Estoy pensando que es el embrague o el volante también.
¿Sabes si este coche está equipado con una transmisión getrag?
No tengo un estetoscopio y no estoy seguro de cómo usaría un destornillador para reducir el origen del sonido. La transmisión es una GM F40 si no me equivoco.
Ok, probé el truco del destornillador y parece que el ruido viene de algún lugar detrás del motor. Eso es lo más cerca que puedo llegar con un destornillador...
A juzgar solo por el sonido... me pregunto si podría ser la junta del colector de escape en el lado del motor o posiblemente una grieta en el colector de escape. Los fuertes sonidos de estallido son aire exterior que ingresa al colector caliente y enciende el carbón en el interior.
Eso suena como una sugerencia interesante, especialmente dado el hecho de que una vez cada 3-4 meses el auto entra en modo de emergencia (es decir, corta el turbo) y tengo que reiniciar el motor. Me pregunto cómo estos 2 están relacionados. En cualquier caso, el sonido parece de naturaleza mecánica (al menos para mí) y no estoy seguro de cómo su teoría explicaría por qué el sonido ocurre solo en momentos específicos. ¿Tiene alguna sugerencia sobre cómo podría probarlo?
Tengo el mismo problema y llevé mi Insisgnia a un garaje y creen que es el volante bimasa, pero quiero estar seguro antes de gastar £ 1000. ¿Resolviste tu problema?
No, desafortunadamente no. Estoy esperando que algo falle para poder justificar el viaje a la tienda. Aparte del molesto ruido, sigue siendo fuerte y no me lo estoy tomando exactamente con calma con el coche.

Respuestas (2)

El sonido en realidad provenía del volante bimasa que estaba prácticamente destruido. Las 2 masas en realidad ya no estaban conectadas ya que los resortes que amortiguaban las 2 masas estaban completamente rotos.

Si hubiera cambiado y ahora el coche es más silencioso, los cambios de marcha son más suaves y las vibraciones del motor se notan menos. El motor también parece responder un poco menos cuando se acelera en punto muerto.

Mi primera suposición es también el cojinete de desecho, pero no estoy familiarizado con la nueva configuración de doble embrague. Si es el cojinete de desecho, creo que hacen ruido en condiciones normales de uso; eso es cuando el embrague está presionado y en punto muerto, por lo que no debe preocuparse.

Tuve esta pregunta con una camioneta Chevy S-10 de 1995 con 4 cilindros. Siempre escuchaba el ruido y pensaba lo mismo que tú. Después de 5 años de conducir de esta manera, tuve una falla en el plato del embrague. En la inspección, la placa del embrague se rompió de una manera muy peculiar. El conjunto del eje central tiene algunos resortes que amortiguan la fuerza del eje impulsor sobre la placa del embrague. La almohadilla del embrague en sí todavía estaba bien. Estos resortes fallaron y permitieron que el eje central en la placa del embrague girara sin girar las pastillas del embrague, en condiciones de alto torque. Pude conducirlo con un par de torsión bajo, pero tan pronto como aceleré, el conjunto del eje central se soltó del embrague.

Este podría ser su problema, comenzando la falla del conjunto de la placa de embrague central.

Bueno, no puedo estar seguro de qué es. Este invierno noté que el sonido es audible incluso cuando el embrague está desembragado. Cuando el motor está frío (-20 C durante la noche), cuando lo conduzco por primera vez, antes de que se caliente, el sonido se nota incluso con el embrague desacoplado, por lo que no puedo estar seguro de que sea la placa del embrague. Una vez que el motor se calienta, el sonido no se nota con el embrague desacoplado.
También escuché que, en estos modelos, la bomba de aceite o alguna junta tórica a lo largo de la ruta del aceite pueden fallar, la presión del aceite no se acumulará según las especificaciones de funcionamiento y puede causar desgaste en el cojinete de la cabeza del pistón y en los muñones del cigüeñal. Una vez que se desgasta suficiente material, el pistón comienza a golpear el cigüeñal y, por lo tanto, el sonido que escucho. Esta es solo la opinión de algunos mecánicos con los que hablé, pero no han escuchado el auto en sí. Ya sea que esto sea falso o no, hace que desee que lo revisen lo antes posible. Publicaré una actualización una vez que lo solucione.
Sonidos metálicos al desacelerar o al ralentí con el embrague activado
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