¿Son los autos grandes y los SUV más seguros que los autos pequeños o simplemente *se sienten* más seguros?

Durante mucho tiempo he observado que muchos conductores en el Reino Unido eligen SUV (que a menudo se llaman despectivamente Tractores Chelsea ) lo hacen, al menos en parte, porque creen que esos autos son más seguros. Dudo de esta afirmación.

Lo que es más importante, el debate sobre la seguridad se ha convertido en un componente importante del debate de los EE. UU. sobre los estándares de economía de combustible, y algunos argumentan en contra de los estándares gubernamentales por motivos de seguridad. Por ejemplo, este artículo argumenta:

Para mejorar la economía de combustible, los fabricantes de automóviles reducen principalmente el tamaño y la potencia de los vehículos. Desafortunadamente, esta reducción tiene consecuencias trágicas. Ya en 1989, el defensor de los consumidores Ralph Nader admitió que los automóviles más grandes son más seguros ya que tienen más volumen para proteger al ocupante. Numerosos estudios han demostrado este punto. Por ejemplo:

  • Investigadores de la Universidad de Harvard y la Institución Brookings descubrieron que, en promedio, por cada 100 libras que se redujeron de los autos nuevos para cumplir con los estándares CAFE, entre 440 y 780 personas adicionales murieron en accidentes automovilísticos o un total de 2200 a 3900 vidas perdidas por año modelo .

  • Los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) indican que se producen 322 muertes adicionales por año como resultado directo de reducir solo 100 libras de los autos pequeños ya reducidos, y la mitad de las muertes se atribuyen a colisiones de autos pequeños con camiones ligeros/vehículos utilitarios deportivos.

  • Usando datos de la NHTSA y el Instituto de Seguros para la Seguridad del Tráfico, USA Today calculó que las reducciones de tamaño y peso de los vehículos de pasajeros realizadas para cumplir con los estándares actuales de CAFE habían resultado en más de 46,000 muertes.

Por supuesto, estas afirmaciones han sido cuestionadas. Aquí hay un análisis académico que argumenta en contra de la interpretación anterior de los datos de EE. UU.:

Y hay otros factores a considerar. Los vehículos grandes probablemente sean peores para otros usuarios de la carretera. Y los que tienen centros de gravedad más altos pueden tener más probabilidades de volcarse que los autos normales.

Entonces, ¿qué dice la evidencia mundial? ¿Los vehículos grandes reducen las lesiones de sus pasajeros? E, incluso si lo hacen, ¿hacen que las carreteras sean más seguras en general?

Hay un espectro de tamaños entre "automóviles pequeños ya reducidos" y SUV grandes. Espero que las respuestas hagan esa distinción: es probable que quitar 100 libras de un Smart Fortwo de 1609 libras (730 kg) haga una mayor diferencia que quitar lo mismo de una Ford Excursion de 7,190 libras (3,260 kg).
zonas de deformación más largas: más energía de impacto absorbida antes de que la colisión comience a deformar la cabina de pasajeros
Más masa significa más distancia de frenado y también menos maniobrabilidad. Pude ver los números que muestran que las colisiones son más fatales en autos pequeños, pero también menos frecuentes.
Creo que es un tema resuelto por la teoría de juegos. En matemáticas, uno puede describir un juego simple, donde si todos cooperan, todos salen adelante, pero por un pequeño margen. Sin embargo, si un mal actor elige no cooperar con el resto, gana a lo grande, mientras que todos los demás pierden. Si el malo continúa sin cooperar, entonces la solución estable es que todos tampoco cooperen. Esto da como resultado un juego en el que todos quedan atrás, un resultado infeliz, pero forzado.
Continuando con el comentario de teoría de juegos, esto es lo mismo con los autos. Si todos conducen un automóvil pequeño, todos son felices. Todos obtienen un buen consumo de combustible, todos tienen autos pequeños, fáciles de maniobrar, capaces de evitar un accidente y fáciles de estacionar. Sin embargo, si una persona compra un HUMMER, sobrevivirá prácticamente intacto en una interacción con su biplaza diminuto favorito, mientras que el auto pequeño quedará aplastado. Entonces, todos los conductores salen y compran SUV, y todos salen detrás. Todo esto se hace más difícil porque siempre habrá grandes camiones en la carretera con fines comerciales válidos.
@woodchips Siempre desconfío un poco de aplicar ese tipo de teoría del juego de una sola métrica a una situación como esta. Las colisiones son raras y las personas que toman las decisiones de compra enfrentan otras presiones (costo inicial, costos operativos, encontrar estacionamiento, ...).
@woodchips también podría revertir eso y decir que si todos tienen SUV, todos están contentos con un montón de espacio interno, comodidad y seguridad donde antes todos estaban igualmente contentos (pero infelices) con los interiores estrechos, falta de comodidad y alta probabilidad de lesiones mortales al patinar contra una barrera de seguridad si pierden el control en una carretera helada...
@Flimzy: La situación con más masa es más complicada que eso. Cada sistema de frenado tiene una masa máxima por encima de su afirmación es cierta, pero por debajo de ese umbral la variación es muy modesta y puede estar dominada por otros factores. Por ejemplo, los camiones grandes se detienen mejor cuando tienen una carga moderadamente pesada y peor cuando funcionan muy livianos (porque el coeficiente de fricción efectivo máximo para las paradas rodantes es más alto que para las paradas deslizantes y el remolque con carga ligera patina muy fácilmente). Ese problema de parada rodante versus derrape es la razón por la que usamos frenos antibloqueo.
También hay otros factores que hacen que los SUV empeoren en seguridad activa además del peso, el tamaño y el centro de gravedad más alto. Suelen venir con neumáticos todoterreno que reducen el agarre en asfalto (donde conducen mayoritariamente) y los 4WD provocan una falsa sensación de seguridad que hace que los conductores de los SUV no adapten su velocidad a las condiciones de la carretera.

Respuestas (2)

Los autos más pesados ​​son más seguros que los autos livianos. Los autos más grandes son más seguros que los autos pequeños. Esto también se aplica a los SUV, especialmente porque el vuelco no es un factor en los últimos modelos de SUV con control de estabilidad estándar. Las tasas de choque de ambos tipos de vehículos son similares, y el vehículo más pesado/más grande tiene una gran ventaja de seguridad.

Del Informe de estado de IIHS, Número especial: Tamaño, peso y seguridad del automóvil, vol. 44, No. 4, 14 de abril de 2009 explorando mini vehículos y vehículos medianos:

El automóvil más pesado empujará al automóvil más liviano hacia atrás durante el impacto, lo que significa que el cambio de velocidad del automóvil más pesado será mucho menor que el del automóvil más liviano. Si el coche más ligero pesa la mitad que el coche más pesado, las fuerzas sobre sus ocupantes serán el doble.

También de ese informe:

... tamaño del vehículo, específicamente la dis desde la parte delantera de un vehículo hasta el compartimiento de ocupantes. Cuanto más largo sea esto, menores serán las fuerzas sobre los ocupantes, siempre que los diseñadores de vehículos aprovechen la longitud adicional.

La ventaja de seguridad no es solo en colisiones con autos más livianos, ya sea que las tasas de mortalidad por choques de un solo vehículo (solo) en autos pequeños como el Honda Fit son tan altas en choques de un solo vehículo como en choques de múltiples vehículos. La tasa de mortalidad en autos mini (como describe el informe el Fit y el Toyota Yaris) durante 2007 fue de 35 por millón, en comparación con 11 por millón para autos muy grandes, tres veces más alta.

La NHTSA realizó un estudio que examinó todos los vehículos hasta los SUV, camionetas y camionetas titulado Peso del vehículo, riesgo de fatalidad y compatibilidad de choques de los modelos de automóviles de pasajeros y camiones ligeros del año 1991-99 . Este estudio mostró que:

Las reducciones de peso en automóviles de pasajeros, camionetas más livianas, camionetas y vehículos utilitarios deportivos (SUV) aumentaron el riesgo de participación en accidentes fatales.

La NHTSA sí dijo que los "SUV medianos" un poco más pesados ​​perdieron parte de su ventaja de seguridad debido a su mayor riesgo de vuelco. Pero no olvide que estos eran SUV más antiguos sin control de estabilidad. Sin embargo, en colisiones puras, conservaron una ventaja sobre los autos medianos más livianos debido a su mayor peso.

Lo que nos lleva al riesgo de refinanciación tal como está hoy,

Los SUV ahora son menos propensos a sufrir accidentes con vuelcos De un informe del IIHS informado :

Cada año, desde 2006 hasta 2009, los conductores de SUV más nuevos sufrieron un promedio de 28 muertes por millón de vehículos, según el Instituto. Eso es aproximadamente la mitad de la tasa promedio de muertes de conductores de automóviles, que fue de 56.

Sobre el mismo informe IIHS, en Motor Trend, de 2011 :

El riesgo de vuelco en los SUV solía superar su ventaja de tamaño/peso, pero ese ya no es el caso, gracias al [control de estabilidad]”, dijo Anne McCartt, vicepresidenta sénior de investigación del IIHS, en un comunicado que anuncia los hallazgos del informe.

También de ese informe: el IIHS dice que las minivans fueron las más seguras (25 muertes por millón de años de vehículos registrados), seguidas por las SUV (28 por millón), luego las camionetas (52 por millón), con la amplia clase de "automóviles" clasificada como la más mortal ( 56 muertes por millón.)

El control de estabilidad se requirió en 2006 y se introdujo por completo en 2009. Cuando el control de estabilidad es omnipresente en los automóviles de pasajeros, esta estadística puede cambiar. Sin embargo, la situación actual es que todos los SUV tienen control de estabilidad y no todos los automóviles lo tienen.

En los vuelcos, si se abrocha el cinturón, el riesgo se reduce considerablemente para usted y el riesgo de vuelco se mitiga en gran medida. También hay una gran variación de riesgo entre modelos específicos.

El 2% de los choques involucraron un vuelco , pero ese 2% fue responsable del 35% de las muertes:

Solo en 2010, más de 7600 personas murieron en choques con vuelcos. La mayoría de ellos (69%) no usaban cinturones de seguridad.

Si elige abrocharse el cinturón, los vuelcos son una preocupación mucho menor. ¡Y no olvide en cualquier caso que es menos probable que ocurra un vuelco ahora en un SUV que en un automóvil de pasajeros!

Tenga cuidado cuando vaya a investigar, no se encuentre con malos resultados de los SUV y piense que tienen un desempeño deficiente en choques del mundo real. Las clases de vehículos se comparan entre sí en las pruebas de choque de barrera, por lo que un resultado "pobre" de un automóvil grande a menudo es mejor que un resultado "bueno" de un automóvil pequeño en comparación directa. Hay trampas que evitar en la investigación.
Entonces, ¿está diciendo que los SUV son más seguros para quienes los conducen ? ¿Cómo se ve el resultado si incluye qué tan seguros son para todos los demás en el camino?
@matt_black esa no era la pregunta, así que la respuesta no importa... Si todos manejan igual, todos tienen el mismo nivel de seguridad, ya sea 0 (todos manejan autos Smart) o total (ellos) todos conducen tanques Abrams).
En realidad, ahora que el riesgo de vuelco de los SUV se mitiga a través de la tecnología, los datos muestran que incluso si todos condujeran el MISMO automóvil pequeño, tendríamos más muertes en general porque incluso en choques de un solo automóvil, la tasa de mortalidad es más alta para los automóviles más pequeños. Esto se debe a que las colisiones de "coche contra árbol" y "coche contra barrera" son más peligrosas en un coche pequeño que en colisiones con vehículos más grandes.
@jwenting Estás interpretando el riesgo en un sentido estricto. Estoy pensando en el riesgo total para todos los usuarios de la vía y también tratando de estimar si existe una relación entre la frecuencia de los accidentes y el tipo de automóvil que conduce. Parece asumir una probabilidad constante de colisión, independientemente del automóvil que conduzca (si es cierto, entonces en un sentido estricto, los SUV pueden ser más seguros para sus conductores , aunque otros usuarios de la carretera pueden estar en mayor riesgo). Quiero ver pruebas de todos los factores relevantes.
@matt_black eso sería imposible de responder ya que las personas reaccionan de manera diferente a diferentes situaciones. Algunas personas pueden comenzar a conducir imprudentemente cuando están en un automóvil más grande o más resistente, otras se sienten inseguras por estar en un automóvil tan grande y tienen mucho cuidado en caso de que golpeen algo. En general, en mi experiencia de manejo durante más de 20 años, veo poca diferencia en la forma en que se manejan los autos. Aproximadamente el mismo porcentaje de conductores de autos grandes y pequeños son idiotas. Pero eso, por supuesto, está en parte localizado, y no pretendo que sea universalmente cierto (otro problema...).
@jwenting pero podría haber algunas estadísticas comparativas para verificar su intuición.
@matt_black probablemente no, ya que es imposible hacer un experimento doble ciego.
Dado que no pude encontrar evidencia que muestre que los autos más pequeños y livianos tienen MENOS accidentes, la respuesta sigue siendo válida. Si especula que la EXISTENCIA de vehículos grandes tiene un impacto en la seguridad de aquellos en vehículos más pequeños, ¡necesita diseñar un muy buen experimento para probarlo! ¡Buen aspecto con esos factores de confusión! De todos modos, esa es otra pregunta, y la investigación que pude encontrar nos da la respuesta a la pregunta aquí. Las estadísticas muestran que los autos grandes SON, de hecho, más seguros y no solo se SIENTEN más seguros.
@geoO No, no lo hacen. No hasta que demuestre que la frecuencia de los accidentes es independiente del tamaño del automóvil y que el bienestar general de todos los usuarios de la vía no se ve afectado por el tamaño del automóvil (dado que el principal beneficio de lo grande parece ser transferir lesiones a otros usuarios de la vía, el segundo punto necesita algunas estadísticas serias del mundo real antes de que se ignore). No espero ensayos controlados, solo un buen análisis de las estadísticas reales de accidentes que deberían ser imperfectos pero deberían arrojar algo de luz sobre la cuestión.
Los datos actuales son inequívocos en cuanto a que los automóviles más grandes son más seguros en muertes por vehículo-milla, ya sea que choquen o no contra un automóvil más pequeño o contra una barrera. Está especulando sobre tasas de accidentes que no tenemos evidencia de que varíen en absoluto según el tamaño del vehículo. Aparte de la propensión a volcarse, que se mitiga, los vehículos más pesados ​​TOMAN LAS MISMAS DISTANCIAS PARA DETENERSE QUE LOS MÁS LIGEROS, entonces, ¿por qué esperaría que los vehículos grandes se vean involucrados en más accidentes en primer lugar?
@geoO "vehículos más pesados ​​TOMAN LAS MISMAS DISTANCIAS PARA DETENERSE QUE LOS MÁS LIGEROS" - ¿Tú crees? ¿Te importaría probar eso con un semirremolque completamente cargado?
@DM Semis tiene otras consideraciones, como la transferencia de carga, el parche de contacto y, especialmente, el retraso del freno de aire. Mire algunas revisiones de automóviles donde los SUV de 5,000 lb se detienen en distancias similares a las de un automóvil. Los remolques de tractores son otra conversación de todos modos.

No es exactamente una respuesta, pero hay dos puntos físicos que son más o menos ineludibles:

  1. En una colisión vehículo-vehículo, el cuerpo más masivo está sujeto a aceleraciones más pequeñas que el más ligero. La misa es favorecida aquí. Algunos lectores pueden recordar esas películas de prueba de choque de la década de 1970 que muestran este efecto muy bien (pero vea el enlace sobre "calidad de ingeniería" a continuación).

  2. En colisiones vehículo-objeto fijo fijo (e impactos vehículo-vehículo con masas aproximadamente iguales) las aceleraciones esperadas experimentadas por los pasajeros son aproximadamente la inversa de la longitud de la zona de desmoronamiento disponible para absorber la energía. Aquí se favorece el tamaño.

No voy a proporcionar citas para estos hechos, ya que cualquier persona que haya aprobado la física de primer año debería poder resolver un problema de Back-of-the-Envelope para demostrarlos.

Video del IIHS sobre estos temas .

Sin embargo, tenga en cuenta que estos son solo dos de los muchos factores que se aplican. No he discutido la prevención de colisiones, el manejo, la tendencia a rodar (un problema con algunos camiones, SUV y camionetas), el impacto de la elección de materiales, la calidad de la ingeniería (enlace de YouTube) , el comportamiento compensatorio, qué tipos de colisiones son más frecuentes (es decir, si muchos accidentes implican deslizarse de costado contra un árbol, tener un automóvil largo no lo ayudará), etc., etc.

Señalaré que la mejora de la ciencia de los materiales puede (de hecho, hasta cierto punto lo ha hecho ) permitir que los automóviles se vuelvan más livianos sin volverse más pequeños.

Como usted sugiere, esto no es exactamente una respuesta. Su física sugeriría que es plausible que, si tiene un accidente, la masa y la longitud adicionales ayudarían. Pero, por ejemplo, si la dificultad para maniobrar con un impulso adicional hace que sea más probable que se vea involucrado en accidentes en primer lugar, ese efecto protector puede desaparecer. (Creo que estamos de acuerdo aquí, solo quiero promover que las personas presenten respuestas completas).
con respecto al argumento de la zona de desmoronamiento: la mayoría de los SUV están construidos sobre marcos y no tienen zonas de desmoronamiento.
@vartec: ¿puede obtener esa declaración porque creo que está equivocado al respecto? Eso probablemente fue cierto hasta ~ 2005, pero estoy bastante seguro de que ha cambiado.
@Oddthinking: Estoy bastante de acuerdo, esta respuesta solo analiza las cosas que suceden una vez que ocurre un accidente.
@Chad: tome Ford Explorer, por ejemplo, solo desde 2011 es unibody.
@Vartec - Fuentes...
@Vartec: "la mayoría de los SUV están construidos sobre marcos y no tienen zonas de desmoronamiento". Eso es lo que estoy pidiendo. Citar uno que ha sido rediseñado para incluirlos no cumple con los requisitos
@dmckee también, ¿qué sucede si un SUV choca contra otro SUV? ¿Cuánto de las posibles ganancias sería transitorio si todos compraran un SUV?
@Sklivvz Ninguno de los vehículos tiene una gran ventaja de masa sobre el otro, pero el tamaño (no la masa) aún juega un papel en las aceleraciones experimentadas por los pasajeros. Debido a que lo que importa son las longitudes, sugiero que una barcaza terrestre bien construida tendría la ventaja de absorción de energía sobre un camión o un SUV. En igualdad de condiciones, dos SUV son mejores que dos miniautos, pero dos sedanes de tamaño completo son mejores que dos SUV (el Grand Marquis que tuve durante un tiempo tenía casi dos metros de zona deformable delantera).
Preguntas frecuentes de Euro NCAP, ¿Son los coches grandes más seguros que los coches pequeños? - euroncap.com/Content-Web-Faq/…
Tu punto 1 considera la masa, el punto 2 el tamaño. Pero en las colisiones de objetos fijos y sólidos en vehículos, ¿no es la masa una desventaja? Más energía cinética para disipar, y todo estará en el vehículo.
@LorenzoDematté El tamaño pesa (¡je!) eso. La energía aumenta linealmente en masa, y la cantidad de masa alrededor para absorberla también aumenta más o menos linealmente en masa. De hecho, los autos grandes tienden a tener una fracción mayor de su masa fuera de la jaula de pasajeros. Las aceleraciones, por otro lado, van por 1/distancia (hasta cierta capacidad máxima del diseño para absorber el impacto antes de que haya una intrusión masiva en la jaula de pasajeros). Las barcazas terrestres grandes, extensas y bien diseñadas son su mejor apuesta para la seguridad en una colisión. No tanto por la economía de combustible, por supuesto.
El automóvil más pesado logra mover más energía al automóvil más liviano. Todavía estoy esperando el momento en que alguien que conduce un automóvil pequeño y liviano demande a un conductor de SUV, porque su daño fue causado principalmente por el peso excesivo del SUV.
¿Son los autos grandes y los SUV más seguros que los autos pequeños o simplemente *se sienten* más seguros?
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