solo puede usar la mano derecha para frenar de manera confiable, debido a una discapacidad: ¿es más seguro/posible modificar la bicicleta?

Soy nuevo aquí y espero que alguien pueda tener ideas sobre esto. ¡Eché un vistazo y no pude encontrar una respuesta en otro lugar! Disculpas por el tipo de pregunta larga, y si es tonta, pero cualquier idea sería apreciada :)

Mi situación es la siguiente: monto una bicicleta híbrida simple solo hacia y desde el trabajo/universidad la mayor parte del tiempo, aunque me gustaría tener una bicicleta de carretera algún día. También me gusta andar en bicicleta de "montaña" en senderos planos, pero tomo prestadas bicicletas para esto.

Tengo una parálisis cerebral muy leve en mi lado izquierdo. Afecta la fuerza muscular y las habilidades motoras finas, pero solo levemente. Si quisiera aplicar el freno trasero, en mi manillar izquierdo, es difícil para mí obtener suficiente fuerza rápidamente. (la dirección y el control de la bicicleta están totalmente bien)

Sin embargo, soy muy bueno usando los frenos delanteros, y nunca antes me había causado problemas (de todos modos, no voy tan rápido), pero comencé a preguntarme si quería una bicicleta de carretera o hacer un ciclismo de montaña más arriesgado. tal vez debería considerar qué es lo más seguro y si sería posible realizar modificaciones.

Entonces, en primer lugar, me pregunto si alguien piensa que vale la pena investigar esto, o si solo el frenado delantero debería seguir funcionando bien.

En segundo lugar, si debo tratar de encontrar una forma de freno trasero, ¿alguien tiene alguna sugerencia? ¿Hay alguna forma de controlar ambos frenos desde mi manillar derecho (soy bastante rápido y fuerte en el derecho, debido a que siempre he tenido que compensar el izquierdo)? Además, cuando era niño, mi padre solía encontrar/hacerme bicicletas que aplicaban los frenos traseros cuando pedaleaba hacia atrás, ¿eso es algo? (Google me dirige a los frenos de montaña) Pero no recuerdo si también tenía un freno delantero en esas bicicletas.

No soy bueno para el bricolaje, debido a la falta de habilidades motoras finas de una de mis manos, así que si quiero seguir el camino de probar una modificación, supongo que también quiero intentar calcular cuánto me cobrarían. en una tienda aquí en Australia.

Puede que esté pensando demasiado en esto, pero siempre me he sentido un poco nervioso en las bicicletas de carretera (solo he montado en la de mi novio un par de veces), así que si quiero montar una, quiero saber que tengo la mejor configurado para mí.

¡Muchas gracias!

(también mi etiqueta de lesión = discapacidad, quería crear la etiqueta pero no podía debido a que era nueva. Sentí que podría ser útil vincularla a una lesión de todos modos en caso de que alguien busque allí respuestas sobre cómo andar en bicicleta después de una lesión en un mano)

Sería una buena idea decir en qué país se encuentra: en el Reino Unido, los ike deben venderse con el freno delantero a la derecha, en gran parte del resto del mundo es al revés.
De todos modos, muchos ciclistas experimentados utilizan casi exclusivamente el freno delantero. Solo uso el freno trasero en descensos largos principalmente para distribuir el calor a ambas ruedas, o cuando existe la posibilidad de que la rueda delantera se bloquee debido a problemas de tracción (mucha agua o grava). El freno delantero es el único freno capaz de detenerte en un tiempo mínimo en caso de emergencia.
@chrisH en el Reino Unido, no, no lo hacen. Tal regla entraría en conflicto con la Ley de Discriminación por Discapacidad.
Puedes configurar tu bicicleta como quieras. Nadie más va a montarlo. Sugeriría un freno de montaña en la parte trasera (freno de pedaleo trasero) y una palanca de freno delantero debajo de su mano "buena" o "receptiva", y ninguna palanca de freno debajo de la mano mala para recordarle.
@Emyr en la respuesta a la que me vinculé, entro un poco más en detalle. Hay exenciones (que probablemente se apliquen aquí), pero las reglas son claras. Sospecho que la adaptación profesional posventa es la ruta adecuada
De alguna manera, solo pensé en agregar que estoy en Australia en el tercer párrafo desde el final ... Culparé por olvidar dejar en claro nuestro aislamiento. Y sé que las bicicletas aquí son todas iguales: la parte delantera a la derecha, pero luego, en las reglas sobre bicicletas aptas para carretera/acera, solo dice que se requiere freno trasero, freno delantero opcional, así que imagino que las modificaciones están bien, Estándares para limitar la confusión.
Otra alternativa es optar por un buje de engranajes con freno de contrapedal. Es decir, pedalear hacia atrás activa el freno trasero.

Respuestas (3)

En términos generales, su mano izquierda debe ser el freno delantero, por lo que si es diestro, el freno delantero debe ser el izquierdo. Sin embargo, se pueden configurar de cualquier manera, especialmente si usa frenos accionados por cable (no hidráulicos). Incluso con el sistema hidráulico, no debería tener problemas para hacer que la mano derecha frene la parte trasera. Recomiendo encarecidamente esto, ya que en una situación de pánico mientras andas en bicicleta de montaña, si agarras el freno delantero con fuerza, lo más probable es que pases por encima de las barras.

Hay palancas que funcionan en ambos frenos. ¡Están ahí fuera!

palanca de freno de doble tirón

Aquí hay uno que tira de 2 cables al mismo tiempo, por lo que podría usarlo para tirar de los frenos trasero y delantero. http://www.jbi.bike/web/checking_product_description.php?part_number=13748

También hay una compañía llamada Surestop cuyo producto, creo, funciona con una palanca y no activa el freno delantero hasta que el trasero ya está activado, por lo que es muy difícil catapultarse sobre las barras. Sin embargo, son solo para frenos V, creo.

El frenado de retroceso es de hecho un freno de montaña: tiene razón en esa nota.

¡Esa parada segura se ve muy bien! surestop.bike/technology.html Sin embargo, no parecen vender kits completos en su sitio ... Un poco de google también arrojó esto: paulcomp.com/shop/components/duplex-lever aunque no tiene un mecanismo para escalonar la aplicación de los frenos delantero y trasero.
Sheldon Brown sugiere que el freno izquierdo se use en la mano más dominante, ya que debe usarse con más frecuencia en la carretera y requiere la mayor forma física.
"freno izquierdo" es la parte trasera a la que te refieres, ¿correcto? Porque ser de izquierda depende del país de origen. En los EE. UU., nuestras bicicletas vienen con el freno izquierdo como delantero y el derecho como trasero.
A medida que entrega el control de los frenos a su subconsciente, poco importa cuál sea su mano dominante. (Tú piensas "tengo que parar, tengo que tirar un poco de la palanca izquierda y poco tiempo después de la palanca derecha, oh, demasiado, ahora estoy derrapando, un poco menos", o todo "pasa sin más" y tu primer pensamiento es "eso estuvo cerca".......). En base a eso, normalmente sus frenos deben configurarse como todos los demás en su país, especialmente si planea tomar prestada una bicicleta. Cualquiera que tenga experiencia montando una bicicleta con los frenos enfrente de ti sabe por qué.
@NateWengert >.< freno delantero, lo siento
Como motociclista, no puedo imaginar tener el freno delantero en otro lugar que no sea el manillar derecho. Cambié mis cables solo por esto.
¿Por qué crees que tu freno delantero debería estar en tu mano derecha? En situaciones con buena tracción, el freno delantero es más efectivo. Las únicas veces que me he caído porque usé el freno delantero ha sido cuando estaba (sin saberlo) conduciendo sobre hielo negro, y nunca he caído sobre el manillar debido a un frenado demasiado fuerte. Creo que es bastante difícil lanzarse por encima del manillar debido a un frenado demasiado fuerte: tiene que mover intencionalmente su peso hacia adelante para hacerlo. sheldonbrown.com/brakturn.html
Volqué una bicicleta prestada la primera vez que la monté y casi volqué otras veces antes de darme cuenta de que el freno trasero no funcionaba. NO tuve que mover mi peso hacia adelante para hacerlo.
Esas palancas dobles son muy comunes en triciclos y quads, no son solo una cuestión de discapacidad. Tengo dos en mi quad, por ejemplo.
¡Gracias a todos! Surestop despierta mi interés, aunque el tirón doble también lo hace, solo me preocupa más cuánto peso recibe cada freno de un tirón, pero una búsqueda superficial en Google sugiere que puede modificar el sesgo para que se adapte. Tengo una pequeña lista de cosas para investigar y probar ahora. Con suerte, tendré mi propia bicicleta de carretera en junio o julio, así que veré qué agregará uno de esos sistemas al costo de compra, y si alguna tienda aquí en Perth está familiarizada con ellos.

Me sorprendió que el derecho sea el frente, pero encontré esto

Norma australiana AS1927 – 1998 Bicicletas de pedales – Requisitos de seguridad, página 16 La Sección 2.14 Sistema de frenos 2.14.2.1 establece lo siguiente: Ubicación de la palanca del freno de mano: La palanca del freno para un freno delantero debe colocarse en el lado derecho del manillar y que para un freno trasero en el lado izquierdo.

Opciones:

  • Continúe usando la derecha como la delantera
    . Esta puede ser su mejor opción ya que la mayor parte del frenado es desde la parte delantera
    . Si ha aprendido a controlar esto (no salir al frente), entonces no es una mala opción.

  • Continúe usando el derecho como delantero con una tija de sillín abatible
    Recuperar su peso es la mejor defensa para no salir al frente
    En la calle para frenar de emergencia no ayuda
    Pero en bicicleta de montaña podría dejar caer el sillín para las secciones cuesta abajo

  • Cable de tracción doble
    Esto está cubierto en la respuesta de Nate +1

  • Posavasos trasero
    Con una sola velocidad o cubo interno, puede obtener un freno de contrapedal trasero.
    Un buje interno con posavasos sería un poco costoso y ni siquiera estoy seguro de que sea compatible con su bicicleta actual.

  • Hidráulico dual
    Ponga una división en la línea hidráulica, vaya tanto a la parte delantera como a la trasera
    Pero luego necesitaría encontrar una palanca de freno para sacar el doble de volumen o encontrar frenos que solo necesiten la mitad del volumen.
    Otro problema que hay es lo mismo en la parte delantera y trasera. frenar con fuerza no sería muy diferente que solo en la parte delantera: al salir por la parte delantera, no hay peso en la rueda trasera
    . Podría ajustarlo con un freno más grande en la parte trasera
    . Los autos hacen algo como esto
    . Sería una construcción personalizada costosa.

Cuesta abajo es donde debes tener mucho cuidado ya que es fácil salir al frente. Pero cuesta abajo, la rueda trasera ya no tiene el peso del ángulo, por lo que debe usar la delantera, solo tenga cuidado.

Una división en la línea hidráulica para alimentar ambos frenos con una palanca no es segura, una sola fuga dejará los frenos sin funcionar.
@TimothyBaldwin Y las fugas en dos líneas de freno son igualmente inseguras. Un solo punto de falla no pasa instantáneamente de seguro a inseguro. Los automóviles de hoy en día son susceptibles a un único punto de falla y se gestiona de manera eficaz.
@ Frisbee, estándar australiano: Es común en los países en los que se conduce por el lado izquierdo de la carretera tener el freno delantero en la palanca derecha. Cualquier otro país lo tendría a la izquierda, en términos generales. Sin embargo, hay gustos y preferencias personales.
Los automóviles @Frisbee generalmente tienen tres circuitos de freno separados para evitar un punto único de falla.
@ojs Y mi declaración de " susceptible a un único punto de falla y se administra de manera efectiva" es válida. Una alimentación a ambos frenos en una bicicleta no es intrínsecamente insegura, ese es un riesgo muy manejable.
Entonces, ¿cómo se maneja ese riesgo? Si la línea hidráulica tiene fugas, ambos frenos se apagan. ¿Cómo te propones nunca tener fugas hidráulicas? ¿O simplemente está afirmando que el riesgo de una fuga es aceptable , en lugar de manejable?
@StephenTouset ¿Conduces un coche? ¿Vuelas? ¿Supone que no hay posibilidad de una fuga hidráulica? ¿Qué base tiene para afirmar que el riesgo no se puede gestionar en una bicicleta? Tú y yo tenemos una historia en la que afirmaste otra lógica falsa.
Los frenos son un elemento de seguridad crítico, por lo que nunca debería ser posible perder toda la capacidad de frenado por una sola falla. No encuentro nada "manejable" en descubrir que no tengo frenos en un descenso rápido con una intersección concurrida en la parte inferior.
@CareyGregory Tienes un sentido defectuoso de que manejable significa descubrir una falla en una cuesta abajo. ¿Usted conduce un coche? Es decir, y sistema de frenos hidráulicos que van a las 4 ruedas. ¿Crees que con los frenos independientes no hay posibilidad de falla?
El sistema de frenos va a las cuatro ruedas a través de un mínimo de dos sistemas separados físicamente en todos los automóviles modernos. Esto cuesta más dinero a los fabricantes, pero es más barato que pagar millones en daños punitivos por instalar sistemas de frenos inherentemente peligrosos. Si no puede imaginar un sistema hidráulico perdiendo presión en el peor momento posible, entonces no tengo idea de lo que quiere decir manejable. La redundancia de los sistemas críticos es un sello distintivo de la buena ingeniería, y sí, puedo calcular las probabilidades de una falla doble frente a una falla única. Digamos que esto último es mucho más probable.
Si desea hacer funcionar dos frenos hidráulicos con una palanca, no se meta con las mangueras, simplemente obtenga una palanca doble adecuada. Este tiene el tamaño de cilindro maestro adecuado para impulsar dos pinzas Shimano de gama media: www.tartybikes.co.uk/hydraulic_disc_brakes/tensile_shimano_twin_caliper_hydraulic_disc_brake/c558p13126.html
@CareyGregory En un vehículo se gestiona el riesgo . ¿De verdad cree que la gestión de riesgos significa simplemente aceptar el riesgo de cualquier diseño y averiguar qué hacer con él? ¿Cree que un administrador de riesgos no hace nada para evitar el riesgo? Estoy usando el término de manera adecuada. Si quieres reaccionar de manera inapropiada, entonces depende de ti. Das un ejemplo de gestión de riesgos en un automóvil y sigues con "¿qué quieres decir con manejable"? Entonces, un automóvil tiene un solo pedal de freno y ese riesgo se gestiona, pero ¿de ninguna manera una sola palanca de freno en una bicicleta puede tener un riesgo aceptable?
@Frisbee Todo lo que hice fue preguntar cómo propone administrar el riesgo, porque realmente suena como si simplemente estuviera diciendo que es un riesgo aceptable . Ni siquiera estoy en desacuerdo con que sea aceptable, ya que realmente no conozco la tasa de incidencia de fallas de los frenos hidráulicos (y asumo que es relativamente baja). Ya aceptamos todo tipo de riesgos en el ciclismo.
@StephenTouset No estoy proponiendo cómo gestionar el riesgo. Estoy afirmando que es muy manejable. La pregunta no es cómo construir un freno hidráulico dual. Un freno hidráulico dual es simplemente una solución. Estoy afirmando que es un riesgo manejable basado en los frenos hidráulicos que se usan en las bicicletas hoy en día. Dado que la actuación dual (bien cuádruple) es exitosa en un automóvil (que tiene un perfil de riesgo más alto), claramente hay un diseño válido con un riesgo aceptable. El propósito del detalle no es para un diseño real, pero señalar que no puede simplemente poner los frenos existentes: "Sería una construcción personalizada costosa".
@StephenTouset Para Timothy (y luego Carey) tomar "Una división en la línea hidráulica" como un diseño literal en lugar de conceptual para mí es una interpretación irrazonable. Siento que abordé eso lo suficiente con "Los automóviles de hoy son susceptibles a un único punto de falla y se administran de manera efectiva". No voy a arrastrar esto a una discusión de diseño cuando creo que en realidad diluiría la respuesta. Un diseño y una construcción personalizados simplemente no son rentables para el beneficio, pero para mí claramente se podría hacer.
Gracias a todos. Continuaré investigando esto: mi padre (viajando por Europa, nunca quiere volver a Aus) finalmente respondió que sí, que él mismo solía colocar llantas con frenos de contrapedal en las bicicletas de mi infancia. Si bien nunca he pasado por encima de las barras delanteras (aunque mi hermano lo hizo cuando era niño), solo me preocupa que si voy más rápido en una bicicleta de carretera o en bicicleta de montaña adecuada, será más fácil equivocarme. bajo presión, pero mientras tanto, podría probar algunas carreras de práctica en configuraciones estándar usando solo el freno delantero para ver qué tan seguro me siento.

¿Ha pensado en modificar una palanca para que haya menos tracción, menos alcance para la palanca también y tener eso en su lado restringido? Si conoce algún lugar de repuestos de segunda mano y ha rebuscado entre las cosas viejas, es posible que encuentre algo con lo que jugar. ¿Podría operar una palanca de freno colocada debajo de la palma de su mano?

solo puede usar la mano derecha para frenar de manera confiable, debido a una discapacidad: ¿es más seguro/posible modificar la bicicleta?
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