¿Bicicleta diseñada para usar con un solo brazo?

Existen dispositivos que permiten modificar una bicicleta para que sea más fácil y seguro andar con un solo brazo. Conducir con seguridad vendría con práctica y confianza. Los triciclos o reclinados mencionados en los comentarios también ofrecen una alternativa segura.

La modificación clave necesaria para una bicicleta es un amortiguador de dirección. El amortiguador agrega resistencia a la dirección por medio de un resorte y ayuda a ralentizar el movimiento. Alivia la crispación de la dirección con un solo brazo. Los amortiguadores de dirección varían desde un sistema rudimentario basado en resortes, como el Hebie 695 , hasta un resorte de elastómero más sofisticado, como el Hebie 696.

o el sistema hidráulico Hopey .

Otras modificaciones incluyen el montaje de ambas palancas de freno en un lado para permitir el uso con una sola mano y el uso de engranajes 1x con una sola palanca de cambios. (o en el caso de abajo, un 3x9 en una configuración de palanca de cambios superior/inferior)

Hay algunos recursos en línea, como NotBroken , que muestran bicicletas modificadas y ciclistas que usan un solo brazo, como Tom Bannister .

Probablemente probaría un Roadster simple (o como los conozco, una "bicicleta holandesa" o "Hollandrad"):

• buje de cambio interno con freno de contrapedal/pedalera (p. ej., Nexus de 8 velocidades de Shimano)
• palanca de freno normal para la parte delantera
• geometría estable

Tendrás que entrenar para usar el freno trasero y probar algunas paradas de "emergencia" en algún lugar seguro. Estas bicicletas no están diseñadas para ser rápidas y si te tomas tu tiempo y tratas de no meterte en problemas, estarás bien.

He estado montando con un brazo durante unos veinticinco años sin problemas. He tenido muchas bicicletas (principalmente bicicletas viejas sin el freno delantero) y algunas bicicletas eléctricas nuevamente sin ningún problema.

me quedo en el camino. Mi bicicleta actual es una Felt Cruiser con freno trasero de contrapedal, freno delantero normal y engranajes giratorios. ¡Lujo!

Mi mayor problema son las señales con las manos.

Me gusta compartir mi solución para modificar los frenos de una bicicleta para ciclistas que nacieron con una mano/brazo o amputados.

Nací sin cuatro dedos en mi mano izquierda. Durante muchos años estuve usando dos palancas de freno en el lado derecho. Aunque funcionó, siempre encontré esta solución algo poco elegante desde el punto de vista de la ingeniería. Recientemente volví al ciclismo y quería encontrar una solución mejor.

Lo primero que debo mencionar es que tengo una transmisión 1x12 que simplifica la situación de los cambios.

Entonces, ahora a mi configuración de frenos. El freno delantero no se ha tocado más que moviendo la palanca del freno hacia el lado derecho. La palanca del freno trasero se movió hacia el lado izquierdo. Tomé una palanca de cambios de mano derecha y quité el mecanismo de indexación (clic) para permitir que girara libremente. El cable de la empuñadura de la palanca de cambios pasa por encima de la maneta de freno izquierda, atraviesa un orificio en el manillar y se conecta a la maneta de freno. Ahora, cuando giro la palanca de cambios, el cable tira de la palanca del freno y activa el freno hidráulico trasero.

Al principio me preocupaba que las fuerzas necesarias para girar la palanca de cambios fueran demasiado altas, pero este no es el caso en absoluto. Con muy poco esfuerzo puedo bloquear la rueda trasera en cualquier situación.

Una desventaja (aunque pequeña) es que estoy usando un cable de cambio para hacer esencialmente el trabajo de un cable de freno, lo que puede provocar que el cable se estire prematuramente... pero esto es algo que se aclarará con el tiempo.

Espero que esta información/solución pueda ser útil para otros.

Me dañé el manguito de los rotadores y, cuando estaba sanando, volví a subirme a la bicicleta. Lo que encontré útil fue una bicicleta que tenía una geometría para sentarse y mendigar, palancas de cambio de pulgar (no palancas de cambio de giro) y el uso de los frenos traseros como freno principal. Una bicicleta de estilo holandés de Giant ayudó enormemente, pero tenía la palanca de cambios giratoria para un sistema Nexxus. Alfine ahora tiene sistemas de activación que son más amigables e inducen menos torsión en la dirección.

Me tomé mi tiempo donde fui, y evité situaciones que requerirían un rompimiento violento tanto como fuera necesario. Desafortunadamente, tu vida ciclista cambió. Tendrá que tomarse un tiempo para adaptarse a lo que funciona para usted y seguir adelante a partir de ahí.

No creo que haya mucho que puedas hacer desde la perspectiva del equipo en tu caso. Se irá adaptando según sea necesario. Regularmente me cruzo con un viajero al que le falta un brazo (un señor mayor) y parece haber superado o evitado las dificultades que tiene la situación.

En breve:

Bicicleta de tipo híbrido ajustada para aliviar la presión del brazo

Las palancas de cambio de gatillo son las más fáciles de operar, independientemente del tipo de transmisión

Girar, ya que pisar los pedales requiere un movimiento de la parte superior del cuerpo

Practique rutas más fáciles de recorrer y evite las maniobras repentinas si es posible

Espero que esto ayude

Monto en bicicleta con una mano.
Tengo frenos hidráulicos y puse un divisor hidráulico en línea. Toma ambos frenos y una sola línea de salida y luego en un solo controlador de freno Juicy. El divisor provino de una configuración de quad. No encuentro ningún problema de sesgo, ni problema de no tener suficiente líquido de frenos para cambiar ambas pinzas.

Para los engranajes, tengo un buje de engranajes interno Shimano Affine 8 que viene con un solo controlador: un botón para subir y otro para bajar.

Espero que sea útil para alguien. Factura

pd En mi bicicleta anterior tenía frenos de cable estándar. En esa bicicleta, tomé un controlador de freno de una bicicleta tándem que tenía un divisor de cable en el controlador manual. Este tenía un ajustador que permitía que el freno trasero mordiera justo antes que el delantero. Ya no tengo esa bicicleta, así que no puedo publicar una foto, pero nuevamente era una pieza estándar del kit, pero de una bicicleta tándem.

Indicado en los comentarios e indicado en una respuesta, pero aún no cubierto realmente.

Un triciclo o bicicleta reclinada.
La mayor diferencia es que en las bicicletas reclinadas y los triciclos, su posición de sentado es tal que no necesita soportar nada del peso de su cuerpo y casi o completamente ninguna fuerza de frenado en sus brazos.

Muchas bicicletas reclinadas y triciclos serán adecuados con poca o ninguna adaptación. Dependiendo de cómo tenga la bicicleta sus engranajes y frenos, y cuánto uso tenga de su mano, es posible que necesite mover los frenos a un lado del manubrio, y lo mismo para el engranaje.

Muchas tiendas donde venden triciclos reclinados están acostumbrados a adaptarlos para usuarios con restricciones, generalmente tienen fuentes para engranajes y mecanismos de frenado inusuales, que permiten el uso con una sola mano.

Por otro lado, para las personas que tienen un poco de uso de su mala mano, el cambio de marchas se puede hacer con un solo dedo, y los frenos ya pueden ser tales que su buena mano hace el freno más importante.

Sin duda, dejaría que alguien con un uso limitado de sus manos usara mi triciclo delta estándar, después de verificar con ellos si pueden cambiar de marcha y usar los frenos. Y si se sienten confiados, también mi 'bicicleta doblada' estándar.

Las bicicletas reclinadas pueden ser la solución, requieren un poco más de aprendizaje para andar que los triciclos. Por otro lado, podrían estar más disponibles y ser más fáciles de obtener para alquilar o prestar que los triciclos.

Hay reclinadas que son aún más adecuadas para el uso a largo plazo con una sola mano o sin ellas, pero difíciles de encontrar y más difíciles de aprender a montar.
Los triciclos Flevo se han equipado con frenos de contrapedal y formas de cambiar de marcha que no requieren el uso de las manos (cambiar con el talón del pie o con el hombro) y la dirección se realiza con el equilibrio y la forma. tú pedaleas. Se necesita más tiempo para aprender a montar estos triciclos (y como no se construyeron muchos, son un poco más difíciles de encontrar y solo de segunda mano o de fabricación propia), pero si es necesario, pueden ser la respuesta a un problema.
Monto un triciclo Flevo en estos días (también tengo una bicicleta Flevo) y viajo con muy poco uso de mis manos para conducir, uso mi mano para cambios de marcha y la extraña acción de frenado rápido. Disminuir la velocidad y detenerse relajadamente a menudo se logra simplemente deteniéndose para pedalear. Es el período de aprendizaje lo que hace que estos triciclos (y aún más las bicicletas) sean difíciles, pero una vez que esté seguro de que puede hacer un viaje tan largo en estos como lo haya hecho en sus otras bicicletas, incluso cuando tiene muy poco o nada de uso. de un brazo y moderado a normal del otro, sin ajustes.

No se necesita una sola barra de dirección central para andar con una sola mano en un reclinado, puede andar mientras usa solo un lado de un manillar normal (para el 'doblado), siempre que el freno, el interruptor de cambio y la campana necesarios estén en ese lado , ya que no necesitas manillar para soportar tu peso en absoluto, ni siquiera al empezar a montar.

Incluso podría ser que con movilidad limitada en su brazo, podría tener suficiente para controlar el 'doblado', siempre que el manillar llegue a donde está su mano y tenga suficiente movimiento para los movimientos necesarios de este 'doblado' en particular. No se necesita mucha fuerza para la mayoría y los manubrios se han extendido y moldeado para satisfacer las necesidades.

Los triciclos vienen en dos diseños básicos.
Los triciclos Delta tienen una rueda delantera y dos traseras y la dirección se realiza (normalmente) con la rueda delantera, con dirección convencional pero con un manillar extendido o con un manillar cerca (a menudo debajo) del asiento y una barra entre ese y la rueda delantera.
Los triciclos renacuajos tienen dos ruedas delanteras y una rueda trasera, por lo general giran con ambas ruedas delanteras, que están conectadas de tal manera que siempre diriges ambas ruedas al mismo tiempo de la misma manera. Una forma es con dos manijas tipo joystick, una a cada lado del triciclo, la otra forma tiene un sistema de dirección central con una barra de manillar que llega a su cuerpo. Las palancas de freno y las opciones de cambio de marcha pueden estar a ambos lados del manillar o en cualquiera de las palancas de dirección.

Como puedes leer en la reacción de Kyralessa en los comentarios, y en mi propia experiencia, puedes andar en un triciclo reclinado con muy poco esfuerzo de una mano.

He estado montando un triciclo reclinado delta durante muchos años y desde entonces he agregado una bicicleta y las dos Flevo.

Monto con un solo brazo/mano exclusivamente, y estoy muy inclinado a la mecánica, y he tomado mucho tiempo para descubrir con éxito cómo resolver este problema, y ​​ahora puedo bajar rápido sin problemas:

1. Debe hacer que la posición del manillar sea estable, sin dos manos que estabilicen la barra. Haces esto por:

• Tallo largo. Montaña = 140mm+. Camino = 120mm+. Hice una potencia de 150 mm en mi híbrido y me encantó, estabilidad sólida como una roca en las bajadas. Lo mismo ocurre con una bicicleta de carretera con manillar abatible, que tiene más alcance integrado en el manillar, por lo que la potencia de 130 mm me pareció sólida como una roca. Incluso una potencia de 110 mm en cualquiera de las bicicletas era aterradora en las bajadas. Cómo funciona esto debería ser obvio: brazo de palanca más largo, ventaja mecánica.
• Si monta con una mano, necesita un cuadro de bicicleta con un alcance más corto (similar al tubo superior más corto) para que la potencia más larga pueda absorberse en el ajuste, y un alcance total que sea aún más corto de lo que correría con ambas manos. . Esto es más estable. Para hacerlo cada vez más corto, debes maximizar el retroceso adecuado del sillín, ya que esto ejercerá más presión sobre el sillín y menos sobre el manillar. Una mano más ligera en las barras es útil.

2. Puños de manillar estrechos, y me refiero a ESTRECHOS. En las barras de montaña, calcé las palancas de freno y las palancas de cambio de gatillo hacia el centro tanto como fuera posible, no midí. En la carretera, encontré que el punto de fijación en las gotas es ideal con un ancho de barra equivalente de 26 mm o 28 mm. Recuerde que la persona promedio tiene un tamaño de aproximadamente alrededor de una barra de 40 mm, ¡así que estamos hablando de un ciclista de pista estrecho! Con los capós de las bicicletas de ruta, esto se puede lograr atornillando los extremos abatibles en una barra de montaña o encontrando una forma de montar una barra abatible fuera del centro y luego cortando el exceso en el otro lado que ahora sobresale. En la montaña, es fácil, simplemente obtenga una barra que se estrecha a 22,2 mm bastante rápido desde donde se monta el vástago.
3. Si usa manillares/cofres abatibles como en una bicicleta de ruta, tome el cofre y gírelo 45 grados hacia adentro, como una configuración de grava extrema. Dado que su mano estará muy hacia su línea central, esa rotación interna del hombro le dará mucho más espacio para relajarse.
4. El cambio es una solución fácil. En los manillares de montaña, está bien documentado: palancas de cambio de gatillo 1x o 2x con una palanca volteada, o palanca de cambios de gatillo + empuñadura. En los manillares de carretera, hay que esforzarse un poco más. El cambio electrónico es estúpidamente fácil, casi trampa. Si tiene un presupuesto limitado o simplemente prefiere cambios mecánicos, use una palanca de cambios STI según lo previsto, y use una barra de accesorios de 22,2 mm para colocar una palanca de cambios de gatillo delante de la parte superior de la barra, colocada donde pueda alcanzarla con el pulgar. Así que los dedos mueven un desviador y el otro lo hace con el dedo. También puede usar una barra aerodinámica con 22,2 barras y un mango del extremo de la barra atornillado a eso, para colocar una palanca de cambios de gatillo en el espacio junto a su palanca de cambios STI, en cualquier lugar que desee. Esto funciona extremadamente bien.
5. El frenado es la única parte difícil de resolver en una bicicleta de carretera. No confío en los divisores de cable, el único punto de falla es cómo muere la gente. Todavía estoy encontrando la solución ideal para un cuadro de carretera. Descubrí que el freno delantero conectado a la palanca STI es todo lo que necesita el 99.9% del tiempo, y tengo una palanca separada montada en cualquier lugar para respaldo en el freno trasero. Actualmente estoy instalando una palanca de montaña en una posición más baja para el pulgar (para no chocar con la palanca de cambios del gatillo), para poder apretar el freno delantero con el índice y el dedo medio, agarrar el capó con el índice y posiblemente el dedo meñique, y apretar la palanca del freno trasero con el pulgar. Esto es fácil de hacer con un extremo de manillar agrietado montado perpendicularmente en un manillar de montaña de 22,2 mm que también sostiene el extremo del manillar y la palanca de cambios STI. Es un bar principal ocupado para estar seguro.
6. Cuadro de bicicleta: volviendo a las dimensiones del cuadro, desea el ángulo del tubo de dirección más laxo (menos pronunciado, también conocido como el número de grado más bajo que pueda encontrar). Esto es fácil para la montaña, pero difícil para la carretera. Algunos cuadros de gravel o de resistencia llegan a los 71,5 grados, algunos afortunados todavía tienen 72 grados, pero todo lo demás en estos días ha seguido el camino de la geometría de carrera estándar, con muy poca variación real: ángulos del tubo de dirección de 73 a 74 grados. Cuanto más bajo sea el número, más estable será la conducción, que es lo único que te importa cuando conduces con una sola mano. Esto también entra en rake y trail, y puedes buscar todo eso para ver cómo obtener un marco óptimo para la estabilidad. Sin embargo, este es un asunto relativamente pequeño, ya que una potencia larga hará que CUALQUIER COSA sea estable, siempre que no sea un alcance demasiado grande que te haga sentir como si estuvieras sosteniendo una tabla durante mucho tiempo.
7. Los pedales con clip ayudan mucho, cambiaron por completo mi confianza en las bajadas y el manejo en general, básicamente ya ni siquiera voy a la tienda de comestibles sin ellos. Puede caminar con zapatos de montaña SPD con bastante facilidad, por lo que hay buenas opciones para los zapatos de carretera inutilizables.

Entonces así se hace, de alguien que lo vive.

Si el OP dice que tiene una lesión, esto podría tardar un año en sanar, pero hay muchas adaptaciones para reducir la carga o el estrés. Como otros han publicado, mover ambos frenos y ejecutar un solo anillo por adelantado, una palanca de cambios ayudará. Luego, puede ajustar la altura del asiento, apilar en la potencia y el ángulo de la potencia para que no haya tanto peso sobre las barras, lo que reduce la carga en el hombro. Una cosa en la que trabajar es generalmente la forma física, la flexibilidad y un núcleo fuerte, si tienes un núcleo fuerte, apenas deberías descansar sobre el manubrio. Si usa una mochila, saque todo el contenido de la parte trasera y súbalo a la bicicleta. Esto no solo reducirá la carga en la columna, sino que también aumentará el flujo de sangre al hombro y al brazo. Solía ​​​​tener el brazo izquierdo entumecido en viajes largos donde la correa de la mochila restringía el flujo de sangre.

Mi compañero de ciclismo solo tiene un brazo, el otro una prótesis, y con las adaptaciones adecuadas nunca lo ha frenado.

Si realmente no puede usar el brazo, entonces estoy seguro de que he visto reclinados con una manija central que tiene frenos y palancas de cambio.

En primer lugar, es totalmente posible montar usando solo un brazo. Hay un ciclista que en realidad monta sin parte de uno de sus brazos. ¡Ah, sí, y solo tiene una pierna! Es una historia bastante ordenada.

Pedaleando por los Pirineos a una pierna

Entonces, si bien es una situación difícil, creo que es posible que deba aprender a andar en bicicleta con la movilidad limitada que tiene en el brazo. Que yo sepa, no existe un dispositivo específico para esas circunstancias.

En mi opinión, deberías tomarte las cosas con calma y aprender a andar con movilidad limitada, siempre y cuando no te cause dolor. Me mantendría alejado de las carreteras concurridas y cosas de esa naturaleza hasta que adquiera la confianza para conducir como solía hacerlo. Lo último que quieres hacer es terminar de nuevo en la misma situación o peor.

Lo último que consideraría, si tiene la opción, sería alguna forma de fisioterapia para devolver la movilidad a ese brazo/hombro. (Sin conocer su situación, no sé si esa es una opción o no).

Editar/Actualizar

He tratado de encontrar algunas investigaciones útiles para usted, pero se encuentra en una situación algo única. Hay mucha información y cosas para amputados y técnicas sobre cosas como agarrar la botella de agua, pero nada para andar en bicicleta con movilidad limitada.

Espero que pueda encontrar una buena solución y sería interesante escuchar lo que termina funcionando para usted.

Algunas geometrías de bicicleta son más estables que otras, por ejemplo, se pueden montar con las manos libres.

La estabilidad está relacionada con la distancia entre ejes y algo llamado el rastro mecánico. https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_geometry

Tal vez una bicicleta que sea lo suficientemente estable para andar con las manos libres sea beneficiosa en su situación. Puede probar fácilmente algunas bicicletas y ver cuáles andan mejor con las manos libres, y luego elegir esa bicicleta como punto de partida para las modificaciones descritas por otras respuestas aquí.

Además, tener un buje interno te brinda otra opción de frenado.

Actualizar:

Una bicicleta más estable significa que requiere correcciones menos frecuentes para volver a su rumbo. Cuanto más estable es la bicicleta, menor es la frecuencia de bamboleo (no sé el término técnico para esto, pero en una bicicleta rápida, el ciclista debe corregir inmediatamente cualquier desviación, una bicicleta de turismo, en cambio, es más lenta y requiere menos y correcciones más lentas). Las bicicletas de carretera están hechas para conducir muy rápido, ya que este es un requisito para las carreras.

Tener una bicicleta más lenta (como una bicicleta de turismo) puede hacer que te resulte más fácil agarrarte del manillar con un brazo, ya que necesitarás menos entrada de control en general para que vaya derecho. En una bicicleta de batalla corta, tendrás que corregir constantemente para no tropezarte. Así que prueba una bicicleta de paseo clásica con batalla larga y una geometría de dirección estable. Podrá sentarse más erguido con menos presión sobre los brazos y la espalda, me gustan sus clásicas monturas cuadradas de diamantes.

Otra alternativa podría ser un reclinado, vienen en muchas formas diferentes y la mayoría tiene un asiento enorme que le brinda una conexión mecánica positiva a la bicicleta, por lo que puede recostarse y no depender tanto de sus brazos. También hay reclinados sin manos, aquí hay una discusión sobre ellos http://www.bentrideronline.com/messageboard/archive/index.php?t-28633.html

¡Espero que tu hombro mejore pronto!

Acabo de encontrar una carta a Lennard Zinn en Velonews sobre un ciclista paralímpico que estaba usando una bicicleta con manillar. Tenía ambas manos y brazos, pero su mano derecha carecía de fuerza para frenar o cambiar de posición. Simplemente estoy resumiendo las respuestas a continuación. Sin embargo, todas las respuestas se basan en cambios electrónicos, frenos hidráulicos (aunque accionados por cable) o ambos. Esto impone una barrera de costos.

Varias personas respondieron a la carta. La respuesta de Justin Karbel en particular me llamó la atención. La configuración de su tienda usó una palanca Di2 de freno de llanta izquierda Shimano. El cable del freno llegaba a un dispositivo de doblado de cables (por ejemplo, Problem Solvers fabrica uno). Ambos cables de freno del doblador de cables se conectaron a las pinzas de freno hidráulicas accionadas por cable TRP Hy-Rd (NOTA: hay al menos otras dos compañías que fabrican frenos hidráulicos accionados por cable; estas son Yokozuna y Giant Bikes ). Los frenos de disco hidráulicos normales tienen el cilindro maestro en la palanca de cambio/freno. Los frenos de disco accionados por cable colocan el cilindro maestro en la pinza de freno o, en el caso de Giant, en una unidad separada debajo del manillar.

Reprogramaron la palanca de cambios izquierda para cambiar el desviador trasero. Instalaron un interruptor de escalada y programaron ese interruptor de escalada para accionar el desviador delantero.

(Nota: no estoy familiarizado con Campagnolo EPS o SRAM eTap. Tengo entendido que este arreglo puede ser más difícil en Campagnolo, ya que la compañía no parece ofrecer palancas de cambio satelitales. Creo que puede reprogramar una palanca de cambios Ergo izquierda para activar el desviador trasero, y luego configure el tren motriz como un sistema 1x. Con SRAM, cada palanca de cambios solo tiene un botón, y no estoy seguro de que la lógica de cambio sea personalizable).

Karbel puso algunas fotografías de la bicicleta terminada en una publicación de Facebook .

Otro escritor, Jeff Ghiselin, instaló una bicicleta con una barra plana y apiló dos palancas de freno hidráulico separadas una encima de la otra. En este caso, el ciclista parece tener la intención de usar su dedo índice para un freno y su dedo medio para el otro. La fotografía proporcionada de la configuración está vinculada a continuación. Esto parece ser un duplicado de otras respuestas proporcionadas por varias personas en el sitio. Tom Wheeler usó la misma solución y publicó sobre ella en su sitio ; al menos dos carteles se han referido a esta solución.

Stephan es un ciclista paralímpico con función en una sola mano. Describió que colocó la palanca STI derecha al final de su barra desplegable izquierda, con la palanca izquierda montada normalmente. Esto parece permitirle accionar cada freno con la mano izquierda, aunque parece que solo puede usar un freno a la vez. Presumiblemente, el freno delantero solo es suficiente para que haga una parada brusca. Aludió a una imagen en su carta, pero no puedo encontrar ninguna en la página.

Al menos otro escritor discutió el sesgo de frenado como un desafío potencial de tener una palanca que accione ambos frenos simultáneamente. Es decir, si transmite la misma fuerza a ambos frenos simultáneamente, el freno trasero se bloqueará primero. Si usó un sistema hidráulico completo con algún tipo de divisor hidráulico, parece que podría variar el tamaño del rotor en cada rueda para tener en cuenta esto.

Sin embargo, Karbel había consultado con Shimano, SRAM y TRP. Todas estas empresas parecen haber indicado que el volumen de líquido en una palanca de cambio/freno hidráulica estándar no era suficiente para operar dos pinzas. Parece posible que alguien pueda personalizar un cilindro maestro lo suficiente para la tarea, pero esto podría ser difícil.

Si realmente quieres andar en bicicleta, te aconsejo que pruebes algo nuevo y mucho más seguro: un triciclo o un triciclo reclinado. Si eres lo suficientemente rico, ¡incluso podrías conseguir un velomóvil! Por lo que ambos son bastante rápidos también.

Desaconsejaría andar en una bicicleta normal por dos razones:

1. El frenado con un brazo es difícil. No sé cuánto más fácil lo hace el dispositivo sugerido en la publicación aceptada, pero como una persona que lo hace con bastante frecuencia, hay pocas posibilidades de que pueda hacer una parada de emergencia con una sola mano. El problema no es la potencia de frenado, es la fuerza que tienes que contrarrestar con un solo brazo. Cuanto más fuerte sea el frenado, más difícil será contrarrestar esa fuerza. Y empeora si tienes una horquilla telescópica. Lo que lleva a la razón #2.

2. Si vuelve a lastimarse el hombro, existe una gran posibilidad de que tenga problemas por el resto de su vida. Lo que significa que no más deportes dependientes del hombro y, en el peor de los casos, problemas con su licencia de conducir. En mi opinión, es una apuesta que no vale la pena. Especialmente cuando ves cómo conduce la gente.

¿Qué tal usar palancas hidráulicas de moto para freno o embrague, que entregan un mayor volumen de líquido y por lo tanto podrían tener suficiente volumen para dos sistemas de freno, sin quedarse sin recorrido? Se puede combinar con discos de freno de diferentes diámetros para lograr equilibrio O unidades de freno de 4 cilindros delanteros y 2 cilindros (como las unidades Magura) para un frenado equilibrado. Más simple que mucho de lo anterior.