Conduzco un Honda Accord LX 2001 de 4 cilindros y recientemente se encendió la luz de control del motor. El código era para el sistema EVAP, pero desconfiaba de repararlo de inmediato. Veo 3 problemas con un problema en el sistema EVAP, y son una eficiencia de combustible ligeramente reducida, una incapacidad para pasar las pruebas de emisiones que nadie prueba y una luz de control del motor que está encendida. Sin embargo, antes de que pudiera tomar una decisión sobre si arreglar o no el sistema, la luz se apagó. Lo mismo sucedió el invierno pasado por esta época, y la batería nunca se desconectó en ninguno de los dos casos.
Así que tengo algunas preguntas:
¿Podría haber algún problema con mi CEL y las computadoras que lo operan? Si no, ¿por qué el CEL se apagó solo dos veces ahora?
¿Son precisas mis suposiciones para los problemas asociados con un sistema EVAP defectuoso? Y si no, ¿cuál es una sinopsis más precisa de los problemas?
Si esas suposiciones son correctas, ¿sería probablemente más barato a largo plazo simplemente desactivar los códigos relacionados con EVAP que repararlos? Una pequeña fuga de vapor de gasolina durante un período de 5 años no parece ser más costosa que un par de cientos de dólares en piezas y mano de obra.
La computadora de los autos ejecuta pruebas en los sistemas de emisión del auto. Cuando el automóvil no pasa la prueba, enciende la luz, si pasa la prueba después de eso, apaga la luz. Es posible que tenga algo que esté cerca de fallar en los parámetros establecidos por el OEM. Una pequeña fuga que está a punto de pasar. Algo como los cambios de temperatura o la vibración pueden hacer que falle solo algunas veces. En el caso del sistema EVAP, es posible que haya dejado suelta la tapa de la gasolina, lo que habría establecido un código. La próxima vez que llenó y apretó la tapa y la computadora ejecutó la prueba y pasó, habría apagado la luz.
En cuanto a su otra pregunta, no puede simplemente apagar los códigos, si falla, tendrá que repararlo para apagar la luz. Ahora, dependiendo de las leyes de inspección en las que se encuentre, podría andar con la luz encendida y no preocuparse por eso si no quiere arreglarlo. Si es necesario para la inspección, tendrá que repararlo u obtener una exención para pasar la inspección.
Dudo que algo esté mal con su controlador de tren motriz. Parece que está haciendo lo que se supone que debe hacer, monitoreando el sistema EVAP y lanzando códigos cuando ve un problema. El problema desapareció o la luz de control del motor no se habría apagado. Algunos códigos de problemas pueden resolverse automáticamente de esa manera (tantos ciclos de manejo sin problemas, la luz se apaga), otros son más permanentes (la luz permanece encendida hasta que se reinicia). De cualquier manera, todavía hay un código de problema almacenado esperando ser extraído ya sea que la luz esté encendida o no (a menos que la batería esté desconectada).
En cuanto al impacto de una fuga de EVAP, la economía de combustible reducida suena plausible. La mayoría de las pruebas de emisiones modernas, cuando se requieren, avanzan hacia la simple conexión al puerto de diagnóstico y la confirmación de que se está monitoreando las emisiones y que no hay códigos de problemas. La luz de verificación del motor encendida es una falla automática en casi todas partes. Un código almacenado, ya sea que la luz esté encendida o no, puede fallar según la localidad y la extensión de la prueba. Modificar el controlador de su tren motriz para no monitorear el sistema EVAP no será fácil, y dudo que sea legal de todos modos. Es posible que no te atrapen, pero el perfil de riesgo/recompensa no tiene sentido.
Sin embargo, esta es la verdadera razón por la que desea solucionar el problema. Si te acostumbras a tener esa luz encendida e ignorarla, te vas a perder un problema real. A menos que conecte una herramienta de diagnóstico periódicamente para confirmar que no han aparecido nuevos códigos. Es mucho más fácil buscar una fuga en una manguera de goma y repararla.
Un taller me reparó un par de fugas de EVAP. Uno por el que ni siquiera me cobraron, simplemente reemplazaron o repararon una pieza corta de manguera (sin embargo, estaba pagando por otro trabajo). Uno involucró reemplazar una válvula cerca del tanque de combustible. El último fue un par de cientos de dólares en piezas y mano de obra. Ese es probablemente el peor de los casos, siempre que haya piezas disponibles.
Obtenga ese código y vea cuál es el problema. Si se trata de una fuga simple, es posible que pueda repararla usted mismo por casi nada.
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