¿El P0420 en un Vibe es el resultado de un sensor de O2 anterior o posterior?

Mi CEL está encendido y el código dice P0420 en un Vibe 2003.

Aparentemente hay tres opciones:

  1. Sensor de O2 previo al gato
  2. Sensor de O2 post-gato
  3. CAT modelo 51274

Es muy probable que esto esté más allá de mis habilidades mecánicas (me han mordido), pero me gustaría obtener la pieza de un fabricante de renombre (me han mordido allí también) y llevársela a mi mecánico. Las partes candidatas parecen ser:

  1. Convertidor catalítico AB Catalytic 51274.5
  2. Sensor de oxígeno BOSCH O2 Pontiac Vibe GT 1.8L con CABLEADO UNIVERSAL a sensor de 1-4 hilos

¿Estoy en el camino correcto? ¿Cómo puedo determinar si es el sensor de O2 anterior o posterior? ¿Tiene sentido reemplazar primero uno de los sensores de O2 y reemplazar el gato si eso no apaga el CEL?

@Edward, sí, me lo perdí.
Iría con el sensor 02 aguas arriba, que es uno que controla la relación aire / combustible. El 02 aguas abajo monitorea la condición del gato y por lo general no activa una CEL a menos que el gato esté mal.

Respuestas (2)

tratar con mecanica

Si va a llevarlo a un mecánico de todos modos, probablemente sea mejor que deje que el mismo mecánico haga el diagnóstico y obtenga la(s) pieza(s) correcta(s). Llevar repuestos y un diagnóstico a un mecánico probablemente tenga una recepción tan cálida como traer sus propios huevos y tocino crudo a un restaurante y pedirles que le preparen el desayuno.

hacerlo tu mismo

Sin embargo, reemplazar un sensor de O2 no suele ser tan difícil. Lo primero que debe verificar son fugas en el convertidor catalítico o en los tubos de escape y los cabezales. Una fuga delante de ambos sensores de O2 "parecerá" a la computadora como este problema y reemplazar el gato o los sensores simplemente desperdiciará dinero en la solución incorrecta.

Si tiene acceso a un osciloscopio, puede ver los niveles de voltaje tanto en el sensor frontal (pre-cat) como en el sensor trasero (post-cat). El delantero debe variar bastante y el trasero mucho menos. Si solo tiene un voltímetro, es posible que pueda verificar el voltaje mientras el motor está funcionando. Debería pasar de aproximadamente 0,1 V (pobre) a aproximadamente 0,9 V (rico). Por lo general, puede forzar la mezcla para que se vuelva pobre quitando una línea de vacío.

También puede comprobar visualmente los sensores de O2. Si cualquiera de los dos tiene suciedad o aceite, probablemente deba reemplazarse de todos modos. He leído algunos que dicen que deben reemplazarse cada 100,000 millas de todos modos, pero no estoy seguro de si eso es realmente necesario en un vehículo bien mantenido.

Si no tiene un alcance y está dispuesto a hacer una conjetura (posiblemente incorrecta), comenzaría con el sensor de O2 posterior al gato.

Buena respuesta, incluida la parte sobre la eliminación de una línea de vacío para forzar la producción pobre. ¡Y me encanta la analogía del restaurante!
Excelente resumen. Aparte de intentar cualquier cosa yo mismo, me gustaría entender. Suponga que el motor está a 3000 rpm constantes, entonces la relación aire-combustible permanecerá en un valor constante y, por lo tanto, el sensor de O2 aguas arriba debería dar una lectura constante en un osciloscopio, en lugar de algún tipo de onda. ¿Qué me estoy perdiendo? Además, 3000 rpm son 50 Hz. ¿Estamos realmente hablando de una onda en esa frecuencia? Me imagino que el escape no podría cambiar el contenido de O2 tan rápido.
Este video debería ayudar mucho a comprender cómo se ve la forma de onda. ¡Es más rápido de lo que piensas, tal vez! youtube.com/watch?v=uYMGnvtgi8w
Con respecto a las fugas de escape, incluso las fugas por orificios pequeños en un convertidor pueden asomarse por la parte trasera 02 y causar un p0420. Esto puede no ser evidente a menos que el sistema esté bajo presión.
@Ben Ah! Ahora entiendo de qué se trata la "prueba de presión". Gracias. Supongo que una fuga de escape es causada por óxido o impacto. Publiqué una imagen de mi gato en una pregunta relacionada: mechanics.stackexchange.com/questions/29577/… Esta imagen sugiere que ni el impacto ni el óxido son los culpables, por lo que es poco probable que haya una fuga. ¿Es esto correcto o me estoy perdiendo algo?
@Edward Agradezco tu comentario sobre la analogía con un restaurante. Es bueno saber Pero tengo otra analogía. Cada vez que iba a un médico, pasaba varias horas leyendo en línea y comparando los síntomas. Para cuando llegué a la clínica, sabía lo que necesitaba o quería una conversación inteligente de solo cinco minutos. En ocasiones me encontré con un médico al que no le gustaba esto, y descubrí que se esperaba que yo actuara como un idiota, un ignorante o ambas cosas. No puedo decirte cuánto me molestó. No me complace saber que a algunos mecánicos también les gustan los clientes desinformados.
@Calaf Si está hablando de una prueba de contrapresión de escape que es diferente en este caso, use una máquina de humo (o agua y jabón) y fuerce aire en el sistema de escape y mire/escuche/rocíe en busca de fugas. Las imágenes de los convertidores se ven mejor de lo que estoy acostumbrado a ver en autos más antiguos. Por lo general, cuando un convertidor se oxida, aparecerá una fuga en una soldadura o la tubería estará tan oxidada que se separará del convertidor.
@Calaf: Si te encuentras con un mecánico (o un médico) que espera que actúes como un idiota o que en realidad seas un idiota, estarías en lo cierto al evitar a esa persona por completo (¡tanto personal como profesionalmente!) Eso no es lo que yo aunque estoy hablando. Un mecánico capacitado y experimentado no es solo un cambiador de piezas. Los buenos que conozco son expertos en diagnóstico y por eso ganan lo que hacen. La otra cosa a considerar desde el punto de vista del mecánico: ¿qué pasa si el cliente insiste en cambiar una pieza que no es realmente el problema? ¿Qué sucede cuando el problema persiste? ¿Reembolso? ¿Rehacer?

Cuatro cosas pueden arrojar este código P0420,

  1. mal convertidor catalitico

  2. malo aguas arriba de O2,

  3. mal O2 aguas abajo,

  4. problema de relación de combustible, rico o pobre, que puede ser aún más complicado de resolver como se sugiere en el artículo .

Buen punto sobre el problema de la relación de combustible: descuidé esa posibilidad en mi respuesta y no necesariamente resultará en códigos adicionales.
¿El P0420 en un Vibe es el resultado de un sensor de O2 anterior o posterior?
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