Silbido turbo repentino que oscila con la presión del colector

Estoy mirando un 08 Kia Carnival J3 2.9L Turbo Diesel que me trajo un amigo hoy. La queja fue que, de repente, hace un día o dos, comenzaron a escuchar este ruido quejumbroso que cambiaba con RPM. El gemido siempre está presente ahora, pero nunca antes.

No hay códigos de problemas.

Al graficar la presión absoluta del colector, noté algunas cosas, una de las cuales fue que si mantenía constantes las RPM en 2500, el silbido cambiaría de tono junto con la oscilación del PID de presión absoluta del colector:

El MAP oscilaba entre aproximadamente 100 kPa - 127 kPa, con un flujo de aire de 49 - 55 g/s. En reposo (800 RPM), el MAP es de 100 kPa y el MAF es de aproximadamente 16 g/s, los cuales me parecen altos. Normalmente esperaría que un motor de 2.9L consuma algo así como 3 a 6 g / s en ralentí y esperaría que el turbo esté inactivo en ralentí y, por lo tanto, tenga un vacío de colector "normal" en ralentí. Sin embargo, mi experiencia con Turbo Diesel es básicamente inexistente, por lo que mis suposiciones pueden ser incorrectas. Honestamente, los números de MAF a 2500 rpm también me parecen bastante altos.

Según mis observaciones, llego a la conclusión de que sucedió algo que hace que el turbo funcione al ralentí cuando no debería, y lo mismo hace que el turbo suba y baje constantemente a RPM más altas. Mi única suposición en este momento es que tal vez haya un problema con la puerta de descarga que no se abre en ralentí y no responde correctamente a RPM más altas.

Entonces, ¿alguien con experiencia en Turbo puede comentar mis observaciones y señalarme cuál podría ser la causa? Si de hecho es la puerta de descarga, ¿se puede arreglar o requiere reemplazar todo el conjunto del turbo?

EDITAR 7 de octubre de 2018

Entonces, el turbo en esto es un 282004X900 o un 282004X910, por lo que puedo decir, que tienen puertas de desecho internas que se controlan mecánicamente como un actuador de impulso:

Estoy bastante seguro de que no debería haber ningún impulso en ralentí y, por lo tanto, debería ver lecturas de vacío normales en ralentí. Entonces, las grandes preguntas siguen siendo por qué habría impulso al ralentí y por qué oscila así a 2500 rpm.

EDITAR 9 de octubre de 2018

Probé a la inversa los dos solenoides de control de impulso que activan el brazo del actuador y el PCM parece estar haciendo funcionar el turbo intencionalmente de esta manera, lo que todavía no tiene ningún sentido para mí.