Si un avión regresa a mitad de camino, ¿cómo se planifica la ruta?

Hay varios incidentes de "vuelos a ninguna parte", por ejemplo, https://onemileatatime.com/klm-787-nine-hour-flight-to-nowhere/

Después de que un piloto decide regresar, ¿cómo se maneja esto desde una perspectiva de ruta/plan de vuelo/ATC? Supongo que ATC necesita un plan de vuelo de regreso al aeropuerto; ¿Esto se genera "sobre la marcha"? ¿Quién hace esto, ATC o el despacho de la aerolínea?

No estoy hablando de un desvío al aeropuerto más cercano, sino de regresar al aeropuerto de origen después de que el vuelo haya estado en marcha por un tiempo. Supongo que esto debe coordinarse con todos los FIR/centros.

¿Por qué cree que podría manejarse de manera diferente a cualquier otro desvío en ruta no planificado? Simplemente solicitaría autorización de regreso a su origen.
Supongo que así es como funcionaría en teoría, pero digamos que si estoy en la mitad del Atlántico, ¿el ATC realmente me daría autorización para regresar al origen y planificarían la ruta en mi nombre?
También depende de por qué se dan la vuelta. Si declaran una emergencia, se les permite hacer casi cualquier cosa.
ATC no hace plan de vuelo para la tripulación. Es probable que el capitán solicite directamente, o a través de una solución o dos, suponiendo que esté familiarizado con la ruta. ATC generalmente los autorizará según se solicite, o puede modificarlos según sea necesario para la separación o los requisitos de procedimiento. Y el límite de autorización probablemente sería el aeropuerto de origen.

Respuestas (2)

Un desvío es un desvío, independientemente de si es al aeropuerto más cercano, de regreso a su aeropuerto de origen o a algún otro aeropuerto que sea atractivo, lo que puede depender del tipo de instalaciones que se necesiten (puertas, combustible, mantenimiento, etc.).

El piloto simplemente le dice a ATC su nuevo destino, y ATC modifica su plan de vuelo y le da al piloto una nueva autorización para seguir. Dependiendo de qué tan lejos esté, el piloto (con la ayuda de su despachador, si corresponde) puede solicitar una ruta específica, o puede dejarlo en manos de ATC. Esa actualización del plan de vuelo también se envía automáticamente a todas las FIR relevantes, al igual que la versión original.

¿Cómo determinaría ATC la ruta detallada? No es que sepamos de memoria todos los waypoints y aerovías de todos los países, y mucho menos todas las diferentes restricciones de uso. ¿Y cómo se comunicaría? - ¿Telegrama dedicado ATFN FPL (APL, ACH,...?) o coordinado manualmente?
@expeditedescent ¿Es esta el área en la que la FAA está realmente por delante del resto del mundo? Cuando archivamos un plan de vuelo, ya sea en tierra o en el aire, podemos solicitar lo que queramos (como “destino directo”) y las computadoras de la FAA automáticamente lo “arreglan” para cumplir con todas las reglas aplicables, luego ATC nos da devolver la autorización resultante (ya sea CPDLC o de voz).
Claro, si se hospeda en el mismo país (o tal vez solo quiere cruzar una sola frontera), no hay problema. Pero si un vuelo de larga distancia tiene que dar la vuelta a mitad de camino, cruzando varios países en el camino, dudo que un solo clic de un botón sea suficiente. ¿Quizás no es un problema muy común en los EE. UU. ya que no limita con muchos países?
@expeditedescent Teniendo en cuenta nuestras vastas OCA, incluida una gran parte del Caribe, EE. UU. limita con muchos más países (o al menos FIR) de lo que parece.
Después de dar la vuelta sobre el océano Índico de vuelta a Oriente Medio, utilicé mi conocimiento de los sectores circundantes, otra aeronave que se dirigía a la misma región y una carta de rutas aéreas mundiales que estaba disponible con nuestros coordinadores de datos de vuelo (que gestionan el datos ATC en el sistema). Esto resultó en una ruta no perfecta pero que los llevó a su destino. Esto es captado por los controladores de flujo descendente y corregido a medida que llega a ellos. Como dijo una vez mi instructor, rastrear el destino directo sigue siendo una instrucción legal para que vayan en la dirección correcta.

Si usted, como avión comercial, realiza una solicitud en pleno vuelo para regresar a su aeropuerto de salida, le obtendremos su autorización.

Sin embargo, esta sería una solicitud muy inusual, y puede esperar algunas preguntas de seguimiento de ATC, con respecto al motivo de la devolución. (probablemente alguna indicación de un supervisor en segundo plano)

Si no es una situación urgente, puede esperar una ruta de llegada normal a su nuevo destino.

Puede que ese no sea el final. Debe esperar que se requieran más aclaraciones, ya que está transportando pasajeros por contrato. Esto puede ser manejado por su empresa, por supuesto.

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