Si nada cambia absolutamente excepto la temperatura, ¿aumenta, disminuye o permanece igual la altitud indicada?

Usando tus ejemplos:

Si la elevación del campo es 0 y la configuración del altímetro es 29,92, tanto la altitud de presión como la altitud indicada serán 0. Recuerde, la altitud de presión es la altitud que se muestra (indica) en su altímetro cuando el altímetro está configurado en 29,92.

Si la temperatura aumenta de 15 °C a 40 °C según sus ejemplos, y la configuración del altímetro para su aeropuerto (con una elevación de campo de 0) sigue siendo 29,92, la altitud "indicada" seguirá siendo 0 . (igual que la altitud de presión)

Por lo tanto, el aumento de la temperatura (15 °C a 40 °C) no cambia lo que mostrará su altímetro (altitud indicada) suponiendo que tenga la misma configuración en la ventana kollsman de su altímetro. (en sus ejemplos, donde 29.92 es la "configuración de altímetro" actual para el aeropuerto).

Lo que sí afecta el cambio de temperatura de 15 °C a 40 °C es una diferencia entre la altitud "indicada" (lo que muestra el altímetro) y la altitud "verdadera" (la altitud real sobre el nivel medio del mar -MSL). Pero en sus ejemplos, dado que está "estacionado" en un aeropuerto que está en MSL, y la configuración del altímetro es la misma (29.92), entonces la altitud de presión, la altitud indicada y la altitud real son todas iguales, es decir, "0. "

Si volaba sobre ese aeropuerto (usando la configuración actual del altímetro) a una altitud "indicada" de 5000 pies y la temperatura era de 40 °C (que es mucho más cálida que la temperatura ambiente estándar), su altitud "verdadera" (la altitud real por encima de msl) sería más alta que su altitud "indicada" de 5000 pies.

A los altímetros se les "informa" cuál es la presión en MSL. Luego aplican un modelo de la presión sobre ese punto para mapear la altitud. El modelo asume temperatura estándar. El modelo se vuelve menos correcto a medida que la temperatura se desvía del estándar.

Debido a que su escenario tiene el avión en un campo MSL y el altímetro está configurado correctamente para MSL, la altitud indicada será 0.

Para altitudes reales por encima del MSL, pero con temperaturas por encima del estándar, el altímetro indicará una altitud por debajo de la altitud real.

Tenga en cuenta que la mayoría de los materiales asumen que está volando y desea obtener la altitud real de la indicada. Su pregunta está en el reverso donde desea obtener lo indicado de un verdadero conocido. En un día caluroso, la elevación indicada es menor que la elevación real para altitudes por encima de la ubicación de referencia (que normalmente es 0MSL).

Curiosamente, la FAA necesitaba publicar una guía sobre este problema al que está tratando de llegar al fondo.

Aquí está el escenario. Usted está volando en una trayectoria de planeo fija hacia la pista. Estás exactamente en el medio del localizador y la señal de la senda de planeo. Para poner las cosas en perspectiva, estas señales no cambian con las condiciones atmosféricas. Un frijol de senda de planeo pondrá el avión a la misma altitud real todos los días.

En las aproximaciones ILS con bastantes procedimientos de descenso, los requisitos son permanecer en o por encima del MEA para cada segmento hasta el punto de aproximación final, momento en el que descenderá por la senda de planeo hasta la pista.

Bastantes pilotos captarán esta senda de planeo a una altitud superior a la altitud publicada en el punto fijo de aproximación final.

Aquí está el resumen del InFo de la FAA. En climas más fríos de lo normal, los pilotos que capturan la senda de planeo alta probablemente permanecerán en o por encima de los MEA para esos segmentos intermedios. IAF --> reducción --> reducción --> PFAF.

En un clima más cálido de lo normal, lo más probable es que el mismo piloto descienda por debajo del MEA para esos segmentos y podría causar problemas de tráfico para otras aeronaves.

https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/info/all_infos/media/2011/InFO11009.pdf

El dicho "DE ALTO A BAJO... MIRA ABAJO" es cierto tanto para la presión como para la temperatura.

El METAR del aeropuerto compensará automáticamente las diferencias de temperatura mediante el uso de la configuración del altímetro. Recuerde, la configuración del altímetro representa la altitud a la que estaría sobre el nivel del mar.

Un muy buen ejemplo de esto está en Colorado. Hoy, los METARS se ven así.

Wilkerson Pass ( Elev. 11,259 FT ) - K4BM 132135Z AUTO 17005KT 10SM SCT032 SCT038 BKN120 12/05 A3077 RMK AO2 LTG DSNT NE

Paso del acantilado rojo ( elevación 12 047 pies ) - KCCU 132135Z AUTO 11013KT 10SM SCT037 SCT055 BKN080 18/04 A3078 RMK AO2

Paso La Veta ( Elev. 10,124 FT ) - KVTP 132135Z AUTO 10010G14KT 10SM SCT025 SCT034 SCT039 17/08 A3064 RMK AO2

Aeropuerto de Alamosa ( Elev. 7,542 FT ) - KALS 132152Z AUTO 11013G25KT 10SM CLR 28/06 A3038 RMK AO2 PK WND 11027/2126 SLP182 T02830061

Aeropuerto de Colorado Springs ( Elev. 6187 pies ) - KCOS 132054Z 14011G18KT 10SM SCT070 SCT250 28/08 A3038 RMK AO2 SLP195 T02830083 56009

Aeropuerto de Gunnison ( elev. 7667 pies ) - KGUC 132127Z AUTO 08016KT 10SM -RA SCT080 OVC100 22/08 A3042 RMK AO2 PK WND 12029/2105 LTG DSNT E Y SE TSE16RAB24 PRESRR P0000

He tratado de mostrar los pases y el aeropuerto cerca uno del otro para evitar la posibilidad de un cambio de masa de aire o presión.

Mira esos ajustes del altímetro. Se corrigen por las temperaturas no estándar para mostrar la altitud real en sus ubicaciones. La configuración del altímetro debe ser más alta en los pases porque hace más calor que el estándar hoy en día en Colorado. Si observa estos aeropuertos en invierno, es posible que la configuración del altímetro sea más baja que la de los aeropuertos correspondientes.

Las elevaciones enumeradas son para la estación meteorológica y no para la elevación del aeropuerto como se encuentra en los suplementos de gráficos.

https://aviationweather.gov/adds/dataserver_current/httpparam?dataSource=metars&requestType=retrieve&format=xml&stationString=K4BM%20KCCU%20KVTP%20KALS%20KCOS%20KGUC&hoursBeforeNow=1

Los altímetros funcionan comparando la presión estática del aire en un fuelle de metal sellado.

Investigaciones posteriores han demostrado que el fuelle se vacía para eliminar los efectos de la temperatura y solo lee la presión del aire midiendo la distorsión del metal. Si coloca el altímetro en un horno (con un puerto de ventilación) y aumenta su temperatura de 15 C a 40 C, ¡debe indicar la misma altitud! (Pregunta respondida allí mismo).

Por encima del suelo , se pueden introducir errores de altitud cambiando la presión barométrica causada por altas y bajas, así como tasas de caída no estándar utilizando lecturas terrestres como referencias .

Con esta pregunta en particular, volando localmente con temperaturas que suben de 15 C a 40 C, por encima del suelo, el altímetro indicará una altitud inferior a la verdadera . Pero, al aterrizar, dirá: 0 pies a las 29.92.

Un ajuste de altímetro de 29,92 en dicho aeródromo (elevación de 0 pies) significa que el aire sobre dicho aeródromo pesa lo mismo que una columna de mercurio de 29,92 pulgadas. El altímetro lee el peso relativo del aire sobre la aeronave en comparación con el ajuste (29,92). Debido al hecho de que podemos suponer que el peso del aire es el mismo en las cercanías del aeródromo, la aeronave estacionada también indicará 0 pies. La lectura de 29,92 inHg se denomina presión barométrica.

Si la temperatura aumenta y el ajuste del altímetro permanece constante (presión barométrica constante), el aire se expande y reduce su densidad, por lo que el aeródromo informará una altitud de mayor densidad. Una mayor altitud de densidad significa que el rendimiento de la aeronave será como si estuviera a una mayor altitud. El rendimiento humano también se ve alterado, por ejemplo, si la altitud de densidad es 2000 pies más alta en comparación con la atmósfera estándar y viaja en una cabina no presurizada, comenzará a experimentar hipoxia 2000 pies más baja en comparación con la atmósfera estándar.

Comparto las preguntas de operaciones y creo que aún no se han respondido por completo.

Si está volando a través del aire a una presión constante con el altímetro configurado correctamente, a temperatura estándar, entonces la indicación muestra la altura por encima de la configuración del altímetro, que podría ser 29.92, plano de referencia estándar o alguna otra configuración que se supone que es media mar. nivel. Así indicado muestra MSL.

Ahora, mientras vuela y mantiene la altitud indicada, vuela hacia un aire más frío.

La regla de memoria, con la que estoy de acuerdo, es que la indicación permanecerá igual, pero el MSL será más bajo. de alto a bajo, mira hacia abajo.

¿Cómo es posible que estés más bajo si el altímetro en sí no cambió? En este caso, debe comenzar a descender ligeramente, por lo que debe seguirlo, pensando que aún se encuentra en la misma altitud MSL porque aún está indicado, pero en realidad está más bajo.

Después de todo, nada más cambió, excepto la temperatura, y el avión vuela a un MSL más bajo que el indicado.

Mirando a la inversa, supongamos que se mantuvo en la misma altitud real (de alguna manera, usando un instrumento diferente), entonces el altímetro tendería a bajar, pero no lo seguiría y, por lo tanto, mostraría sus errores.

Quizás el problema que tenemos es tratar de mezclar conceptos de alto a bajo, de bajo a alto con conceptos de altitud de densidad. Me alegraría si esto fuera cierto: el altímetro cambia un poco con la temperatura, intenta ignorarla, pero no lo hace por completo. Y nosotros, como pilotos, entendemos mucho esto.

Pero la altitud de densidad es un cálculo que no trata en absoluto de ignorar el efecto de la temperatura sobre la altitud. Si los altímetros tuvieran en cuenta la temperatura, te mostrarían la altitud de densidad. Y tendría una gran perspectiva del rendimiento de su aeronave en tiempo real, pero no tendría una idea real de cuál es su verdadera altitud.

Por lo tanto, las altitudes de densidad calculadas en un lugar posiblemente serán muy diferentes de los errores indicados silenciados en ese mismo lugar. Pero, los errores y la altitud de densidad se moverán en la misma dirección.

Por favor, siéntase libre de restablecer mi forma de pensar, si está muy mal.