Si América del Norte y América Latina se unificaran en un solo país, ¿cómo funcionaría el sistema de carreteras? [cerrado]

Canadá, Estados Unidos y México tienen carreteras muy bonitas. Sin embargo, ese no es el caso de la mayoría de los países de América Latina que ni siquiera tienen carreteras pavimentadas. ¿Utilizaría el superpaís todos sus recursos para pavimentar estos caminos, o simplemente construiría otros nuevos en otro lugar?

Funcionaría muy mal, porque un país unificado sucumbiría a la corrupción.
@Alexander ¿Los gobiernos de EE. UU. y Canadá no pondrían fin rápidamente a los antiguos gobiernos corruptos del este de América Latina?
¿Quién dijo algo sobre la corrupción de los gobiernos latinoamericanos?
@nzaman ¿Por qué un país unificado sucumbiría a la corrupción?
@Niobium_Sage si el resto de Estados Unidos fuera subyugado por EE. UU., esto es lo que eventualmente sucedería, pero no será rápido. Si esto va a ser una federación, es posible que organizaciones como el FBI nunca tengan total libertad operativa fuera de los EE. UU.
@Alexander Si no se le permitiera al FBI salir de los EE. UU., ¿obtendrían ayuda de la PFM (Policía Federal Minesterial) en México o del CSIS en Canadá para terminar su trabajo en ese país respectivo?
@Niobium_Sage Supongo que sí, lo harán, pero estamos profundizando en el aspecto político de su pregunta (y creo que está interesado principalmente en el técnico).
@Alexander depende de cuánto de América Latina se una voluntariamente vs ser conquistado vs ser despoblado y absorbido. El mecanismo afectaría la cantidad de corrupción existente que se traslada y la cantidad de formas nuevas.

Respuestas (4)

Creo que muchos países latinoamericanos o sudamericanos están mucho más desarrollados y tienen más carreteras pavimentadas de lo que imaginas.

La Carretera Panamericana 1 es una red de carreteras que se extiende por los continentes americanos y mide unos 30.000 kilómetros (19.000 millas) 1 de longitud total. Excepto por un tramo de selva tropical de aproximadamente 160 km (100 millas), llamado Tapón del Darién, las carreteras unen casi todos los países costeros del Pacífico de las Américas en un sistema de carreteras conectadas. Según Guinness World Records, la Carretera Panamericana es la "carretera transitable" más larga del mundo. Sin embargo, debido al Tapón del Darién, no es posible cruzar entre Sudamérica y Centroamérica con vehículos de carretera convencional. Sin vehículo todo terreno, es necesario circunnavegar este tramo terrestre por mar.

La Carretera Panamericana atraviesa muchos climas y tipos ecológicos diversos, desde selvas densas hasta desiertos áridos y tundra árida, algunas de las cuales son transitables solo durante la estación seca, y en muchas regiones conducir es ocasionalmente peligroso. El sistema de Carreteras Panamericanas está físicamente completo en su mayor parte y se extiende en términos de facto desde Prudhoe Bay, Alaska, en América del Norte hasta los tramos más bajos de América del Sur. Se afirma que existen varias terminales de carreteras del sur, incluidas las ciudades de Puerto Montt y Quellón en Chile y Ushuaia en Argentina. Al oeste y al norte del Tapón del Darién, también se la conoce como la Carretera Interamericana a través de Centroamérica y México, donde se divide en varios ramales que conducen a la frontera entre México y Estados Unidos.

https://en.wikipedia.org/wiki/Pan-American_Highway 1

Por supuesto, América del Sur se extiende cientos de kilómetros o millas al este de la Carretera Panamericana en los lugares donde es angosta, y miles de kilómetros o millas al este de la Carretera Panamericana en los lugares donde es ancha.

Aparentemente hay carreteras en otros países sudamericanos que están conectadas al sistema de Carreteras Panamericanas. Por lo tanto, alguien debería poder conducir entre todas las ciudades capitales y grandes ciudades de América del Sur.

https://www.ezilon.com/maps/south-america-road-maps.html 2

Por supuesto, es probable que los sistemas de carreteras y ferrocarriles en muchas regiones de América del Sur necesiten muchas mejoras.

'mucha mejora' puede ser un eufemismo. Si alguna vez has visto alguno de los viajes por carretera de Top Gear/Grand Tour por el centro y el sur de América, hay muchas cosas que llaman "carreteras" que se parecen más a un asfalto de un condado rural en los EE. UU.
Me encanta Grand Tour más que a nadie, ¡pero un programa de televisión de aventuras no es información! De todos modos, ¡cuenta atrás hasta el episodio 1!
@MA, creo que lo que realmente estaba preguntando el OP es, asumiendo que las carreteras fueron reconstruidas, ¿estarían > en la misma carretera < (es decir, literalmente reconstruidas), o tomarían nuevas líneas?
@Morris The Cat: ¿Alguna vez ha manejado mucho en, digamos, las montañas del oeste de EE. UU., donde la gran mayoría de las carreteras SON asfaltadas rurales? ¿Por qué construiría autopistas donde no hay mucho tráfico? Lo remito a una de mis carreteras estatales favoritas: en.wikipedia.org/wiki/Nevada_State_Route_722
@jamesqf Tenía veintitantos años antes de haber estado a menos de treinta millas de una autopista, así que sí = PI usó Grand Tour como referencia para otros, pero estoy hablando del tipo de carreteras en las que crecí poniendo algunas cien millas por semana.
@Morris The Cat: No es que la referencia realmente funcione para todos: sé de "Top Gear" solo por cosas como su falsificación de pruebas de Tesla. Pero espero que entienda mi punto: colocar autopistas u otras "mejoras" en lugares donde no hay absolutamente ninguna necesidad de hacerlo, simplemente desperdicia dinero.

Las autopistas (casi) nunca siguen el curso de las carreteras antiguas

Porque...

  1. Muy poco de la antigua carretera se puede reutilizar:

    • Las autopistas son mucho más anchas que las carreteras locales y, por lo tanto, todas las obras de arte (puentes, túneles, cortes, rellenos) deben reconstruirse;

    • Las autopistas necesitan cimientos mucho más fuertes y, por lo tanto, las viejas carreteras deberían excavarse de todos modos;

    • Las autopistas deben tener una inclinación opuesta en las curvas para permitir viajar a alta velocidad constante.

  2. La alineación de la antigua carretera es muy a menudo inutilizable:

    • Las autopistas necesitan radios de curva mucho más grandes para acomodar velocidades más altas;

    • Las autopistas tienen límites más bajos con respecto a los grados de pendiente;

    • Las autopistas no pasan por pueblos y ciudades.

  3. Si se va a reutilizar la antigua carretera, se debe construir una nueva, porque las autopistas son interconexiones de larga distancia y no pueden sustituir a las interconexiones locales:

    • Las autopistas tienen velocidades mínimas obligatorias;

    • Muchos tipos de vehículos no están permitidos en las autopistas, sin mencionar a los peatones;

    • Las autopistas no tienen salidas para cada pequeño pueblo y aldea.

Una respuesta sobresaliente aquí. ¡Buena!
Hay casos en los que las autopistas siguen cursos de carreteras antiguas, pero eso es a) redesignación, o b) carreteras en terreno abierto que se pueden duplicar fácilmente

Creo que lo que estás preguntando es si las nuevas autopistas seguirían el curso de las viejas autopistas.

Creo que podemos responder que "NO" - he aquí por qué ...

Estados Unidos pasó por una fase en la que tenía carreteras "básicas" y luego se actualizó a "autopistas modernas".

De hecho, durante ese proceso, NO siguieron especialmente los caminos antiguos : mejoraron las líneas y tomaron nuevas líneas.

Entonces, creo que esa es la respuesta.

EE. UU. tiene autopistas de muy mala calidad en la actualidad; si por alguna razón decidieran gastar un trillón de dólares en la mejora de autopistas de calidad francesa o italiana, creo que, al igual que en el ejemplo histórico, aprovecharían la oportunidad para comenzar con nuevas líneas .

También significativo: el costo de comprar propiedades sería menor en América del Sur, en su caso hipotético, por lo que hay más posibilidades de que asuman el costo de construir nuevas vías.

¿Hay algún ejemplo histórico reciente?

¿La construcción del sistema TGV en Francia fue quizás la última vez en el primer mundo que la tierra era lo suficientemente barata como para que un gobierno la recogiera para un esquema de vías?

Nota al pie: como han señalado otros, las carreteras en América del Sur no son tan "malas como parece pensar". (Y vale la pena darse cuenta de que muchas/la mayoría de las carreteras de EE. UU. son muy malas según los estándares del primer mundo).

América del Sur tiene muchas más montañas que la mayoría de los Estados Unidos. En las Montañas Rocosas, EE. UU. mejoró en gran medida las mismas rutas porque no había otros pases. Sólo en casos muy especiales atravesábamos las montañas.

Eso depende.

Construir una buena carretera es algo más que colocar una capa de asfalto. Necesita cimientos adecuados, drenaje, etc.

Todo esto cuesta dinero, por lo que el primer paso sería considerar dónde es más importante mejorar las carreteras.

Entonces, cómo debería suceder la actualización. ¿Hay una franja de tierra sobre la que se pueda construir la nueva carretera? ¿Se puede cerrar parte de la carretera mientras se realizan las obras de cimentación? ¿Cómo manejar la congestión durante la construcción? Todas las respuestas a esas preguntas dependen de la mejora de la carretera.

Todo esto supone que el gobierno paraguas en realidad le da al lado latinoamericano el dinero necesario para mejorar la infraestructura vial a esa escala. Es posible que la fusión no incluya el apoyo a la infraestructura vial y que tengan que obtener los fondos para cada mejora por su cuenta.

trinquete, supongo que lo que realmente estaba preguntando el OP es, asumiendo que las carreteras fueron reconstruidas, ¿estarían > en la misma carretera < (es decir, literalmente reconstruidas), o tomarían nuevas líneas?
Si América del Norte y América Latina se unificaran en un solo país, ¿cómo funcionaría el sistema de carreteras? [cerrado]
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