¿Existe una actualización ADS-B planificada que permitiría a ATC ver la cobertura de tráfico de una aeronave?

ADS-B permite que un avión transmita su ubicación GPS a otros aviones y estaciones terrestres utilizadas por ATC.

El rango es de 200nm para A/A y 180nm para A/G ( fuente ).

Los mismos problemas de cobertura de SSR aún afectarían las áreas oceánicas.

Pero, ¿y si un tren de aviones (cruzando el Atlántico, por ejemplo) se comunicaran entre sí lo que ven, hasta que el más cercano a una estación terrestre transmitiera toda esa información a una instalación ATC? ¿Se está planeando como una actualización futura?

Puede que no sea tan práctico. En el momento en que todos los datos lleguen a las instalaciones de ATC, es posible que los aviones no estén cerca de donde enviaron los datos.
@DeepSpace, AFAIK hay dos chorros por segundo. Entonces, el retraso sería de menos de un segundo por salto y eso no es un problema. El problema es el ancho de banda. Un ancho de banda más alto requiere una señal más fuerte y menos interferencia, por lo que para ser confiable, la señal usa un ancho de banda bastante bajo. Intentar adelantar la posición de otras aeronaves requeriría más ancho de banda del que está diseñado el sistema.
@JanHudec actualmente hay alrededor de 6 squitters por segundo. El retraso no está relacionado con el número de señales espontáneas por segundo. Sin embargo, la retransmisión requeriría señales espontáneas adicionales, lo cual es un problema en una frecuencia ya muy utilizada.
Si desea hacer eso (de hecho, es posible), debe agregar un método de enrutamiento al estándar, para evitar al menos que se formen bucles en la red dinámica creada. El enrutamiento es un mundo maravilloso, lleno de sorpresas.

Respuestas (1)

No, esto no está planeado como una actualización futura. Los mandatos ADS-B actuales de EE. UU. y Europa prevén que la versión 2 de ADS-B (EUROCAE ED-102A / RTCA DO-260B para 1090ES) se implementará en 2020. El trabajo en el desarrollo de la versión 3 del estándar ha comenzado pero la retransmisión de los datos recibidos no está previsto actualmente. Debido a los problemas de sobrecarga, integridad, seguridad y latencia del espectro de 1090 MHz, tampoco creo que sea una buena idea.

Para las áreas oceánicas la cobertura ADS-B será proporcionada por satélites equipados con receptores ADS-B. Aireon es una empresa que utilizará la próxima generación de satélites Iridium para proporcionar cobertura ADS-B oceánica para ADS-B.

¿Existe una actualización ADS-B planificada que permitiría a ATC ver la cobertura de tráfico de una aeronave?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v