En la historia de las azafatas: "En los primeros días de los vuelos comerciales, había chicos de cabina adolescentes, y las primeras azafatas tenían que ser enfermeras registradas " .
El libro de 2009 Flying Across America: The Airline Passenger Experience de Daniel L. Rust dice: " *Vestida con ropa blanca de hospital o uniformes de estilo militar, una 'chica del cielo' de la década de 1930 no solo servía comidas y calmaba los nervios...*
¿Se requiere algún tipo de certificación médica para los asistentes de vuelo en los EE. UU. o en otras partes del mundo?
Una de las primeras asistentes de vuelo en cualquier lugar, Ellen Church también era enfermera registrada y piloto certificada. No pudo encontrar trabajo como piloto comercial, pero tuvo otra influencia en la naciente industria de las azafatas: convenció a una importante aerolínea para que contratara solo enfermeras.
Se acercó a BAT (el precursor de United Airlines) en busca de un trabajo de piloto, una esperanza inútil para las mujeres en esos días. Pero al ejecutivo de BAT le gustó la otra sugerencia de Church: que los aviones comerciales lleven enfermeras a bordo.
Oliendo un golpe publicitario y pensando que las enfermeras a bordo ayudarían a calmar el miedo del público, muy real en ese momento, a volar, vendió su propuesta a los chicos de la cima. BAT contrató a ocho enfermeras, incluida Church, para lo que pensó sería un experimento de tres meses.
Sin embargo, estos primeros asistentes de vuelo se parecían poco a sus contrapartes modernas.
Se esperaba que transportaran el equipaje, atornillaran los asientos sueltos, ayudaran con el combustible del avión y finalmente, al final del día, ayudaran a los pilotos a empujar el avión hacia el hangar.
En la aviación moderna, tratar de contratar a una enfermera registrada como asistente de vuelo no parece ser un requisito. Aquí está la página de Delta sobre contratación y dice
Si bien los puestos específicos tendrán requisitos únicos (por ejemplo: la edad mínima requerida para asistente de vuelo es de 21 años; consulte las descripciones de puestos individuales), debe poseer al menos un diploma de HS/equivalente a GED, tener al menos 18 años de edad y poseer autorización para trabajar en los EE. UU. para trabajar en Delta.
Las descripciones de trabajo individuales son para el conocimiento del idioma. Ninguno enumera un título de enfermería como requisito.
¿Qué cambió? Bueno, principalmente la profesión médica. Las enfermeras de hoy tienen MUCHOS más requisitos educativos. Además, muchos más lugares usan enfermeras. Entonces, las enfermeras tienen una gran demanda ahora. Agregar ese requisito a un trabajo de auxiliar de vuelo haría que el puesto fuera más costoso y más difícil de cubrir.
Además, puede haber responsabilidad legal. Si bien los dispositivos médicos simples (como los dispositivos AED para reiniciar un corazón) complementan y pueden tener un uso limitado, imagine a un asistente de vuelo con un título de enfermería y alguien tiene una emergencia médica o muere en su avión. Demandar a la aerolínea sería tentador. La responsabilidad legal es un problema muy real aquí
Sin embargo, un colega mío no tuvo tanta suerte y se encontró con una afección mucho más grave, la urosepsis, en un vuelo a Londres. [recorte] Mi colega perdió su vuelo de conexión, al igual que muchos pasajeros, y el otro médico tuvo que acompañar al paciente a la sala de emergencias local porque el trabajador del servicio médico de emergencia no quería ser responsable de la línea IV que el médico de la UCI había insertado. antes de que el avión aterrizara.
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Desafortunadamente, la responsabilidad es una preocupación muy real, particularmente en escenarios en los que no está practicando en su entorno clínico habitual. En general, los médicos están cubiertos por la Ley de Asistencia Médica de Aviación de 1998, que protege a los médicos que brindan asistencia médica de emergencia en vuelo de la misma manera que lo hacen las leyes estatales del Buen Samaritano. No hace falta decir que no tiene que ser voluntario si no se siente cómodo con la situación o si no le preocupa su propia seguridad. Si ha bebido algunos tragos o ha tomado medicamentos sedantes, debe usar su juicio sobre si responder.
Dado que es voluntario y técnicamente no está de servicio, según la ley de 1998, está cubierto siempre que no participe en ninguna mala conducta deliberada ni cometa negligencia grave. Debe informarse sobre las limitaciones de la ley. Muchos médicos sienten la obligación moral de ayudar en una emergencia médica y, por lo tanto, podemos encontrarnos en estas situaciones.
Si los pasajeros entran en acción para ayudar a una patente en dificultades, la aerolínea evita la responsabilidad.
Ron Beyer
Pondlife
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