¿Se puede utilizar un waypoint GPS al presentar un plan de vuelo VFR?

Esto probablemente se aplica igualmente a los planes de vuelo IFR, pero la pregunta general es ¿pueden usarse coordenadas GPS arbitrarias (no relacionadas con una vía aérea o punto de referencia designado) en la ruta de un plan de vuelo?

¿Puede aclarar si se refiere a coordenadas de latitud/longitud proporcionadas por el piloto o puntos de ruta oficiales predefinidos publicados por la FAA (si se encuentra en los EE. UU.)? Vea los comentarios debajo de otras respuestas para más.
@quietflyer Pregunta actualizada. Ya sea que se relacionen o no con un punto de ruta definido, probablemente no importaría, solo pregunto si aceptarán coordenadas de latitud/longitud en la ruta.

Respuestas (2)

Sí, nada te impide hacerlo, y es bastante común.

Volar VFR no requiere que realmente navegue por medio de una referencia visual, solo requiere que permanezca VMC de acuerdo con la clase de espacio aéreo en la que se encuentra.

¿Cuál es el formato de las coordenadas GPS que aceptará Leidos Flight Services?
@hemp No sé qué es Leidos Flight Service, pero el formato que se usa en los planes de vuelo son las coordenadas WGS84 DMS estándar, como 382338N 0763251W
Leidos Flight Service, anteriormente conocido como Lockheed Martin Flight Service, es el servicio oficial de presentación de planes de vuelo de la FAA (1800WXBrief). ¿Hay alguna referencia en alguna parte que indique que WGS84 es el formato correcto para usar? El AIM dice: "Registre las coordenadas de latitud/longitud con cuatro cifras que describan la latitud en grados y minutos, seguidas de un sólido y cinco cifras que describan la longitud en grados y minutos". bajo 5-1-8.
@hemp Realmente no sé acerca de las reglas para un solo país específico. Debería haber especificado en su pregunta si estaba preguntando específicamente sobre los EE. UU. Independientemente, WGS84 es el formato estándar utilizado para la aviación en todo el mundo.
¿Tiene una referencia que especifique WGS84 como el formato estándar utilizado para la aviación en todo el mundo?
@hemp ... cualquier documento de aviación que encuentre que contenga coordenadas geográficas
Teniendo en cuenta que acabo de dirigirte a uno que usa un formato diferente, parece una respuesta falsa.
@hemp DMS es el formato. WGS84 es el Sistema Geodésico.

El AIM especifica cómo se deben llenar los planes de vuelo , el bloque 8 contiene la ruta de vuelo:

  1. Bloque 8. Definir la ruta de vuelo mediante el uso de códigos de identificación NAVAID y aerovías

Es posible hacer esto si puede volar a FL390 o más, ya que necesita atravesar el espacio aéreo de clase A para llegar a FL390, no puede llegar a FL390 solo con un plan de vuelo VFR.

Los pilotos de aeronaves equipadas con capacidad de navegación por coordenadas de latitud/longitud, independientemente de las referencias VOR/TACAN, pueden solicitar rutas RNAV aleatorias en FL 390 y superiores dentro de los EE. UU. contiguos utilizando los siguientes procedimientos.

...

Defina la ruta de vuelo después del punto fijo de salida, incluidos cada punto intermedio (punto de giro) y el punto fijo de llegada para el aeropuerto de destino en términos de coordenadas de latitud/longitud trazadas al minuto más cercano

No creo que haya nada en lo que citó que impida que un piloto registre VFR por debajo de FL 390 usando puntos de ruta de GPS.
@MichaelHall "puede solicitar rutas RNAV aleatorias en y por encima de FL 390 "
@MichaelHall la forma en que leí la pregunta fue si los pilotos pueden archivar con puntos arbitrarios de latitud/longitud "se pueden usar las coordenadas GPS" , los puntos de referencia definidos están en voz alta.
El AIM solo hace referencia a RNAV en la sección de presentación de IFR, para VFR no lo analiza. Pero si asumimos que todo lo que está bien hacer en una ruta de plan de vuelo IFR también está bien en una ruta VFR, entonces dice esto sobre RNAV: "(e) Defina la ruta aleatoria por puntos de ruta. Archiva la descripción de la ruta de los puntos de ruta usando grados -fijos de distancia basados ​​en ayudas a la navegación que son apropiados para el estrato de altitud.
@hemp, dado que está por encima de FL390, no podría llegar de otra manera que no sea un plan de vuelo IFR, ya que necesitaría pasar por el espacio aéreo de Clase A.
@Dave, no estoy seguro de si está de acuerdo o no conmigo... "May", o que se le permita hacer algo en un escenario no restringe lo mismo en otro escenario. ¿Existe una restricción específica contra el uso de waypoints GPS en VFR? Si es así, cita eso. Si no, por defecto está permitido.
@MichaelHall Supongo que lo que estoy diciendo es que es una trampa lógica, el permiso IFR es solo para vuelos por encima de FL390 a los que solo se puede llegar en un plan de vuelo IFR (a través de la clase A). Las regulaciones del plan de vuelo VFR para completar el Bloque 8 establecen claramente que solo se deben usar los códigos de identificación de NAVAID y las vías aéreas (cita anterior). La última parte solo se aplica a IFR tal como está escrita, aunque no lo establece explícitamente.
Y lo que digo es que la palabra "solo" no aparece en su cita. Considere las siguientes dos afirmaciones: "El AIM solo menciona la presentación de VFR utilizando vías aéreas y NAVAIDS". Y: "El AIM establece que al presentar VFR solo se pueden usar aerovías y NAVAIDS". Significados similares, pero muy diferentes. Y sólo la primera es cierta.
@Dave, la sección de AIM a la que hice referencia no es con respecto a FL390, es una declaración de propósito general sobre RNAV y establece que usaría notación fija/radial/distancia (no coordenadas de latitud/longitud). La sección para FL390 y superior es el único lugar que he visto donde las coordenadas de latitud/longitud se consideran aceptables.
¿Se puede utilizar un waypoint GPS al presentar un plan de vuelo VFR?
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