Tengo una idea para diseñar un avión privado biplaza ligero, barato y rápido... Estaba pensando en usar un motor de chorro de pulsos que es simple de diseñar y construir, y también es barato.
El ruido no es una preocupación importante en mi región. Lo único que me pregunto es la eficiencia, el consumo de combustible (autonomía), las vibraciones y la refrigeración.
¿Es factible usar motores a chorro de pulso en lugar de motores normales?
¿El chorro de pulso funciona y está operativo?
En principio si. Pero algunos detalles desanimarán a la mayoría de los operadores potenciales.
El ruido es el primero obvio. Puede que no le importe, pero el ruido y la vibración de la cabina en funcionamiento sin duda ejercerán una presión inaceptable sobre el piloto. Solo piense cómo se comunicará con ATC o con un copiloto. Además, su elección de aeropuertos desde los que operar será bastante restringida.
La vibración también significa que debe reforzar la estructura del avión. Esto sin duda consumirá algunos de los beneficios masivos del pulsorreactor, pero es difícil de cuantificar.
Ahora consumo de combustible: El AS-014 consumiría 350 g de combustible por hora por cada Newton de empuje. Compare esto con los 60 g/Nh de un turboventilador moderno. El combustible adicional consumirá la ventaja de masa restante una vez que desee volar por más de unos pocos minutos.
Lo siguiente será la distancia de despegue. A menos que uses una catapulta , necesitarás una pista larga. El jet de pulso tiene un empuje estático limitado, por lo que su aceleración inicial será pobre. Sin embargo, en el extremo superior de la envolvente de velocidad, el empuje debería ser abundante.
El enfriamiento, sin embargo, no es un problema. Simplemente exponga el chorro de pulso a los elementos y ya está todo listo.
En resumen: sí, un pulsorreactor es una posible fuente de energía para un avión GA, pero es una mala elección por una multitud de razones. Tiene más sentido en una aplicación unidireccional no tripulada.
Esta pregunta está bastante cerca.
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Por lo general, los chorros de impulsos no funcionan muy bien a bajas velocidades (y pueden ser difíciles de arrancar cuando están parados). Estos son aspectos clave de los aviones GA pequeños. Es posible que el ruido no sea un problema para usted localmente (en términos de reducción de ruido), pero puede ser un problema para los ocupantes de la aeronave.
En resumen, es posible (físicamente) pero no realmente práctico.
Si bien el Kawanishi Baika propulsado por chorro de pulso de la Segunda Guerra Mundial estaba realmente lejos de la AG, en la imagen parece que era un avión relativamente pequeño de un tamaño muy comparable, capaz de tomar vuelo por sus propios medios, tripulado. Si bien finalmente no se construyó ninguno, parece que la idea se aceptó con bastante seriedad en ese momento. (Su barco gemelo es el Fieseler Fi 103R, del cual se construyeron 175 y algunos fueron probados en vuelo. Pero se lanzaron dejándolos caer desde un bombardero, lo que evitó las desventajas de lanzamiento desde tierra señaladas en la respuesta de Peter Kämpf. Una vez más, no es práctico para luz GA.)
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