¿Se puede reemplazar un piñón/engranaje individual en el casete trasero?

Estoy tratando de averiguar cómo se ensambla el cassette trasero, y encontré esta pregunta relacionada que sugiere que al menos tal vez se puedan reemplazar los engranajes más bajos. Estoy tratando de averiguar si, en general, todos y cada uno de los engranajes en un cassette trasero se pueden cambiar con nuevos reemplazos en caso de que alguno se dañe o se desgaste. Me imagino que algunos pueden estar diseñados para ser un trato de todo o nada, pero si el casete trasero admite engranajes reemplazables, ¿cuál sería el obsequio para hacer una inspección visual?

Esta pregunta también es distinta de ¿Es práctico reemplazar dos ruedas dentadas en un casete? donde la atención se centra en la practicidad del reemplazo, pero no tanto en cómo descubrir si el reemplazo es aplicable a un casete determinado. También es distinto al relacionarse con todo el casete en general con respecto a todos sus engranajes.

Todos son diferentes, y hay un millón de variaciones. Muchos cassettes usan una araña de los 2 o 4 dientes más grandes. Algunos combinan los más pequeños. Los dientes individuales cuestan casi tanto como un casete nuevo, y los dientes de un juego están diseñados para funcionar juntos. Rara vez se desgasta un solo engranaje. Los casetes son relativamente baratos. Todo esto se suma a que simplemente no vale la pena intentarlo.
@mattnz, ¿por qué no escribes esto como respuesta?
En la práctica, reemplaza todo el casete, incluso si un subconjunto teóricamente podría reemplazarse solo; es más eficiente en tiempo y dinero (ya que tendría que comprar otro casete completo de todos modos para obtener las piezas de repuesto en muchos casos). La gente hace casetes personalizados ( Harris Cyclery vende algunos), pero es probable que se construyan comprando un montón de casetes, canibalizándolos y luego volviéndolos a armar, algo que no es muy factible en casa.
@Batman, esa es una preocupación muy válida si las piezas de repuesto para incluso reemplazar el engranaje en un casete no se "venden individualmente", sino que deben canibalizarse como usted menciona. Cosas interesantes.
Cuando las personas no saben la respuesta a tu pregunta, obviamente hablan de otras cosas. Por qué quieres cambiar solo un engranaje es asunto tuyo y de nadie más. Esperaba encontrar una respuesta técnica sobre cómo separar los engranajes por otro motivo. Nada. Y, por cierto, el desgaste de los engranajes nunca es parejo. La gente puede viajar durante semanas sin usar el piñón más pequeño o más grande. Digamos en un país llano como Holanda.

Respuestas (3)

La forma de verificar es quitar el anillo de seguridad y ver cuánto del casete tiene un transportador y/o cuántos dientes son individuales. Sin embargo, las situaciones en las que esto sería beneficioso son pocas.

--Usted tiene necesidades de engranajes muy específicas. Si eres un ciclista extremadamente serio y deseas que tu casete se adapte a tu perfil de potencia o algo similar, puede tener sentido reemplazar los piñones individuales.

--Tienes un casete muy caro y de alguna manera has logrado dañar solo un engranaje. En este caso, donde un extraño accidente dañó un piñón, pero el resto del casete está bien, tendría sentido reemplazar un piñón en un casete de gama alta.

Esos son realmente los únicos dos escenarios en los que puedo pensar en los que se justificaría tal reemplazo. Con una conducción adecuada, los casetes se desgastan de manera bastante uniforme y, cuando se dispara un piñón, es mejor reemplazar todo el casete (y la cadena). Si conduces mal y usas una marcha/piñon todo el tiempo y lo has destruido, pero dejaste los otros piñones mágicamente intactos, probablemente deberías considerar componentes menos costosos, una mejor técnica de conducción, una sola velocidad o alguna combinación de esas tres.

Tenga en cuenta que muchas de las patentes de Shimano están relacionadas con el diseño y rampa de dientes (cog). Reemplazar un piñón individual dañado por el mismo en un casete costoso puede ser fácil (segundo escenario), pero cambiar la relación de transmisión en un casete (primer escenario) puede provocar la desalineación de la puerta de cambios y, en última instancia, sacrificar el rendimiento del cambio por un cambio más individualizado.

Esta es probablemente la más completa en relación con las diversas partes de la pregunta, una de ellas es la existencia de engranajes individuales, que es difícil de distinguir sin haber visto nunca un casete separado de su instalación en el borde. Este video me mostró cuán individuales y agrupados pueden ser; y dos la relación de la Q con los escenarios, especialmente en consideración a cómo esos escenarios justifican el trabajo y la búsqueda de piezas. Ahora me doy cuenta de que estoy en "reemplazar todo el campamento de casetes", pero no estaba claro al entrar en Q.
También toca bien una pregunta de seguimiento sobre la alineación en caso de que se intente un reemplazo de engranaje individual. No estaba seguro de si los casetes tenían algún tipo de arreglo de cambio de fase angular, parece que el concepto relevante en esta área es "alineación de puerta de cambio". Cosas interesantes.
Esa noción de portador también es nueva para mí. Encontré un artículo razonable que representa a uno de esos muchachos y hace un buen trabajo mostrando el casete desmontado. Aquí hay algunos buenos antecedentes que proporcionan...Some cassettes will use a large 'carrier' that many of the cogs are attached to, turning them into a single unit, while some others may use separate cogs throughout the entire cluster

Según el difunto gran Sheldon Brown, sí, puedes cambiar una rueda dentada individual en un casete, al menos para Shimano. Algunos cassettes tienen pequeños pernos o remaches que sujetan los engranajes, pero esto es por comodidad.

La mayoría de los casetes Shimano fabricados en los años 90 o posteriores tienen una característica llamada Hyperglide (probablemente una marca registrada) que permite cambios más suaves, al permitir que la cadena enganche dos ruedas dentadas adyacentes simultáneamente. Hyperglide funciona dando a cada diente individual una forma más complicada para facilitar los cambios hacia y desde cada rueda dentada. Para que Hyperglide funcione, los engranajes adyacentes deben combinarse cuidadosamente entre sí. Entonces, si cambia una rueda dentada por otra rueda dentada con una cantidad diferente de dientes, los cambios hacia y desde esa rueda dentada no serán tan suaves. Pero como señaló Sheldon, eso es a lo que todos estaban acostumbrados durante décadas antes de la invención de Hyperglide, por lo que no debe molestarte.

No he podido encontrar nada en el sitio de Sheldon sobre el cambio de ruedas dentadas para Campagnolo o SRAM, pero supongo que esas marcas dan forma a los dientes de la rueda dentada de manera similar a la de Shimano, por lo que también deben aplicarse preocupaciones similares para esas marcas.

Personalmente, si algunas de las ruedas dentadas de mi casete estuvieran desgastadas, simplemente cambiaría todo el casete (y también la cadena, por supuesto). Es poco probable que ahorre dinero o molestias simplemente cambiando uno o dos piñones, porque la gran mayoría de los ciclistas cambian todo el casete. La mayoría de las personas que quieren cambiar solo una o dos ruedas dentadas quieren una combinación particular de relaciones de transmisión por razones específicas.

Solían serlo, pero a menos que estés usando algo extraño como casetes Miche, ya no están realmente disponibles como nuevos.

El mejor obsequio para medir el desgaste es cómo lo hace con un verificador Rohloff HG/IG. Lo segundo mejor es si sus dientes están desafilados y alisados ​​en el área de contacto del rodillo.

¿Se puede reemplazar un piñón/engranaje individual en el casete trasero?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 3v