¿Se puede cerrar una puerta durante el vuelo?

Me ha sucedido esto varias veces con C152 antiguos y en todos los casos he podido simplemente empujarlo contra el flujo de aire lo suficiente como para cerrarlo. En un PA28 con la puerta al otro lado de la cabina desde el asiento del piloto, esto no sería posible. No es que lo haya experimentado en un PA28, pero podría pedirle a un pasajero que intente lo mismo (empuje fuerte seguido de un tirón fuerte).

Algunas cosas a tener en cuenta:

1. No existe un gran peligro de que una puerta esté ligeramente entreabierta, por lo que es recomendable esperar hasta salir de una fase crítica del vuelo (es decir, subir a crucero, libre de cualquier ATZ)
2. En todos menos en un momento tuve otro piloto competente sentado a mi lado que puede vigilar e incluso sostener los controles durante unos segundos. Solo una razón por la que volar con otros pilotos es mejor que volar solo.

Sin embargo, sugeriría que cada situación es diferente. Lo más importante es, como siempre, Aviate primero. Es poco probable que una avioneta sea críticamente incapaz de continuar volando con una puerta entreabierta. No se distraiga con algo como una puerta entreabierta: vuele el avión.

Si tiene alguna duda, aterrice lo antes posible y solucione el problema. Creo que sería aceptable llamar "Pan Pan" si cree que necesita acelerar un aterrizaje.

Haga lo que dice en el POH para su avión. Esto es del C172S POH, por ejemplo:

La apertura accidental de una puerta de cabina en vuelo por cierre inadecuado no constituye una necesidad para aterrizar el avión. El mejor procedimiento es configurar el avión en una condición compensada a aproximadamente 75 KIAS, empujar momentáneamente la puerta ligeramente hacia afuera y cerrar y bloquear la puerta con fuerza.

Un C182RG POH dice exactamente lo mismo, pero a 80 KIAS en lugar de 75.

Si la velocidad aerodinámica más baja y la técnica de empujar/jalar no logran cerrar la puerta, siempre he tenido un gran éxito al abrir una ventana y volver a intentarlo, especialmente en Cessnas (verifique su POH y observe las velocidades máximas de apertura de la ventana). Esto ayuda a igualar la presión entre el interior y el exterior y hace que la puerta se cierre mucho más fácilmente. Las ventanas suelen ser muy fáciles de abrir y cerrar a mano en planos ligeros.

Nuevamente, como en las otras respuestas, enfatizo volar el avión primero y solo tratar de cerrar la puerta a una altitud segura, durante condiciones de vuelo seguras y estables.

Algunos puntos: el truco de empujar la puerta para abrirla más y luego cerrarla de golpe no funciona tan bien como en un automóvil, ya que la puerta generalmente es mucho más liviana que la de un automóvil, lo que reduce su inercia que ayuda a cerrarla de golpe. Y la fuerza del flujo de aire sobre él evita que se abra mucho más de todos modos. Sin embargo, un deslizamiento lateral en la dirección de la puerta abierta puede ayudar mucho.

Pero además del ruido del viento repentino y el viento potencial en la cabina que arrastra objetos sueltos, no es una emergencia. He volado (y he volado en) un Cessna 152 cuando habíamos quitado la puerta del pasajero por completo para permitir la fotografía aire a aire. No hay problema. ¡Solo asegúrate de abrocharte el cinturón primero!

Mientras inclinaba un Cessna 152 45 grados hacia la izquierda hace unos años, la puerta del lado del piloto se abrió. Eso fue emocionante.

Según recuerdo, cerrarlo requirió un fuerte empujón en la corriente de viento, luego un tirón cuando rebotó. De lo contrario, solo estaba volviendo a cerrar la puerta de un automóvil. El instructor ni siquiera me hizo nivelar primero.