Algunos aeropuertos más grandes de los EE. UU. usan operaciones Land-and-Hold-short (LAHSO), lo que significa que está autorizado para aterrizar, pero solo si puede hacerlo sin ir más allá de un punto específico (generalmente una pista de aterrizaje que se cruza) en el desenrollar.
¿Qué sucede si se ve obligado a dar la vuelta justo antes del aterrizaje, tal vez incluso con la red eléctrica golpeando el pavimento, inevitablemente se dirigirá directamente hacia esa pista de intersección y la cruzará? ¿Habría riesgo de colisión con las aeronaves que operan en la pista de intersección?
El AIM contiene orientación sobre las operaciones de LAHSO y dice específicamente (en negrita; no agregué el énfasis en este caso) que la autorización no le impide dar la vuelta, pero si es necesario, el piloto debe evitar otras aeronaves y vehículos. y avisar a ATC lo antes posible:
5. Si, por alguna razón, como dificultad para discernir la ubicación de una intersección LAHSO, condiciones del viento, condición de la aeronave, etc., el piloto elige solicitar aterrizar en toda la longitud de la pista, aterrizar en otra pista, o para rechazar LAHSO, se espera que un piloto informe rápidamente al tráfico aéreo, idealmente incluso antes de que se emita la autorización. Una autorización LAHSO, una vez aceptada, debe cumplirse, al igual que cualquier otra autorización ATC, a menos que se obtenga una autorización enmendada o se produzca una emergencia. Una autorización de LAHSO no excluye un aterrizaje rechazado.
6. Un piloto que acepta una autorización LAHSO debe aterrizar y salir de la pista en la primera calle de rodaje conveniente (a menos que se indique lo contrario) antes de llegar al punto de espera corta. De lo contrario, el piloto debe detenerse y mantenerse en el punto de espera corta. Si se hace necesario un aterrizaje rechazado después de aceptar una autorización de LAHSO, el piloto debe mantener una separación segura de otras aeronaves o vehículos y debe notificar de inmediato al controlador.
Y debido a que escuché que algunos pilotos se equivocan en la colación, el siguiente párrafo cubre la forma correcta de leer una autorización de LAHSO:
7. Los controladores necesitan una colación completa de todas las autorizaciones de LAHSO. Los pilotos deben volver a leer su autorización de LAHSO e incluir las palabras, "MANTÉNGASE LEJOS DE (PISTA/RUTA DE RODAJE/PUNTO)" en su reconocimiento de todas las autorizaciones de LAHSO. Para reducir la congestión de frecuencia, se recomienda a los pilotos que vuelvan a leer la autorización de LAHSO sin preguntar. ¡No haga que el controlador tenga que pedir una lectura!
Si hay alguna duda, no acepte la autorización en primer lugar. Si algo sucede después de haberlo aceptado y no está seguro de poder mantenerse corto, dé la vuelta lo antes posible para mantener la mayor separación posible de cualquier cosa que pueda estar cruzando su pista.
Hay mucha más orientación en esa sección del AIM que recomiendo encarecidamente que lea cualquier piloto que vuele a un aeropuerto grande.
Siempre hay un riesgo con LAHSO y los pilotos siempre pueden decir "incapaz"; a los estudiantes pilotos ni siquiera se les permite aceptar una autorización de LAHSO. Siempre puedes dar la vuelta si lo consideras necesario; usted es el piloto que tiene el control y está facultado para tomar todas las decisiones que afectan la seguridad de su vuelo, y el hecho de que esté aterrizando con una autorización de LAHSO es solo un factor que debe tener en cuenta. Tomar la decisión de dar la vuelta es, en mi opinión, mucho más seguro que aterrizar y potencialmente cruzar la línea de espera corta (debido al tiempo de reacción que otros tienen para lidiar con la situación).
Mientras exista ese riesgo, la torre está observando y ante cualquier señal de problemas llamarán a otros aviones que aterrizan. Las dos pistas no aterrizan al mismo tiempo, de modo que las operaciones normales harían que chocaran en la intersección si una no se detuviera.
Según este interesante artículo sobre el tema, hubo 20 incidentes LAHSO entre 1994 y 1999.