¿Se podría diseñar un ala para explotar tanto el vuelo normal como el efecto suelo?

Las alas de los aviones Ground Effect son rechonchas y la altura sobre el suelo o el agua se limita a la envergadura del ala. ¿Se podría diseñar un ala para explotar tanto el vuelo normal como el efecto suelo juntos para darle al avión más espacio libre sobre las olas sin perder todos los beneficios del efecto suelo?

El mayor problema para las aeronaves con efecto suelo es que están demasiado cerca del suelo, por lo que solo pueden volar sobre el agua o sobre terrenos llanos y sin árboles. Una limitación de solo poder volar sobre el agua, prácticamente hablando, mata el concepto como propuesta comercial. Es por eso que no ves ningún acercamiento en el mundo normal.
Tenga en cuenta que el A-90 fue diseñado para volar tanto en efecto suelo como a 10000 pies
@ManuH interesante avión! Parece un gran compromiso en ambos modos de vuelo.
Y terminas con un avión de mierda (techo bajo) y un ekranoplan de mierda (demasiado alcance) combinados, el resultado habitual cuando intentas unir configuraciones con ese tipo de compromisos.
@JohnK No sé nada de eso. ¿Es poco realista que un ala no pueda tener un diseño para hacer ambas tareas de manera eficiente? Eche un vistazo a la gaviota capaz de usar tanto el efecto suelo como el vuelo normal de manera eficiente.
Es solo que en el mundo real terminas renunciando a los mejores atributos de las características individuales cuando intentas combinarlas. Como coches voladores. Sí, se puede hacer, pero aún así terminas con un auto de mierda que también es un avión de mierda. Todavía tengo que ver un auto volador que sea bueno (lo suficientemente robusto) para conducir más que el viaje al aeropuerto. Solo cuando realmente necesita la configuración dual lo suficientemente fuerte como para estar dispuesto a vivir con la dualidad de mierda que tiene sentido, como un avión anfibio.

Respuestas (1)

El efecto suelo se mide utilizando el parámetro de altura adimensional 'h/c', es decir, la altura sobre el suelo dividida por la longitud de la cuerda. Al aumentar la longitud de la cuerda, se eleva la altura de la altura de máxima eficiencia, ya que la ubicación de la h/c no cambia.

Aumentar el tramo también agrega sustentación eficiente debido a los efectos de la relación de aspecto, sin embargo, crear demasiada sustentación no siempre es mejor, ya que moverá la altitud operativa por encima de la altura más eficiente (h/c máx).

El efecto suelo, por lo tanto, favorece una longitud de cuerda más grande para obtener la distancia al suelo requerida, sin embargo, las alas con una relación de aspecto más grande son mejores para el vuelo atmosférico. Un avión podría diseñarse para operar en ambos modos, pero siempre habrá un equilibrio entre un vuelo eficiente con efecto suelo y un vuelo atmosférico eficiente, siempre habrá un compromiso entre uno u otro o ambos.

Buena respuesta @StuartBuckingham, como dices, es una compensación que ninguno gana.
@GdD Tal vez lo estoy pensando de manera incorrecta. En lugar de diseñar un avión, es la pista la que debe diseñarse para acomodar el avión.
¿Qué pista @Justintimeforfun? Los aviones y las naves de efecto suelo no van sobre rieles.
@GdD es una pista hipotética hecha para aviones de efecto suelo.
La palabra clave es hipotético @Justintimeforfun
¿Se podría diseñar un ala para explotar tanto el vuelo normal como el efecto suelo?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v