Me gustaría una aclaración desde el punto de vista operativo: tanto el THS como el compensador del elevador se utilizan para eliminar la presión del piloto en el yugo/palanca.
En el ajuste del elevador similar al C-172, la desviación del yugo es una función de la velocidad: por lo tanto, en condiciones de ajuste, la desviación del yugo depende de la IAS que tengamos para volar.
¿Qué sucede en el recorte de THS? ¿La desviación del yugo siempre permanece en una posición "central" después de recortar o el comportamiento es similar al del C-172?
Cuando recibí la habilitación de tipo en el CRJ200 con controles hidráulicos y un THS, proveniente directamente de una avioneta, las diferencias en la técnica son significativas y definitivamente fue algo nuevo que aprender.
Con un THS, la columna neutral es siempre el mismo lugar. Esto significa que recortar a una velocidad no es un caso de mover el control a la ubicación X y recortar hasta que permanezca en la ubicación X. Debe aplicar una entrada de control para lograr una velocidad/actitud, y recortar hasta que pueda relajar la entrada de control y déjelo volver a su posición neutral "permanente" mientras el avión mantiene la velocidad de ajuste objetivo.
Entonces, lo que hace es, digamos, desea reducir la velocidad de 200 nudos a 180 nudos, por lo que tira y mantiene presionado para reducir la velocidad. Mientras mantiene presionada la entrada, comienza a hacer sonar el interruptor de ajuste con el pulgar y, al mismo tiempo, deja que la columna se mueva un poco hacia atrás, hacia la posición neutral. El objetivo es realizar la entrada de compensación a medida que relaja la entrada de control para que el cambio de incidencia de la puñalada reemplace la desviación del elevador y el avión mantenga una actitud y velocidad constantes.
Sigue haciendo esto; blip-release-a-bit, blip-release-a-bit, blip-release-a-bit, hasta que la columna vuelva a estar en punto muerto y el avión mantenga su velocidad objetivo sin ninguna entrada. Con la práctica, comienzas a tirar y a mover el borde de inmediato y todo fluye automáticamente.
Es un asesinato en los sistemas de accionamiento de gatos de tornillo de ajuste, porque reciben muchos ciclos de arranque/parada en un vuelo de los pilotos que hacen blip-blip-blip en el interruptor cada vez que están volando con la mano. El piloto automático también hace lo mismo, enviando numerosos pulsos de ajuste para eliminar los cambios de velocidad y descargar el servo de accionamiento AP.
Los aviones ligeros con pestañas recortables, como la familia Cessna 180-185, son muy similares, porque el ascensor solo quiere "arrastrarse" cuando tiene las manos libres, y la posición neutral no cambia como lo hace con una pestaña, aunque varía. un poco en comparación con un jet con controles hidráulicos.
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Ambrogio Ríboli
bianfábula
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