¿Se debe reemplazar la grasa de fuelle CV perdida?

Descubrí un pequeño agujero, posiblemente un pinchazo, en un fuelle exterior CV en la parte delantera. El agujero estaba justo al lado/debajo del anillo de metal (exterior) que sostenía el fuelle CV, por lo que no estaba en una parte muy flexible. Había bastante grasa aceitosa salpicada en el interior de la rueda (y presumiblemente gran parte también se fue a la carretera). Luego se cerró el orificio con sellador de silicona.

Lo que me gustaria saber es si la grasa que salio del fuelle del CV todavia tenia alguna funcion, o si la grasa que ha llegado a la "pared" del fuelle del CV no sirve de todos modos, porque normalmente no va a ninguna parte. ¿Se debe reemplazar la grasa faltante?

NB: Dada la posición del orificio y el hecho de que la grasa estaba saliendo, estoy bastante seguro de que no entró nada en el fuelle CV.

El auto es un Saab 9-3 2001 (primera generación; B205R)

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Excelente imagen: resumiste todo el problema en una sola toma.

Respuestas (3)

Sí, debe reemplazar la grasa cuando reemplace la bota. Esa grasa lubrica la junta, si no tienes suficiente dentro de la bota la junta puede fallar prematuramente. En una nota al margen, no use una de las botas rápidas (las que están diseñadas para ponerse sin quitar la junta homocinética del automóvil), en mi experiencia no valen nada.

Aquí hay un ejemplo de un kit de arranque, este cuesta $ 15.99 y se adapta a un Dodge Neon

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Este es el tipo de arranque dividido que no recomiendo.

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Como R.. Sugirió que la junta homocinética completa para su automóvil podría costar solo $ 60 y eso es ciertamente algo a considerar, solo se requieren aproximadamente 15 minutos menos de trabajo para reemplazar todo el eje que solo la bota.

Aquí hay una vista despiezada de la junta homocinética exterior. Lo mejor es desmontarlo cuando limpie la grasa vieja y la suciedad.

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+1 para excelentes fotos de ejemplo, pero soy escéptico ante la afirmación de que la diferencia es de solo 15 minutos. Si ha entrado suciedad o escombros en la junta homocinética, lo cual es difícil de evitar al quitar el eje y la bota vieja, deberá limpiarla a fondo. Y si no tiene cuidado, las piezas se caerán, y asegurarse de volver a armarlas correctamente no es trivial si no tiene experiencia con juntas homocinéticas.
Estoy mirando el tamaño relativo de las bolsas de la foto, que, supongo, contienen grasa nueva. ¿Debo suponer que, de manera óptima y estándar, la bota está completamente llena de grasa y, por lo tanto, con una parte o gran parte de ella, el resto se acumulará en la superficie de la bota o en la parte inferior de la bota, pero, quizás de manera crucial, ¿Ya no está en la articulación?
@R .. Una vez que se saca el eje, se necesitan un par de golpes con un martillo para quitar la junta exterior. A partir de ahí, quitar la bota, la pista, la jaula y el rodamiento solo toma unos segundos más. Limpie todo con una lavadora de piezas o un desengrasante para eliminar la grasa vieja. Vuelva a montar el cojinete, agregue grasa y vuelva a instalar. Si nunca lo hiciste antes, puedo ver que tomará un poco más de tiempo, pero en mi humilde opinión, no es tan complicado nuevamente.
@Gugg La mayor parte de la grasa está dentro del cojinete y la parte metálica de la junta. Realmente no pones nada de eso en el maletero. Una parte llega al maletero una vez que la rueda está girando.
@Larry Eso parece sugerir que la grasa perdida no estaba sirviendo (o no iba a servir) para ningún otro propósito y que el sellado del orificio, mientras se mantenga , será una medida suficiente. ¿Es eso correcto?
@Gugg No, la grasa en realidad se mueve dentro del cojinete y la bota. Durante el funcionamiento normal, la grasa puede salir del rodamiento hacia la funda y luego regresar. Si ha perdido grasa, realmente no tiene la opción de no reemplazarla.
@Larry Suponiendo que sepas lo que haces, eso lo resuelve. ¡Muchas gracias! (Tal vez pueda considerar editar eso en su respuesta para el beneficio de futuros lectores).
@Larry La bota ha sido reemplazada. Gracias por su consejo.

Retire el eje y deseche la bota. Limpie la grasa sucia vieja, después de limpiar la pieza, por supuesto, y reemplace tanto la grasa como la funda. Esto le da la oportunidad de inspeccionar la junta y limpiar cualquier residuo de suciedad que acelerará el deterioro de la junta homocinética.

Honestamente, a menos que disfrute hacer más trabajo por sí mismo, simplemente sellaría el agujero, posiblemente agregando grasa antes de hacerlo si no es demasiado difícil y puede hacerlo sin empeorar el agujero. Quitar y volver a colocar el eje es un trabajo lo suficientemente grande en sí mismo, sin limpiar, volver a engrasar, volver a colocar y colocar una nueva bota en la junta homocinética, por lo que la mayoría de la gente simplemente reemplazaría todo el eje cuando sea necesario. (Para la mayoría de los vehículos es una parte de $ 60-120). Pero también podría esperar hasta que realmente lo necesite.

No estoy de acuerdo, no sabemos cuánta grasa se perdió, según la imagen, me parece una cantidad significativa. Incluso si la grasa fuera fina, la bota se flexiona con cada rotación de la rueda y cualquier reparación de la bota no durará mucho tiempo. Los kits de arranque cuestan entre $15 y $20 en mi área y tardan de 1 a 3 horas en instalarse, según el automóvil. Si bien los ejes CV cuestan $ 60 para muchos automóviles, algunos cuestan varios cientos de dólares según el automóvil. En mi humilde opinión, quiero que las respuestas en este sitio sean consistentes con lo que haría un profesional. Si no, nunca atraeremos profesionales al sitio.
De acuerdo, ese es un punto de vista razonable, pero ¿está documentado en alguna parte que solo las respuestas equivalentes a profesionales son adecuadas en este sitio?
@Larry y R..: Para completar, mencionaré que el auto es un Saab 9-3 2001 (primera generación; B205R) .
@R.. Es por eso que dije "En mi humilde opinión", recuerdo que Jeff habló de eso en uno de sus blogs. Querer que los sitios atraigan a profesionales, como Stack Overflow. Creo que hay algunos problemas con eso para este sitio, pero es demasiado para discutir aquí.
@Larry Sé que esto es exagerado, pero ¿se puede especificar "cualquier cantidad de tiempo significativa"? El pinchazo se produjo en los últimos 500 km y planeo conducir 500 km más antes del arranque nuevo.
@Gugg Es difícil decirlo, corre el riesgo de dañar la articulación, eso es todo. El eje cv de tu auto cuesta $60 aquí, así que en el peor de los casos te cuesta 40 más si dañas la junta.
¿Se debe reemplazar la grasa de fuelle CV perdida?
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