¿Se comunica a los pilotos el alcance visual en la pista (RVR)?

Durante una aproximación CAT IIIA/IIIB donde la altura de decisión es de 50 pies/0 pies, si no se cumple el requisito de alcance visual en la pista para la aproximación, ¿qué debe hacer el piloto?

Quiero decir, 50 pies (¿o incluso 100 pies?) Parecen tan bajos que no se puede iniciar un motor y al aire. A menos que el piloto conozca el RVR de antemano, ¿cómo puede estar seguro de realizar una aproximación CAT III?

Obtienen el RVR a través de la radio, también pueden obtener hasta tres RVR diferentes, aterrizaje, punto medio y lanzamiento.

Respuestas (1)

Los pilotos obtienen los valores RVR de los informes meteorológicos o directamente del ATC. El RVR también aparece en los informes ATIS cuando la visibilidad desciende a menos de 1 milla. ATC tendrá una lectura en tiempo real de RVR y puede comunicar estos valores a los pilotos en cualquier momento por radio.

Pantalla ATC RVR

ingrese la descripción de la imagen aquí

Fuente: http://mtechsystems.com

La aproximación CAT III solo debe comenzar si los valores de techo y RVR cumplen con el mínimo para la aproximación en uso y para el estado actual del equipo de la aeronave. Algunas aerolíneas tendrán sus propios mínimos que pueden diferir de los mínimos CAT III publicados.

Los pilotos a menudo preguntarán por los últimos valores de techo y RVR mientras hacen la aproximación. ATC también anunciará cualquier cambio o reducción en los valores de techo o RVR mientras las aeronaves se aproximan. Si los nuevos valores están por debajo de los límites, la tripulación debe iniciar una maniobra de motor y al aire.

Se puede realizar un motor y al aire desde cualquier altitud y las ruedas pueden tocar la pista durante el motor y al aire. Se practican maniobras de "motor y al aire" de "baja energía" a baja altitud durante el entrenamiento recurrente del simulador.

Entonces, si entiendo que es correcto, ¿se puede iniciar un motor y al aire incluso cuando el tren de aterrizaje principal toca el suelo?
Sí, la mayoría de los procedimientos de aeronaves/líneas aéreas dirán que, siempre que no se haya seleccionado la marcha atrás, puede iniciar un motor y al aire.
¿El RVR suele estar en el ATIS?
¿Cuándo controlaría el techo para un enfoque Cat III? Vis, si, pero techo???
Ciertas aproximaciones CAT III requieren una altura de decisión. Puede variar según el tipo de aeronave, el estado del equipo, la aerolínea específica o el aeropuerto específico.
Bajo los enfoques de la Parte 91, el piloto puede "tomar un pico", lo que significa que puede volar el enfoque incluso si el techo y la visualización informados están por debajo de los mínimos. La Parte 121 no puede comenzar la aproximación a menos que el WX informado esté por encima de los mínimos
¿Se comunica a los pilotos el alcance visual en la pista (RVR)?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v