Sacudidas cercanas a la pérdida en giros lentos

Es un Skoda Octavia 1.4 TSI DSG7 del 2012. Cuando gira lentamente (es decir, gira en U), el automóvil comienza a temblar como si estuviera a punto de detenerse. Las revoluciones son bajas pero estables, el motor suena por debajo de las revoluciones, una pequeña vibración en el volante y todos los efectos se intensifican si pisas más y más el acelerador. Entonces, ¿es un problema de transmisión/embrague, grupo delantero de la unidad de dirección/suspensión o algo más?

¿Es este un coche de transmisión manual? ¿Está el pedal del embrague hacia abajo o hacia arriba cuando experimenta este problema?
No es sin pedal de embrague y transmisión automática completa.
Si te mueves a la misma velocidad pero sin girar, ¿experimentas el problema?
No, solo en las curvas y los recorridos rectos son suaves.
Parece que la vibración podría provenir del sistema de dirección asistida.
¿Valdría la pena comprobar el nivel de aceite hidráulico de la dirección como medida preventiva?
Definitivamente lo primero que hay que comprobar. Revisa también la tensión de la correa, podría estar resbalando.
¿Sucede si vas hacia la izquierda o hacia la derecha? Cuando da la vuelta a esta esquina cerrada, ¿gira el volante completamente hacia un lado (hasta que ya no puede girarlo más)?

Respuestas (2)

Si está girando el volante por completo (hacia la izquierda o hacia la derecha) hasta que se detenga, esto se denomina calambres en la dirección. Lo que sucede es que, cuando lo llevas completamente hacia un lado y lo mantienes allí, la cremallera y el piñón le dicen al fluido hidráulico que continúe empujando la dirección hacia ese lado, pero el mecanismo de dirección no puede hacerlo porque no puede. ir más allá. Esto envía ondas de presión a través del sistema hidráulico, lo que hace que la bomba se detenga momentáneamente. Cuando esto sucede, la bomba reduce la velocidad del motor.

Para contrarrestar esto... no apriete la dirección. Mueva el volante hasta el final de donde puede girar las ruedas y no avance más. De todos modos, no logrará que las ruedas giren en esa dirección, por lo que se está causando un problema que no tiene por qué ocurrir.

Sí, estoy girando la rueda hasta el final. Como dije, sucede en au turn donde el camino es angosto y el perímetro es ancho. Así que voy hasta el final de la dirección para completar el giro. Todavía no he verificado su diagnóstico, pero puedo decirle que no sucede durante pequeñas maniobras como estacionar.
Buenos puntos. ¿Crees que podría ser una junta de velocidad constante la que está empezando a fallar Paulster2? Creo que trabajan bastante duro cuando giran completamente (e incluso más duro cuando aceleran).
@Allman: no, no sospecho en absoluto de un CVJ. Síntomas completamente diferentes (clic en la parte delantera mientras se gira... el atascamiento no ocurre regularmente).

Por los síntomas, creo que la correa de la dirección asistida se deslizará bajo la carga a baja velocidad del motor.

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