¿Sabes tan pronto como estás montando en un piso?

Hoy hice un recorrido de 55 km y en algún momento me pincharon la rueda trasera. El problema es que no sé si seguí conduciendo un rato encima y dañé el neumático o la llanta, aunque la llanta no se ve dañada cuando la miro desde afuera. Por alguna razón, que puede ser porque pensé que estaba pedaleando más de lo debido, miré el neumático y vi que se pinchó, que en ese momento se detuvo de inmediato. Este es mi primer pinchazo y voy a ir a mi tienda de bicicletas a repararlo esta vez, y luego comprar un kit de reparación, ya que hoy tuve la suerte de que paré en un lugar común donde me podrían recoger, y estoy no voy a correr el riesgo de quedar varado en medio de la nada en el futuro.

Mi pregunta es, si no miras la llanta y se pincha, ¿te das cuenta de que tienes un pinchazo? ¿O puede terminar conduciendo durante algunos kilómetros antes de darse cuenta? ¿Especialmente si estás cansado después de un largo viaje?

Creo que depende de la persona y el terreno. En carretera generalmente lo noto bastante rápido, pero en nieve, menos. Además, la parte delantera y la trasera tienen una sensación diferente.
Generalmente dos cosas: 1) La bicicleta se siente "lenta". 2) La bicicleta anda increíblemente suave durante unos minutos, luego, de repente, el andar se vuelve bastante duro. También puede notar un manejo deficiente en las curvas, o incluso experimentar un "derrapaje" en una curva, donde la llanta se desliza inesperadamente.
Con llantas y llantas normales, en buenas condiciones, tendrías que andar durante una hora o más con una llanta totalmente desinflada para dañar la llanta. El neumático puede dañarse mucho antes, quizás en 10 a 20 minutos, si se conduce completamente desinflado, especialmente en pavimento irregular. Y los neumáticos sin cámara probablemente se dañarían antes que los de cámara (aunque la cámara podría estropearse con bastante rapidez).
Considere aprender a reemplazar un tubo usted mismo. No es difícil, es solo un montón de técnicas. Necesita un tubo, una bomba y probablemente una o dos palancas, además de cualquier herramienta necesaria para desarmar el eje del marco.
Opinión: se sabe tan pronto como esté lo suficientemente plano como para dañar cualquier cosa, si no antes. Razonamiento: correr sobre las llantas causa tanto el daño como lo peor del manejo, y el daño no es instantáneo, mientras que el manejo comienza a sufrir mientras aún queda algo de aire. La posible excepción es si golpea un bache u otro borde duro en el momento equivocado, mientras que el neumático apenas retiene suficiente aire para soportar una conducción normal.
Este tipo de contradice la advertencia habitual de que un pinchazo significa lesiones personales inmediatas o la muerte.
@ojs - ¿Dónde dijo alguien eso?
Aparece bastante a menudo que alguien pregunta sobre montar cosas con riesgo de pinchazo o reventón.

Respuestas (1)

Mi pregunta es, si no miras la llanta y se pincha, ¿te das cuenta de que tienes un pinchazo?

Por lo general, puedo atrapar mucho antes de que el borde comience a tocar fondo sin mirar. Si la bicicleta alguna vez se siente "apagada", le daré una revisión rápida dejándome caer sobre el sillín. Si el neumático se está hundiendo, esto generalmente hará que la llanta toque fondo, lo que sé que no debería estar sucediendo. En este punto empiezo a comprobar visualmente las cosas. Si la bicicleta se siente un poco blanda (es decir, hemos perdido algo de presión, pero no lo suficiente como para tocar el fondo de la llanta), le daré una visión rápida mirando el abultamiento del neumático cuando rebote en el sillín. Finalmente, si la bicicleta se siente sólida, sé que es mi imaginación y sigo montando.

¿O puede terminar conduciendo durante algunos kilómetros antes de darse cuenta? ¿Especialmente si estás cansado después de un largo viaje?

Después de un tiempo, estos controles se vuelven naturales y comienzas a hacerlos sin pensar, incluso cuando estás cansado.

Depende de lo rápido que pierda aire el neumático. Si se trata de una fuga lenta, la bicicleta puede funcionar bien durante kilómetros, pero se retuerce progresivamente en las curvas. Una fuga rápida y estás en las llantas de inmediato (esto a menudo va acompañado de un PSSSSHHHTT!!! de aire) En algún lugar en el medio, el golpeteo en el sillín mientras la técnica de conducción muestra si puedes hacer que las llantas toquen fondo.
Creo que la situación más difícil es al escalar. Puede sentir que una rueda se desinfla cuando no es así, debido a su patrón de pedaleo, y es difícil verificar visualmente la rueda trasera. Además, no querrás parar para comprobarlo.
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