Ruptura de neumático y cámara de bicicleta

Infle el neumático delantero de mi bicicleta a 105 psi (700*23c) hace 5 días y anduve en bicicleta unos 60 km el mismo día sin ningún pinchazo. Luego estacioné la bicicleta en mi habitación durante los últimos 5 días (por razones de seguridad siempre la estaciono en mi habitación).

Hoy por la tarde se reventó la llanta de la bicicleta y no sé por qué. El estallido ocurrió en el medio del neumático y como no solo la cámara sino también el neumático reventó, no podía ser un pinchazo lento. La temperatura en la habitación apenas habría alcanzado los 30 grados centígrados. He recorrido un total de unos 4000 km y el juego de neumáticos y cámara es del fabricante.

¿Alguien sabe la razón de esto y cómo evitarlo?

Este tipo de cosas pueden pasar. Es inusual, pero no inaudito. Una vez vi explotar la llanta de un tipo cuando bajaba de un ferry: su bicicleta había estado inactiva durante las últimas 10 horas, y todo lo que hizo fue recogerla. Pero nada de lo que ha dicho es particularmente inusual, aparte de la temperatura ambiente, que probablemente sea más caliente que la mayoría de nosotros almacenamos nuestras bicicletas (¿posiblemente en el lado alto de la tolerancia del fabricante?). Pero por qué reventó hoy y no ayer o anteayer, imposible de decir.
Ah, y estoy bastante seguro de que hay otras discusiones sobre este tema aquí, lo siento, no tengo tiempo ahora para encontrarlas,
En el encabezamiento de la pregunta dices que el neumático reventó. Todos hemos visto reventar cámaras, pero la explosión de un neumático es sorprendente. ¿Se reventó el flanco del neumático o dónde?
Sí, habría dos modos de falla distintos. Uno en el que el neumático se deslizó del rin y la cámara estalló, dejando el neumático al menos superficialmente intacto, y el otro en el que el propio neumático explotó. El asunto de "deslizarse de la llanta" puede ser simplemente mala suerte, puede deberse a un mal montaje de la llanta o puede deberse a una mala llanta. El caso "recién reventado", con un agujero en el neumático, es casi seguro debido a un neumático dañado o defectuoso.
@ andy256 editó la pregunta.
Creo que una foto del neumático reventado está en orden aquí... para el factor sorpresa... me refiero a la educación.
lo mismo le sucedió a mi neumático... supongo que como monté mi bicicleta con menos aire, siento que podría haberse dañado, más tarde, cuando bombeé aire, eventualmente se habría estirado y busto

Respuestas (3)

Dado que el neumático real se ha reventado, creo que la causa más probable es que en el transcurso de los 4000 km que ha recorrido, el neumático haya sufrido un corte u otro daño que no notó previamente.

Mientras estaba sentado en su habitación, la presión del tubo estiró gradualmente el área dañada y luego explotó.

Inspeccione el otro neumático para verificar si tiene cortes o desgaste severo.

Gracias por la respuesta, sí, hay muchos pequeños agujeros y cortes en los neumáticos. ¿Qué debo hacer por esto?
La respuesta segura es reemplazar el neumático. El riesgo es que algo penetre en el agujero/corte y provoque otra explosión. Donde conduzco, (creo que) conozco los riesgos y sigo montando, pero ese no es un consejo que le daría a otros.
@Freakyuser: si viaja en áreas donde es probable que haya muchos peligros (vidrios rotos, etc.), definitivamente debe obtener neumáticos resistentes a los pinchazos. Estos vienen en dos variedades: neumáticos con cinturón de Kevlar (aramida), con un cinturón de tela "a prueba de balas" de refuerzo alrededor de la circunferencia, y neumáticos con una capa de plástico resistente alrededor de la circunferencia. El primero es más ligero y más flexible, pero el segundo es probablemente más resistente a los peligros del tipo de vidrio.

Admitiré que este probablemente no fue su día de suerte y probablemente no pudo haber hecho nada razonable para evitarlo (suponiendo que la rueda, el tubo en sí esté en buenas condiciones y que la llanta estuviera inflada correctamente para empezar).

En el caso del ferry que menciona PeteH, la temperatura ambiente puede haber sido mucho más alta que la temperatura exterior .. Consideremos los autos. En un clima de 90 F (32 C), el interior de un automóvil puede estar fácilmente entre 120 F (49 C) y 140 F (60 C). Usando la ley de los gases ideales, PV = n RT, vemos que si fijamos el número de moléculas de aire (n) y el volumen de la llanta (V) [Obviamente, la llanta se hace un poco más grande cuando se calienta más, pero descuidemos eso], y pasar de presión y temperatura (P1,T1) a (P2,T2) donde la temperatura está en Kelvin, P2 = P1 (T2/T1). Por lo tanto, suponiendo que la llanta se bombeó a 32 C y se dejó en un automóvil y alcanzó los 60 C, su presión aumentaría aproximadamente un 9 % (por lo que una llanta de 105 PSI a 32 C estaría alrededor de 115 PSI a alrededor de 60 C). Aún así, en el caso del ferry (donde las temperaturas probablemente serían más bajas que en un automóvil cerrado), lo más probable es que sea un caso de mala suerte, ya que a menudo puede exceder la presión máxima marcada de los neumáticos .(lo que probablemente sea ~120 PSI para un neumático de 700x23c). Sin embargo, tenga en cuenta que los neumáticos también se calientan mientras conduce, pero de todos modos es probable que la prueba tenga temperaturas significativamente más altas.

Aquí hay una buena pieza del NY Times que parece indicar que podría ser un acondicionamiento de la cámara o un efecto de temperatura discordante si bombea y conduce a temperaturas drásticamente diferentes [70F en el interior -> 150F en carreteras (si el neumático alcanzó los 150F, eso es alrededor de 15 % de aumento según las predicciones de gas ideal] No tengo una cifra de cuánto se calienta un neumático en una conducción "típica", pero claramente, es probable que haya un margen de diseño significativo para la presión y las propiedades del material para eso.

Recuerdo, hace 30 años, ver al menos dos, tal vez tres bicicletas aparcadas en un estacionamiento con explosiones de la variedad fuera del borde, todo en 15 minutos. Era un día caluroso y acabábamos de completar una mañana de probablemente 30 millas, completamente cargados.
@DanielRHicks ¡Ojalá pudiera recordar hace 30 años! ;) ¿Quizás mencionaste esto en otra publicación? Tengo la sensación de que podría ser esa publicación en la que estaba pensando cuando mencioné un dup arriba.
@PeteH Ah, entonces era joven e impresionable :-)
@PeteH - Sí, creo que lo he mencionado antes. Fue interesante porque pude ver al menos una falla cuando sucedió: el tubo asomó la cabeza fuera del neumático y sopló una burbuja de varias pulgadas antes de explotar. Tomó probablemente 2-3 segundos.
(Esta fue mi primera gira grupal, por lo que muchos eventos se quedaron en mi cabeza, particularmente el incidente del sostén).
@DanielRHicks Interesante, pero estamos divagando.

Un neumático de bicicleta de 700x23 tiene una vida finita que depende de:

  1. El daño superficial hecho al neumático.
  2. La distancia que ha recorrido el neumático
  3. La edad del neumático
  4. La calidad inicial del neumático.

Los neumáticos suministrados en las bicicletas directamente por el fabricante generalmente se encuentran en el extremo inferior de la calidad de los neumáticos para bicicletas. Según mi experiencia, espero obtener 2500 millas con una llanta trasera y 3000 millas con una llanta delantera, suponiendo que evite dañar la llanta con cortes de escombros en la carretera.

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