Cuando llevé mi 02 Honda Accord a su último servicio (no Honda) tuve una vibración muy mala en el volante al frenar, lo que obviamente estaba relacionado con los frenos. El taller me dijo que los rotores delanteros estaban deformados y cuando revisaron sus registros vieron que estos rotores habían sido reemplazados previamente por ellos y todavía estaban en garantía. Por lo tanto, sin cargo para mí.
Avance rápido hasta ahora, y casi listo para entrar en el próximo servicio regular y en el último mes he notado que el automóvil está desarrollando una vibración similar a la anterior.
¿Debería preocuparme que los mismos síntomas regresen tan pronto (después de menos de 4000 millas con alrededor de 140k en el reloj)?
¿Hay otras explicaciones para una vibración en el volante que cambia proporcionalmente con la velocidad (y solo ocurre al frenar)?
¿Debería acercarme a mi taller de reparación con algo que no sea "Hay vibración en el volante al frenar, otra vez"?
FWIW, mi automóvil se conduce ocasionalmente por la ciudad, pero principalmente tiendo a usarlo mucho más para viajes de 200 millas de conducción continua en la autopista a más de 70 mph
Para responder a su pregunta: ¿Hay otras explicaciones para una vibración en el volante que cambia proporcionalmente con la velocidad (y solo ocurre al frenar)?
La deformación de los rotores modernos después de la instalación es un mito. Los rotores baratos vienen excéntricos o con un grosor desigual y/o se instalan torcidos. Luego, el material de la almohadilla se acumula en los puntos altos, crea más fricción que el resto del rotor y obtienes la sensación de pulsación.
Cada manual de servicio de fábrica tiene especificaciones para el descentramiento y el paralelismo del rotor. Todos los distribuidores y tiendas los ignoran, golpean los rotores y los envían por la puerta. ¿Por qué? Pueden ganar más dinero más rápido haciendo más trabajos y, por lo general, pueden culpar al propietario por "rotores torcidos" cuando regresan.
Una segunda posibilidad es un lecho inadecuado, en el que la huella de una pastilla provoca la acumulación de material de fricción en una parte del rotor más que en el resto. La huella de la pastilla proviene de pararse sobre los frenos mientras está parado, con rotores sobrecalentados. Esto no les sucede mucho a los viajeros, y es más un problema de conducción de rendimiento.
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Tengo un amigo con un Accord 02 que tiene exactamente el mismo problema. Ha estado cambiando los rotores delanteros (y las pastillas) cada 12-18 meses desde que tengo memoria, debido a la deformación. Nuestra opinión sobre este tema: los rotores de freno del Accord de este año son demasiado pequeños para el peso del automóvil. A finales de los 90 y principios de los 2000, todos los fabricantes de automóviles intentaban aumentar el rendimiento de la gasolina. Cualquier peso en el que pudieran escatimar lo harían, incluidos los rotores de freno. Estos rotores se calientan y se deforman como resultado de la conducción normal. No conozco otra solución más que seguir cambiándolos durante el período de garantía.
Si reemplazan los rotores con rotores hechos en China, tienden a deformarse más fácilmente. La calidad del acero de China no es tan buena en comparación con el acero extraído de EE. UU. Si insiste en usar rotores de calidad inferior, cuando se detenga por completo después de un frenado fuerte, use su freno electrónico para mantenerlo en su lugar, ya que la fuerza de sujeción de las pastillas en el rotor caliente es la causa principal de la deformación.
emicano
pedro m
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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