Mis llantas están desgastadas y el mecánico sugirió que si no las cambio, ¿provocará un impacto negativo en las pastillas de freno, el rotor y los amortiguadores? Es esto cierto.
El auto tiene 150000 kms y el frenado estaba causando que mi dirección vibrara. Entonces, el mecánico cambió recientemente los cojinetes, la barra de acoplamiento, los rotores de freno y las pastillas. Los neumáticos eran viejos. Pero la dirección vibra al frenar, por lo que ahora ha cambiado a neumáticos nuevos. Pero la dirección sigue vibrando al frenar. Así que piensa que los neumáticos viejos dañaron el rotor o las pastillas.
Los neumáticos desgastados no afectarán los rotores de los frenos ni los amortiguadores.
Pero usar esta mecánica afectará tu billetera de manera negativa :)
Es algo malo cuando un mecánico usa la falta de conocimiento de los clientes para ganar más dinero.
Dicho esto, es posible que necesite reemplazar los amortiguadores de las pastillas de freno o los cojinetes de las ruedas, pero esto no está relacionado con el desgaste de sus neumáticos.
Después de editar su pregunta, puedo ver que las partes han sido reemplazadas, pero dejo mi respuesta sin cambios.
Una presión de aire demasiado alta puede causar más desgaste en los amortiguadores y cojinetes y lo mismo hará que las ruedas estén mal balanceadas, pero lo sentirá en su automóvil cuando lo conduzca mucho antes de que se produzcan daños.
Cosas que pueden causar vibraciones que se sienten a través del volante: (Algunos de estos ya se han abordado en su automóvil)
Rueda fuera de equilibrio. Cuando se instala un neumático, se deben colocar pesos en la llanta (rueda, que no es lo mismo que el neumático) en lugares específicos, determinados por el uso de una máquina de equilibrio. Si pierde peso (bastante común en mi experiencia), la cosa rebotará y/o vibrará, lo que puede sentir en todo el automóvil. Este proceso es análogo a lo que muchos de nosotros hicimos en la escuela cuando usamos una centrífuga. Inserte el tubo de ensayo importante en la máquina e inserte un tubo de ensayo vacío en el lado opuesto. Si no lo hace, la máquina se rompe sola o el tubo importante sale volando y se hace añicos.
Rueda no colocada correctamente en el buje. Hace muy poco me sucedió esto porque mi 4Runner tenía, sin que yo lo supiera, tres pernos de rueda rotos. Esto es muy, muy malo.
Rotor de freno "alabeado". Vale la pena señalar que los rotores en realidad no se deforman: se desgastan de manera desigual, lo que hace que la masa no se distribuya uniformemente. Esto tiene el mismo efecto que una rueda mal balanceada.
Tuercas mal apretadas. Con suficiente margen de maniobra, la rueda... se mueve.
Cojinete de rueda defectuoso.
Bujes de barra de acoplamiento defectuosos.
Juego de cremallera de dirección. Si ese fuera el caso, lo sentirías incluso cuando conduces en un estacionamiento. Esto sería muy, muy obvio incluso para el mecánico más incompetente.
Casquillos de suspensión. Grandes piezas de goma que absorben parte de la holgura del sistema. Estos tienden a agrietarse y filtrarse con el tiempo. Con casi 100,000 millas en su automóvil, no es inesperado tener que reemplazar algunos de estos. (Hay ~12 en la suspensión delantera en un automóvil RWD moderno. Es MUY fácil ver este problema mirando los casquillos, y el mecánico ya debería haberlo comprobado).
Juego en la columna de dirección de piñón y cremallera. Es poco probable, y es más probable que esto provoque juego en la dirección en lugar de vibración.
TL;RD
Encuentre un nuevo mecánico y solicite una garantía de que las reparaciones que pague solucionarán el problema. Esto no es raro y, al menos en Texas, muchas tiendas lo garantizan.
Las causas más probables son los rotores, los cojinetes de las ruedas o los bujes (en mi humilde opinión).
Realmente depende del estado de la llanta, si tu tracking está fuera puede causar un desgaste irregular y eso afectará el agarre de tus llantas en la carretera.
3Dave