Recientemente viajé con un A320 y un A321 de FRA (Frankfurt) a TXL (Berlín) y de regreso. En este y en vuelos anteriores ya noté un zumbido, mucho más fuerte que otros sonidos, mientras aún estábamos en la puerta o poco después de salir de la puerta y comenzar a rodar. No puedo recordar exactamente. Mi investigación mostró que este era el sonido de la PTU (también conocido como "perro ladrando" ), típico de un A320 y sus hermanos.
Una de mis referencias fue este post . El autor dijo:
[Se puede escuchar la PTU]
En la puerta, especialmente si rodamos con un solo motor. Durante el rodaje, el motor izquierdo está funcionando y presurizando el sistema verde.
Al rodar con un solo motor, ¿los pilotos siempre usan el que está más a la izquierda (#1)?
¿O eligen al azar uno de los dos (o cuatro)? Si siempre usan el motor externo de puerto/puerto, ¿no se desgasta antes? ¿O se intercambian los motores a intervalos regulares (como los neumáticos de los automóviles se intercambian de adelante hacia atrás)?
Los aviones Airbus tienen 3 sistemas hidráulicos (Verde, Azul, Amarillo). El verde es presurizado por el motor izquierdo, el amarillo por el motor derecho, y cada uno puede ser presurizado por el otro usando la PTU. Además el circuito Amarillo dispone de electrobomba.
El circuito Blue es un respaldo presurizado bajo demanda por varios medios (bomba eléctrica y RAT).
Cada circuito alimenta diferentes componentes de la aeronave:
Fuente: A320 FCOM
La elección de qué motor(es) utilizar se basa en la necesidad de tener presión:
Los frenos normales y la dirección de la rueda de morro están presurizados por el sistema Green. El acumulador de freno debe estar presurizado, esto se puede hacer haciendo funcionar una bomba eléctrica sin arrancar un motor.
Los motores están numerados 1 para la izquierda, 2 para la derecha en aviones bimotores y de izquierda a derecha (1/2 y luego 3/4) para aviones cuatrimotores.
De este documento :
¿Qué motor usar?
Familia A320: ENG 1
A330: ENG 1
A340: Motores exteriores (ENG 1 + 4)
¿Por qué?
Familia A320:
- ENG 1 presuriza GREEN HYD (NWS + FRENO NORM)
- YELLOW HYD presurizado a través de ELEC PUMP
- No se necesita PTU
A330:
- ENG 1 presuriza GREEN + BLUE HYD
- HYD BLUE asegura ACCU PRESS
- ELEC BOMBA no son necesarios
A340 (motores exteriores cuando sea posible; la excepción sería una calle de rodaje estrecha y riesgo de FOD):
- ENG 1 + 4 presurizar GREEN HYD (NWS + FRENO NORMAL)
- Compruebe ACCU PRESS normal antes de iniciar ENG
- ELEC BOMBA no son necesarios
No puedo decir si los pilotos siempre usan el mismo motor para entrar o salir. Sin embargo, si lo hacen, ese motor probablemente dure más y el otro se desgaste antes. La razón es que la vida útil del motor depende en gran medida de la fatiga de ciclo bajo debido a los ciclos térmicos (es decir, frío, luego caliente y luego frío). Si enciende un motor frío e inmediatamente va al despegue, los transitorios térmicos en el interior son más severos que si deja que se caliente al ralentí durante 10 minutos. Lo mismo en el aterrizaje. Apagar el motor inmediatamente después de aterrizar es más severo que enfriarse al ralentí durante unos minutos.
piloto
Martín Argerami