Después de 4 ruedas el otro día me di cuenta de que tenía el temible tambaleo de la muerte. Creo que vale la pena mencionar que soy estudiante universitario y realmente no tengo las condiciones ideales para trabajar en mi jeep, pero tengo la mayoría de las herramientas que necesito.
Hasta ahora, he reemplazado mi buje de barra de seguimiento estándar con un buje Poly MOOG, pero eso no solucionó el problema.
Hoy, acabo de alinear mis llantas, ya que han estado bastante desalineadas por un tiempo. Alinear los neumáticos solucionó mi problema de alineación, pero no mi bamboleo mortal. El distribuidor dijo que los "extremos de la barra de acoplamiento" se veían bien. No estoy seguro de lo que eso significa realmente, pero al menos es un sospechoso que podemos eliminar.
¿Qué debería hacer después? Parece que reemplazar el estabilizador de la dirección podría ser un buen próximo paso, pero antes de gastar entre $40 y $80 en un estabilizador, quiero asegurarme de que no haya una solución más barata que deba probar primero.
Me doy cuenta de que este problema puede ser causado por una variedad de cosas diferentes, pero soy nuevo en el área en la que vivo y no hay mecánicos/concesionarios en los que confíe para solucionar este problema por mí, así que realmente agradecería si todos ustedes podría ayudarme a arreglar esto.
Saqué alguna información de otro sitio ( jeepz.com ). Parece bastante exhaustivo en lo que se debe hacer para solucionar el temido bamboleo de la muerte. Originalmente pensé que el bamboleo de la muerte se debía solo a un mal cojinete de la rueda, pero parece que hay mucho más. Voy a sacar lo que dice en el sitio web jeepz.com. Esto es lo que dice el sitio sobre qué es exactamente "muerte tambaleante" o DW para abreviar (para que todos tengan una idea):
Death Wobble es el temblor que ocurre cuando los componentes de la parte delantera de su Jeep terminan reaccionando o peleando entre sí; el resultado final es un violento temblor en la rueda, el Jeep en sí mismo temblando como un loco y eventualmente necesita un nuevo par de pantalones cortos. El bamboleo de la muerte se ve más comúnmente en los Jeeps que se acaban de levantar, pero también se puede encontrar en los Jeeps de serie.
Hay dos aspectos que contribuyen a que la muerte se tambalee. Primero, algo comienza a tambalearse, como un desbalance de llantas o golpear un bache o un bache en el camino. El segundo aspecto es generalmente una parte suelta o desgastada que permite que el bamboleo menor se intensifique hasta convertirse en un bamboleo de muerte en toda regla.
La convergencia, el ajuste de las ruedas y el equilibrio de los neumáticos ayudan a contribuir al comienzo de un bamboleo. Las piezas sueltas/desgastadas como la barra de dirección delantera, la dirección y los bujes del brazo de control contribuyen a la segunda fase, cuando la oscilación se exagera en DW.
Antes de reemplazar piezas, aquí hay algo que debe considerar hacer:
Comience primero con la opción más barata, que es apretar todos los componentes sueltos de su Jeep. Estas son las especificaciones de torque comunes para un Wrangler:
Pie. libras (máximo minimo)
Tuerca Superior Amortiguador 23 - 17
Tuerca Inferior Amortiguador 28 - 25
Tuerca del soporte del eje inferior del brazo de suspensión 176 - 130
Tuerca del soporte del bastidor inferior del brazo de suspensión 176 - 130
Tuerca del soporte del eje superior del brazo de suspensión 81 - 60
Perno del soporte del bastidor superior del brazo de suspensión 81 - 60
Pernos de retención de la barra estabilizadora 61 - 45
Tuerca superior del eslabón de la barra estabilizadora 61 - 45
Perno inferior del eslabón de la barra estabilizadora 102 - 75
Tuerca de espárrago de bola Trackbar 81 - 60
Perno del soporte del eje de la barra de seguimiento 47 - 40
Pernos de cubo/cojinete 102 - 75
Tuerca del eje del cubo/cojinete 237 - 175
Jounce Cup Perno 42 - 31
PRECAUCIÓN: Los componentes de la suspensión con bujes de caucho/uretano (excepto la barra estabilizadora) deben apretarse con el vehículo a la altura normal de manejo. Es importante que los resortes soporten el peso del vehículo cuando se aprieten los sujetadores. Si los resortes no están en su posición normal de manejo, la comodidad de manejo del vehículo podría verse afectada y podría ocurrir un desgaste prematuro de los bujes.
Lo que sigue ahora son las diez razones por las que su sitio sugiere que pueden causar (o exacerbar) DW:
DW - Causa 1 - Alineación
Alineación frontal: una suspensión desalineada puede contribuir a un tambaleo mortal. Si instaló recientemente un kit de elevación, deberá alinearlo o hacerlo usted mismo. Si lo alinea, asegúrese de ir a un taller que pueda (y lo hará) ajustar su rueda, ya sea pernos de las ruedas o a través de brazos de control ajustables (tenga en cuenta que varios años de Wranglers no tienen pernos de las ruedas de fábrica y deberán actualizarse).
DW - Causa 2 - Neumáticos
Neumáticos desequilibrados: los neumáticos desequilibrados exacerbarán el bamboleo de la muerte. Intente mover los neumáticos delanteros hacia atrás y vea si hay una diferencia, si la hay, entonces pague para equilibrarlos. Si una llanta/rueda requiere más de 6 onzas de peso de equilibrio total, probablemente no deba colocarla en la parte delantera de su Jeep (mover al eje trasero).
La razón por la que el equilibrio de los neumáticos juega un papel en el bamboleo de la muerte es que algo necesita iniciar el bamboleo, y un neumático desequilibrado que golpea un bache normalmente será suficiente para poner en movimiento la suspensión delantera.
Daños en las llantas - Además del balanceo, debes verificar que las llantas sean redondas y que no tengan deformaciones. Coloque la parte delantera sobre soportes de gato. Haga girar ambos neumáticos para comprobar si hay un descentramiento excesivo de la rueda/llanta o daños.
Inflado : verifique que sus neumáticos estén funcionando a la presión correcta. La inflación excesiva puede causar problemas.
DW - Causa 3 - Ángulo de avance
Ángulo de avance: cuando instala resortes helicoidales o espaciadores más largos en su Jeep, la llanta se empujará hacia abajo, alejándola del Jeep, pero los brazos de control tenderán a tirar del eje hacia atrás. La solución para esto es mover el eje ligeramente hacia adelante, ya sea mediante pernos de leva o brazos de control ajustables.
Los pernos de leva son pernos ajustables que se instalaron en TJ anteriores que le permiten marcar fácilmente su ángulo de avance. Si su Jeep no tiene pernos de leva, normalmente se pueden comprar en el concesionario. Si tiene un elevador más grande que el que pueden acomodar los pernos de leva, querrá buscar brazos de control superiores o inferiores más largos (o ambos).
Cuanto más grandes sean sus llantas, menos ruedas necesitará generalmente. Se ha informado que los Jeeps con llantas de 35 pulgadas funcionan bien con 5 - 5.5* de caster, pero como con todo, su millaje puede variar
DW - Causa 4 - Barra de seguimiento
Barra de seguimiento: verifique si su eje está fuera del centro (si el eje sobresale más del lado del conductor que del lado del pasajero). Esto es causado por una barra de seguimiento que es demasiado corta. También verifique que su barra de seguimiento esté apretada y que los orificios de montaje no se hayan "bamboleado". Verifique que los bujes de la barra de seguimiento estén bien y que no tengan ninguna inclinación.
DW - Causa 5 - Bujes del brazo de control
Bujes del brazo de control - Verifique que los bujes del brazo de control no estén desgastados. Estos bujes de goma a menudo se agrandan y permiten una pendiente en el sistema de suspensión. Retire un brazo de control superior e inspeccione el buje, buscando caucho agrietado y desgastado, reemplácelo y haga lo mismo con un brazo de control inferior. Omita este paso si está obteniendo nuevos brazos de control.
DW - Causa 6 - Brazos de control
Brazos de control ajustables: si los pernos de leva no fueron suficientes para devolver el ángulo de eje adecuado o sus brazos de control son demasiado cortos para su elevación, es posible que necesite nuevos brazos de control ajustables. Esto es realmente solo una extensión del número 3, ángulo de avance. Los brazos de control más largos empujarán su eje más hacia adelante que los brazos de control originales, lo que le permitirá aumentar su ángulo de avance. Un beneficio adicional de los nuevos brazos de control es que también obtendrá bujes nuevos y nuevos.
DW - Causa 7 - Estabilizador de dirección
Un estabilizador desgastado rara vez causa el problema, pero se suma a él. Reemplazar el estabilizador ayudará a amortiguar cualquier vibración; sin embargo, no se equivoque, solo porque el estabilizador ha reducido las vibraciones que siente, las vibraciones aún están presentes en su sistema de suspensión y, en última instancia, volverán a aparecer.
DW - Causa 8 - Rotores deformados
Si bien no es común, los rotores deformados pueden iniciar su movimiento mortal. Si no tiene frenos antibloqueo, conduzca por la interestatal y presione los frenos para detenerse rápidamente; si sus rotores están torcidos, sentirá que el pedal fluctúa. Tenga en cuenta que los frenos antibloqueo enmascararán la sensación pulsante.
DW - Causa 9 - Extremos de barra de acoplamiento desgastados
Un extremo de la barra de acoplamiento desgastado o doblado permitirá más juego en su sistema de dirección y puede causar un bamboleo mortal. Un buen método para verificar si hay inclinación en la barra de dirección es levantar la parte delantera de su Jeep, agarrar una llanta delantera en la posición de las 9 y las 3 en punto y mover la llanta. Pídele a un amigo que vigile la barra de acoplamiento para detectar cualquier movimiento.
DW - Causa 10 - Cojinetes de rueda desgastados
El cojinete de rueda desgastado también contribuirá a Death Wobble. Levante el eje delantero y sujete la llanta en las posiciones de las 12 y las 6 en punto e intente mover la llanta. Si siente algún movimiento, es probable que tenga los cojinetes de las ruedas desgastados y deba reemplazarlos.
Espero que encuentres tu respuesta aquí en alguna parte.
(NOTA: Recuerde, esto se extrajo del sitio web de Jeepz ).
He tenido problemas con el Death Wobble en mi Jeep Wrangler Rubicon 2003. Solo sucedería EXACTAMENTE a 45 MPH, pero una vez que comenzara, continuaría a +/- 20 MPH. Una vez pasados los 45, no arrancaba a menos que golpeara un bache.
Si reemplacé el estabilizador de dirección ($ 40 en eBay), entonces disminuiría durante ~ 2-3 meses, pero siempre regresaría.
Cosas que probé que no ayudaron:
Eventualmente compré llantas nuevas y no ha vuelto a suceder desde entonces, pero sospecho que si dejo que se desgasten de manera desigual nuevamente, el tambaleo regresará. Lamento ser el portador de malas noticias, pero si tiene el mismo problema, perderá más de $ 800. Mis llantas no estaban completamente desgastadas, pero estaban desgastadas de manera desigual y no creo que haya una manera de arreglar eso una vez que están lo suficientemente estropeadas.
Tuve el bamboleo de la muerte. El jeep prácticamente rebotó en la carretera de un lado a la vez. Resultó ser solo balanceo de ruedas. Arreglo barato.
Probablemente tenga la mayor parte de la información que necesita con lo que se citó en Jeepz.com, sin embargo, solo quería agregar algunos puntos.
Cuando ocurre un bamboleo mortal en un vehículo, la causa original a menudo es difícil de encontrar porque la sacudida violenta que causa a menudo dañará otros componentes de la dirección. Entonces, incluso si encuentra un elemento en la lista de verificación, continúe revisando el resto. En un TJ específicamente, la causa más común es el montaje de la barra de seguimiento en el extremo del eje donde el orificio tiende a alargarse (ovalarse) con el tiempo, especialmente si el vehículo estaba desalineado. Empezaría por ahí.
La otra cosa que puede causar un bamboleo mortal son las rótulas de dirección desgastadas (parte superior e inferior de la articulación de la dirección).
Para un TJ, verificaría lo siguiente en orden:
El estabilizador no causará el bamboleo de la muerte. Si está desgastado, lo hará más evidente, y un buen estabilizador puede enmascarar un problema, pero no lo soluciona.
micros
jsc
james jenkins