Jeep JK embrague vs cilindro esclavo

Tengo dos opiniones diferentes sobre si se debe reemplazar un embrague cuando falla un cilindro esclavo:

  1. Cubrirá la placa del embrague y la desgastará. La placa del embrague DEBE ser reemplazada. $1500

  2. Incluso si falla catastróficamente, en el peor de los casos, serán 50 ml de líquido de frenos, que se pueden enjuagar con agua (o manguera) y reemplazar el cilindro esclavo. En el peor de los casos, la caja de engranajes se quitó y la carcasa de la campana también se enjuagó.

Todo lo que veo que hacer con el Jeep JK (2007-Wrangler más nuevo) muestra el esclavo como una unidad externa , lo que significa que si falla (en realidad tiene fugas), todo el líquido sería externo al embrague. El reemplazo del cilindro esclavo generalmente debe hacerse con un nuevo cilindro maestro en el proceso (no tiene que ser así, pero debería hacerlo más fácil). El único lugar en el que experimentaría fugas es en un sello principal trasero (lugar habitual) o en el eje de entrada del transexual. Aparte de eso, esto no debería afectar el embrague en absoluto.
@ Paulster2 Gracias por la entrada. De alguna manera estaba tratando de ver si estaba desplumado o no. Realmente no hay reemplazo para el conocimiento de primera mano.
Puede verificar la ubicación del esclavo usted mismo arrastrándose debajo del Jeep y viendo. El esclavo debe estar en el lado del conductor del vehículo (izquierda) y en la campana. No es difícil de encontrar. Estoy bastante seguro de lo que he visto, debe haber una horquilla (palanca) que el esclavo empuja para desacoplar el embrague.
Voy a mirar mañana. Actualmente son las 23:00 hora local y 9 °C: demasiado frío para meterse debajo de los coches en el exterior (innecesariamente) :)
¿Qué? ¿Hace frío en Sudáfrica o algo así? Oh, supongo que es invierno allí, ¡jajaja! :D
¡Exactamente! Hace frío alrededor de una semana al año, incluso entonces el cielo es azul, azul. Luego llueve, hace calor y está embarrado - lo mejor para el Jeep :)

Respuestas (2)

El cilindro esclavo está montado en la carcasa de la campana con la válvula de fluido afuera y el pistón dentro de la carcasa. Si hay una falla catastrófica, es probable que sea de la junta del pistón: entonces todo el fluido va directamente a la campana, humedeciendo el embrague.

Algunos puntos a considerar:

  • Pueden ser bastante más fluidos que el volumen del pistón esclavo; el circuito está presurizado (por la acción del pedal) y algo de fluido estará entrando por las tuberías.
  • El disco de embrague habrá recibido proyecciones de líquido. Como en ese momento estaba girando (giro del motor), las proyecciones habrán afectado a gran parte de la superficie del disco.
  • Una vez encendido, el líquido del embrague penetra en el material del disco y no se puede quitar.

El resultado final será un embrague deslizante, incluso si limpia el interior de la campana (y el disco).

Desarmar la línea de transmisión requiere algo de trabajo, ya que debe quitar la caja de conexiones. Incluso si logras salvar el disco del embrague (lo cual no creo que lo hagas), aún necesitarás mucho tiempo para desarmarlo, o pagar para que lo hagan. No veo que se pueda ahorrar mucho aquí.

No estoy seguro si esta es otra pregunta, pero si uno fuera a inspeccionar el cilindro esclavo, ¿vería algún desgaste probable que se esperaría que fallara "en el corto plazo"?
@AnthonyHorne La falla inminente de la junta puede ser difícil de detectar. En cualquier caso, sería necesario desmontar el cilindro esclavo de la campana para ver si hay juego alrededor del eje e inspeccionar el estado de la goma en la junta. En un JK, tengo la impresión de que el cilindro esclavo simplemente presiona la palanca del embrague, por lo que debería ser posible sacarlo sin mover nada más. Sin embargo, puedo estar equivocado: actualizaré cuando/si es necesario cambiarlo en mi JKU.

No podrá enjuagar el líquido de frenos del material de fricción, si se ha contaminado permanecerá así para siempre.

Si necesita cambiarse depende de si se ha contaminado hasta el punto de tener un efecto perjudicial en el rendimiento del embrague, lo que puede no haber sido así, solo podrá saberlo conduciendo el automóvil (nota por otro lado). lado, si las pastillas de freno se contaminan, DEBEN ser reemplazadas por razones de seguridad).

Sin embargo, si tiene que quitar la caja de cambios y la campana para cambiar el cilindro y/o revisar la placa del embrague, también puede cambiar todo el embrague al mismo tiempo; la gran mayoría del costo de un cambio de embrague es la mano de obra para quitar y reemplazar la caja de cambios, por lo que vale la pena hacerlo mientras está apagada...

¿Alguna vez has oído hablar de alguien que sugiera simplemente enjuagarlo con agua? Además, solo para tener referencia de los mecánicos involucrados, ¿realiza este tipo de mantenimiento regularmente? Estoy en TI, por lo que solo sé lo básico y solucionaré los códigos del motor o los problemas eléctricos.
He oído a gente sugiriéndolo, ¡pero sé que no funciona! También estoy en TI, así que no es algo en lo que haya hecho mucho, y no en algo tan moderno...
ambas respuestas igual de buenas, pero como la de Alan es un poco mas detallada y tiene menos puntos, le he dado premio. Gracias de nuevo, tal vez pueda ayudarte algún día. Quizás en TI, sin embargo.
¡Eso es lo suficientemente justo!
@NickC Para ser honesto, creo que me ganaste por un minuto. ;-) Definitivamente estamos de acuerdo en que este tipo de fuga sería algo malo (TM), lo cual, como propietario de un JK, es bastante preocupante dada la cantidad de personas que hablan sobre cambiar los cilindros esclavos del embrague en este modelo.
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