¿Requiere la FAA un grado específico de oxígeno suplementario para las operaciones de la parte 91?

En un examen de conocimientos reciente de la FAA, se preguntó si el oxígeno de grado médico o de grado industrial se puede sustituir por el oxígeno suplementario de grado de aviación para el vuelo de aviación general, Parte 91. He buscado respuestas en FAR/AIM. Pero no existe una regulación específica que prohíba el uso de oxígeno de grado médico en la aviación.

El folleto de seguridad de la FAA OK-09-439 recomienda que no se use oxígeno de grado médico. Sin embargo, existe un documento de la Patrulla Aérea Civil (otra entidad gubernamental que está regulada en parte por la FAA) que refuta esto debido a los cambios en la comprensión y el suministro de oxígeno de grado médico suplementario.

¿Alguien tiene un reglamento o documento claro y reciente que aclare esta pregunta? Incluya enlaces a la documentación.

El único otro documento que conozco es el Manual de conocimientos aeronáuticos para pilotos. "b. Diferencias e identificación entre el "oxígeno respiratorio para aviadores" y otros tipos de oxígeno. Los contenedores deben suministrarse con oxígeno que cumpla o exceda SAE AS8010 (revisado), Estándar de pureza de oxígeno respiratorio para aviadores. Para garantizar la seguridad, inspección periódica y servicio debe realizarse el sistema de oxígeno". También hay una especificación militar MIL-PRF-27210G, pero no puedo encontrar una copia en este momento.
@JScarry - Gracias por esa referencia. SAE AS8010 proporciona el estándar por el cual los gases respirables pueden clasificarse como ABO. SAE International en su documentación establece que no puede regular ni dar estándares para los gases respirables médicos porque “el oxígeno médico no está cubierto por este estándar. En los Estados Unidos, el oxígeno médico es un medicamento recetado y cumple con la Farmacopea de los Estados Unidos (USP). En Europa, la especificación de oxígeno médico se compila con la monografía de la Farmacopea Europea (Ph Eur 0417)”. Sin embargo, no establece que se requiere ABO. Solo que el O2 debe superar los estándares.

Respuestas (1)

Las reglamentaciones no suelen incluir requisitos o especificaciones técnicas detalladas, pero AC61-107B - Operaciones de aeronaves en altitudes superiores a 25 000 pies sobre el nivel medio del mar o números de Mach superiores a 0,75 / con cambio 1 dice (p. 33, énfasis en el original):

Solo se debe usar oxígeno que cumpla o exceda el estándar aeroespacial internacional AS8010 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) (revisado), el estándar de pureza de oxígeno respiratorio del aviador .

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