Mi pequeño coche está funcionando a duras penas. Principalmente durante la aceleración, una vez a velocidad de crucero, digamos que 55 mph está bien, solo una pequeña "tos" extraña. En el momento en que intenta acelerar, no es feliz y pierde potencia. La única forma de mantener o recuperar la velocidad es acelerar MUY lentamente. Si lo pisa a fondo, la luz de advertencia del motor parpadea y se apaga cuando suelta el pedal.
Conecté mi Maxiscan MS509 al automóvil hoy =, no hay códigos importantes pero un código pendiente de "P0302 Cilindro 2 falla de encendido detectado". Según mi conocimiento, esto podría ser tan simple como una falla de bujía/conductor (no sé cuándo se hicieron las bujías por última vez en este automóvil (si es que lo hicieron).
Pero, ¿podría ser este también el paquete Coil?
El automóvil ha mostrado recientemente "Catalyst Bank 1 por debajo del umbral", lo que me confunde: ¿es este el CAT o uno de los sensores? Ambos sensores (1 y 2) muestran buenas variaciones rápidas en el escáner. El coche tiene 16 años y ha hecho 90 000 sin pararse (todavía).
Tengo a mi esposa para que me consiga un enchufe, pero por si acaso alguien tiene algún consejo.
Si tiene una bobina en configuración o incluso una bobina encima (ambas con bobinas individuales por cilindro), cambie la bobina del cilindro #2 con una bobina diferente... no importa cuál. Si el fallo de encendido sigue a la bobina, la bobina está defectuosa y reemplácela. Si la falla de encendido permanece en el n. ° 2, entonces es otra cosa, lo más probable es que sea una bujía defectuosa. Si de todos modos es necesario afinarlo, probablemente querrá cambiar las bujías solo por razones de sentido común.
Además, mientras no esté bajo carga o bajo una carga ligera como la que experimentaría a gran velocidad, es posible que no sienta el fallo de encendido, pero lo más probable es que todavía esté allí, pero no lo suficientemente pronunciado como para que usted lo detecte. El hecho de que sea evidente al acelerar me da la pista de que está ahí todo el tiempo.
EDITAR:
Olvidé mencionar lo del gato. Debería ver mucho movimiento en el sensor S1 O2, pero solo una pequeña variación en el sensor S2 O2. Si el movimiento de O2 es muy irregular y sigue el movimiento de S1, lo más probable es que tu gato esté frito. La razón es que el S2 O2 debe recibir las lecturas del convertidor catalítico posterior al escape , lo que significa que todos los gases nocivos deben eliminarse.
david cummings